本文提出的基于CAN總線的ECU在線升級系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案,切實(shí)可行,并已在Infineon XC2785A單片機(jī)上完成實(shí)際測試。Infineon XC2000單片機(jī)具有相同的內(nèi)核,因此此方案將對這一
2015-08-07 13:58:27
5384 
現(xiàn)在只能輸入顯示數(shù)字和字母,怎么顯示某個變量值所代表的數(shù)值呢多謝
2015-12-03 09:39:12
——在CAN網(wǎng)絡(luò)中,可以確保報文同時被所有的節(jié)點(diǎn)或者沒有節(jié)點(diǎn)接受,因此,系統(tǒng)的數(shù)據(jù)相容性是借助于成組和出錯處理達(dá)到的。(3),位速率:CAN的數(shù)據(jù)傳輸率在不同的系統(tǒng)中是不同的,而在一個系統(tǒng)中是固定
2014-04-27 15:16:02
在開發(fā)人員進(jìn)行CAN總線相關(guān)裝置進(jìn)行調(diào)試測試時,通常會采用CAN卡連接CAN網(wǎng)絡(luò)和PC電腦進(jìn)行數(shù)據(jù)的采集、觀察和記錄。目前國內(nèi)外有一些列配套的在線分析工具和軟件,但是價格昂貴。但長期以來,人們對采集
2020-01-05 11:22:13
相容性——在CAN網(wǎng)絡(luò)中,可以確保報文同時被所有的節(jié)點(diǎn)或者沒有節(jié)點(diǎn)接受,因此,系統(tǒng)的數(shù)據(jù)相容性是借助于成組和出錯處理達(dá)到的。(3),位速率:CAN的數(shù)據(jù)傳輸率在不同的系統(tǒng)中是不同的,而在一個系統(tǒng)中是固定
2014-04-18 16:36:30
總線上的節(jié)點(diǎn)都可以決定自己是否需要總線上的數(shù)據(jù)。市場上常用的收發(fā)器(例如: VP230、TJA1040、TCAN337等)多為ISO11898標(biāo)準(zhǔn)。在此標(biāo)準(zhǔn)中,對于CAN的信號邏輯1和0的產(chǎn)生:當(dāng)
2019-07-01 19:20:56
報文。如果有兩個或兩個以上的節(jié)點(diǎn)同時發(fā)送報文,就會引起總線訪問碰撞。通過使用標(biāo)識符逐位仲裁可以解決這個碰撞問題。而且當(dāng)具有相同標(biāo)識符的數(shù)據(jù)幀和遠(yuǎn)程幀同時發(fā)送時,數(shù)據(jù)幀優(yōu)先于遠(yuǎn)程幀。6. 目前CAN總線
2021-05-13 06:00:00
市面上滿足國3~國5 排放標(biāo)準(zhǔn)的商用車,無一例外均應(yīng)用CAN 總線網(wǎng)絡(luò),進(jìn)行整車VECU、發(fā)動機(jī)EECU、自動變速箱ECU、汽車組合儀表ECU、車輪防抱死制動ECU 之間的數(shù)據(jù)通訊?;贘1939 協(xié)議
2019-04-08 09:42:13
我把一個斷點(diǎn)幾行后浮動變量,我想看。程序在斷點(diǎn)處停止,但根據(jù)監(jiān)視窗口,變量值超出范圍。為什么價值超出范圍?3.30,XC32 V1.40,PIC32 MX795F521L,Windows 7
2019-08-05 12:05:25
MSP430F5529LP寫一個1602或者12864顯示430內(nèi)部變量值的問題 最好有基于5529 使用1602或者12864的具體執(zhí)行操作的函數(shù)方法
2015-08-01 16:13:34
使用STM32CubeIDE中發(fā)現(xiàn)調(diào)試部分功能不能滿足。目前調(diào)試中最不方便的就是,不斷點(diǎn),在運(yùn)行狀態(tài)時,不能實(shí)時修改全局變量值。
但是目前沒法找到該功能,最多只有l(wèi)ive expression,只能看不能改。
而keilMDK卻可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時修改全局變量。
請教大家有辦法解決?
