在核心技術(shù)上對外國產(chǎn)品依賴度太高，曾是中國企業(yè)最大的軟肋和短板。前兩天，芯片巨頭高通在美國、法國以及德國把魅族告上法庭，要求其支付專利費用。另一邊，華為旗下自研芯片再次跑贏高通，為中國制造長臉。

以下例子說明，一度被貼上廉價標簽的中國制造，如今已不再是一個單純的產(chǎn)地定義，更是一種能力的證明。

華為麒麟960跑分超過高通

眾所周知，谷歌的安卓系統(tǒng)幾乎壟斷了所有國產(chǎn)手機。更可怕的是手機的核心靈魂：芯片，也被一家叫高通的美國企業(yè)壟斷著。

今年8月，高通先后與國內(nèi)銷量排名第二、第三的OPPO、vivo簽下3G、4G中國專利許可協(xié)議。連同華為、小米等排名前五的中國品牌在內(nèi)，高通在中國市場已經(jīng)與110多家公司達成專利費收取協(xié)議。

今年6月，因魅族拒絕支付專利費用，高通在中國市場指控魅族侵犯了他們多種功能和技術(shù)的多項專利，并索賠5.2億元。一個多季度過去了，就在專利費用糾紛關注度下沉的時候，高通最近又在美國、德國和法國采取行動，處理魅族侵犯公司專利的問題。

面對系統(tǒng)、芯片都被國外公司壟斷的現(xiàn)狀，總要有人站出來擔當。10月19日，華為宣布，最新自研芯片麒麟960再次在跑分上超越了高通，國產(chǎn)高端芯片制造迎來一大步跳躍。

從現(xiàn)場公布的GeekBench 4.0跑分來看，麒麟960的CPU和GPU性能超越驍龍821，單核性能依舊弱于蘋果A10，但多核性能已經(jīng)超越，GPU性能已經(jīng)大幅縮短與A10的性能差距。

如何評價麒麟960對華為的意義？《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪了Countpoint分析師閆占孟。他認為，從麒麟960使用的創(chuàng)新技術(shù)上看，華為高端芯片研發(fā)時間控制在了一年的產(chǎn)品迭代周期，證明研發(fā)技術(shù)實力已經(jīng)大幅提升；另外，麒麟960多個指標上超過高通，表明中國高端芯片是走得通的，對國內(nèi)芯片行業(yè)有積極意義。

閆占孟表示，目前能夠做到自家設計芯片和終端產(chǎn)品聯(lián)動的企業(yè)只有蘋果、三星和華為，對華為來說，高端芯片的成功有利于供應鏈自助可控，不會受制于上游芯片商和競爭對手，能夠及時滿足華為終端的需求。

中國制造已在這些行業(yè)崛起

華為芯片的逆襲，是靠長期巨額的研發(fā)投入得來的。2015年，華為研發(fā)投入596億元人民幣，占銷售收入15%。過去十年，華為研發(fā)投入累計超過2400億元人民幣。

世界知識產(chǎn)權(quán)組織今年3月表示，去年，全球企業(yè)專利申請排名方面，華為以3898件連續(xù)第二年位居榜首，美國高通公司和中國的中興通訊(000063,股吧)分別以2442件和2155件位列其后。

據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計，2286家上市公司2015年度總計支出研發(fā)費用3613.72億，平均研發(fā)費用1.58億。從研發(fā)費用總額來看，同樣通信行業(yè)的中興通訊以122.01億位居第一，中國中鐵(601390,股吧)和中國中車(601766,股吧)分別以102.84億和99.5億分列二三位。

正是由于中國中鐵、中國中車和中國鐵建等公司的投入，中國已成為世界上高速鐵路運營里程最長、在建規(guī)模最大的國家。中國高鐵已經(jīng)成為新時代“中國制造”的優(yōu)秀代表，贏得眾多“世界之最”，成為中國走向世界的一張亮麗“國家名片”。

中國生產(chǎn)的機車、動車及零部件已經(jīng)出口到了全世界50多個國家和地區(qū),南車、北車去年在海外贏得了23億美元合同。

除了高鐵，還有哪些中國制造值得一提？比如在無人機領域，來自中國的大疆已經(jīng)占到全球70%的市場份額。

又比如核電領域。中核集團已成功向7個國家出口過7臺核電機組、8臺反應堆或核動力裝置。另外，中國的家電三大巨頭(海爾、美的、格力)，并不輸給世界品牌。