2024-04-15 06:44:15
中對局部變量進(jìn)行了操作,返回后相應(yīng)的局部變量值發(fā)生了改變,所以出錯,我現(xiàn)在把函數(shù)的所有局部變量全部設(shè)置為了靜態(tài)變量,但是這只能是個權(quán)益之計(jì),而且這樣解決不知道會不會造成別的問題,正常來說C編譯器應(yīng)該能夠避免這種現(xiàn)象的發(fā)生,我懷疑是編譯器設(shè)置有問題了,但是找不到地方,有哪位大神能給幫幫忙唄。
2024-07-26 07:36:13
子函數(shù)中對局部變量進(jìn)行操作,返回后相應(yīng)的局部變量值發(fā)生了改變,所以出錯,我現(xiàn)在把函數(shù)的所有局部變量全部設(shè)置為了靜態(tài)變量,但是這只能是個權(quán)益之計(jì),正常來說C編譯器應(yīng)該能夠避免這種現(xiàn)象的發(fā)生,我懷疑是編譯器設(shè)置有問題了,但是找不到地方,有哪位大神能給幫幫忙唄。
2024-04-30 15:33:18
dataflash中的靜態(tài)變量值初始化會變嗎,怎么改變變量的值?
若系統(tǒng)啟動初始化時,不改變變量的值該怎么設(shè)變量?
2023-06-13 06:41:48
dataflash中的靜態(tài)變量值初始化會變嗎,怎么改變變量的值?
若系統(tǒng)啟動初始化時,不改變變量的值該怎么設(shè)變量?
2023-08-21 06:52:20
dataflash中的靜態(tài)變量值初始化會變嗎,怎么改變變量的值?
若系統(tǒng)啟動初始化時,不改變變量的值該怎么設(shè)變量?
2024-01-15 06:27:31
在2812中定義了unsigned char 變量為啥在仿真查看變量值的時候發(fā)現(xiàn)都是16位的呢
2018-11-14 10:43:03
是什么?這時還沒有進(jìn)行寫入。這樣就會導(dǎo)致變量的值在一開始就錯了。如何解決這一問題?有人說,F(xiàn)LASH還沒被寫入數(shù)據(jù)時里面的值不是0x00就是0xFF,那么就可以通過判斷這個固定地址中的值是否為0x00或者0xFF,從而判斷是否為第一次開機(jī)另:產(chǎn)品所用CPU為STM32,用的stm32的內(nèi)部flash
2018-08-31 14:57:07
xc2234l-20f MCU看門狗復(fù)位重啟后,全局變量值會清零嗎?還是保留原來的值
2024-02-05 06:56:25
串口輸出變量值一直是0或者一直不變。
用輸入捕獲實(shí)驗(yàn)改的測距實(shí)驗(yàn),測距的時間可以正常輸出,但是距離經(jīng)過運(yùn)算公式之后就一直輸出是0,是咋回事啊。
2023-09-27 07:41:20
串口輸出變量值一直是0或者一直不變。用輸入捕獲實(shí)驗(yàn)改的測距實(shí)驗(yàn),測距的時間可以正常輸出,但是距離經(jīng)過運(yùn)算公式之后就一直輸出不變,是咋回事啊。
2021-02-04 13:00:28
請問一下大家,用keil調(diào)試時有些變量值后面帶了一個分號和問號,或者是分號和字母o,這是什么意思??? 另外,我們知道io口讀取按鍵時要把自己先拉高為1,如果沒拉高就讀的話,會帶來什么后果? 謝謝大家
2019-10-23 22:35:22
CAN 總線(Controller Area Network)是控制器局域網(wǎng)的簡稱,是 20 世紀(jì) 80 年代初德國 BOSCH 公司為解決現(xiàn)代汽車中眾多的控制與測試儀器之間的數(shù)據(jù)交換而開發(fā)的一種
2018-12-13 14:26:31
大神們,我發(fā)現(xiàn)在使用RTT studio的時候無法像keli這些開發(fā)工具一樣動態(tài)刷新監(jiān)視的變量值,不知道怎么處理才能顯示?
2024-02-22 08:00:49
大神們,我發(fā)現(xiàn)在使用RTT studio的時候無法像keli這些開發(fā)工具一樣動態(tài)刷新監(jiān)視的變量值,不知道怎么處理才能顯示?
2024-07-04 07:35:48
使用stm32時看不到flash中的初始化變量值是怎么一回事呢?
2022-12-01 07:33:35
不是動態(tài)修改(我多次弄錯導(dǎo)致麻煩了很多),而是按下按鍵后值定住,然后進(jìn)行修改方法是保存下當(dāng)前變量值,然后修改變量值即可,例如下面shi,fen,miao是讀正常模式下eeprom里的,...
2022-01-11 08:28:29
在利用UDE仿真器調(diào)試QSPI讀寫EEPROM過程中發(fā)現(xiàn),單步運(yùn)行能夠讀取到數(shù)據(jù),如果全速運(yùn)行,示波器中讀取數(shù)據(jù)正確,但仿真器中觀察到的全局變量值不對,沒有讀到數(shù)據(jù)。請問有人遇到過嗎,如何解決?
2024-02-18 08:14:20
本文為大家總結(jié)了一篇基于 STM32 和 CAN 總線的溫度監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì),通過上位機(jī)與下位機(jī)的通信,實(shí)現(xiàn)對溫度數(shù)據(jù)的監(jiān)控,并經(jīng)初步實(shí)驗(yàn)達(dá)到了設(shè)計(jì)的要求。1 系統(tǒng)總體方案概述系統(tǒng)總體框圖如圖 1
2020-05-30 08:00:00
小編為大家總結(jié)了一篇基于 STM32 和 CAN 總線的溫度監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì),通過上位機(jī)與下位機(jī)的通信,實(shí)現(xiàn)對溫度數(shù)據(jù)的監(jiān)控,并經(jīng)初步實(shí)驗(yàn)達(dá)到了設(shè)計(jì)的要求。1 系統(tǒng)總體方案概述系統(tǒng)總體框圖如圖 1
2021-08-19 07:31:59
如何利用keil設(shè)置變量值改變時調(diào)試斷點(diǎn)?
2021-12-24 07:13:14
: goodbye (假設(shè)新值被接收并存儲在esp8266的變量中)這樣當(dāng)客戶端再次加載頁面時,將出現(xiàn)模式 2 的數(shù)據(jù),這是已修改和保存的數(shù)據(jù),而不是默認(rèn)情況下模式 1 的數(shù)據(jù)。如何在 html 文本中嵌入變量值以修改單選按鈕和輸入框文本的選擇。
2023-02-24 06:03:42
,如果可以使用手機(jī)通過WiFi連接CAN bus設(shè)備,那么我們就可以擺脫筆記本電腦使用手機(jī)來調(diào)試和監(jiān)控CAN bus設(shè)備。那么,如何能使CAN現(xiàn)場控制總線網(wǎng)絡(luò)與無線網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)換,由于CAN總線協(xié)議數(shù)據(jù)
2016-07-22 15:25:57
已經(jīng)使用了常規(guī)調(diào)試工具來停止執(zhí)行并顯示選定變量的當(dāng)前值,但這對理解反饋回路的操作幾乎沒有幫助。我真正想要的是在不停止執(zhí)行的情況下捕獲一些變量值,或者至少不會造成太多的執(zhí)行延遲??紤]到SWDIO
2019-09-10 12:58:40
,不關(guān)心變量值中是否存在變量和命令。而加雙引號的變量值,輸出時會先解析里面的變量和命令,按照解析后的結(jié)果進(jìn)行輸出。變量值可以是一個命令執(zhí)行的結(jié)果,使用反引號和$()的方式,可以將命令執(zhí)行結(jié)果賦值給變量。3
2024-08-30 09:21:32
如題,按照芯來文檔設(shè)置可以通過segger IDE debug了,但是沒法看全局或者局部變量值,很麻煩。有遇到過解決了的嗎?
2025-10-20 09:20:17
我想把一個變量的值輸入到一個一維數(shù)組中,該怎么做呢?例如:數(shù)組的第二個值就代表輸入的變量值吧
2016-05-17 14:04:58
大神們,我發(fā)現(xiàn)在使用RTT studio的時候無法像keli這些開發(fā)工具一樣動態(tài)刷新監(jiān)視的變量值,不知道怎么處理才能顯示?
2023-09-03 11:56:59
系統(tǒng)狀態(tài)。但Debugger仿真器在使用上也有不足的地方,需要在程序中設(shè)置斷點(diǎn),程序運(yùn)行到斷點(diǎn)處停止,才能看到更新的變量值,影響系統(tǒng)的正常運(yùn)行?! ?b class="flag-6" style="color: red">CAN總線解析工具 工程師需要使用CAN總線
2018-12-27 15:09:09
我用Labview去訪問歐姆龍OPC服務(wù)器,已經(jīng)綁定各個變量,在Client和服務(wù)器上顯示的數(shù)值都是一樣的,但用labview做的VI顯示的的都共享變量值都是零,同一臺電腦上,請高手指出問題出在哪?
2014-02-26 17:22:35
使用 SWD 調(diào)試時,如果我在斷點(diǎn)處停下來檢查變量值,則變量值以十進(jìn)制顯示。這真的很煩人。當(dāng)我將鼠標(biāo)懸停在變量值上時,如何更改環(huán)境以永久顯示十六進(jìn)制變量值?我在監(jiān)視窗口中沒有變量。我意識到如果變量在監(jiān)視窗口中,我可以更改數(shù)字格式。但這意味著將每個變量都添加到監(jiān)視窗口中。
2023-02-01 07:52:26
請問如何在主程序中讀取中斷中改變?nèi)?b class="flag-6" style="color: red">變量值?例如u16 var;void isr(void){var++;}void main(void){di();//關(guān)總中斷u16 tmp = var;ei
2020-03-17 00:36:26
軟件調(diào)試模式(仿真模式)2上一篇簡單介紹了軟件調(diào)試模式中幾個比較常用的按鈕,這次就具體了解查看I/O口電平變化和變量值地變化我們先將硬件I/O口模擬器打開,它就會彈出如下窗口串口里面現(xiàn)實(shí)的就是模擬
2022-02-24 06:32:10
,不關(guān)心變量值中是否存在變量和命令。而加雙引號的變量值,輸出時會先解析里面的變量和命令,按照解析后的結(jié)果進(jìn)行輸出。變量值可以是一個命令執(zhí)行的結(jié)果,使用反引號和$()的方式,可以將命令執(zhí)行結(jié)果賦值給變量。3
2024-08-29 11:04:38
行業(yè),用于CAN總線監(jiān)控,CAN總線測試與分析,CAN總線仿真,ECU刷寫等方面。 免費(fèi)的編程接口PCAN-Basic API,提供了C
2021-12-28 17:59:33
介紹CAN 總線及其通信協(xié)議J1939, 并設(shè)計(jì)基于CAN 總線的多ECU 通信平臺的硬件結(jié)構(gòu); 闡述節(jié)點(diǎn)ECU 通信的軟件設(shè)計(jì)方法,在仿真試驗(yàn)的條件下實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)通信的功能。試驗(yàn)表明該平臺運(yùn)行
2009-04-15 09:49:53
22 介紹CAN 總線及其通信協(xié)議J1939, 并設(shè)計(jì)基于CAN 總線的多ECU 通信平臺的硬件結(jié)構(gòu); 闡述節(jié)點(diǎn)ECU 通信的軟件設(shè)計(jì)方法,在仿真試驗(yàn)的條件下實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)通信的功能。試驗(yàn)表明該平臺運(yùn)行
2009-05-16 14:19:08
28 本文介紹了一種基于CAN總線的網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)方案。該方案使用CAN卡和DSP中的CAN模塊作為上下位機(jī)通信接口,研究了CAN通信協(xié)議模型,VC++與CAN卡的通信接口,DSP中CAN模塊通信的數(shù)據(jù)處
2009-06-01 15:32:22
27 鑒于目前基于RS-485通信的監(jiān)控系統(tǒng)的一些問題,本文闡述了用微控制器P87C591和現(xiàn)場總線技術(shù)實(shí)現(xiàn)基于CAN總線的監(jiān)控系統(tǒng),還詳細(xì)說明了RS-232與CAN總線轉(zhuǎn)換器和基于CAN總線的云臺控制
2009-07-09 10:06:47
36 本文針對煤礦安全監(jiān)控系統(tǒng)的特點(diǎn)以及目前傳輸系統(tǒng)存在的問題,提出了用CAN 總線構(gòu)建煤礦安全監(jiān)控系統(tǒng)傳輸網(wǎng)絡(luò)的思想,并實(shí)際完成了基于CAN 總線的煤礦安全監(jiān)控系統(tǒng)傳輸網(wǎng)絡(luò)的
2009-08-28 11:29:01
15 根據(jù)遠(yuǎn)程火災(zāi)信息數(shù)據(jù)采集和傳輸?shù)奶攸c(diǎn),提出了一種基于CAN 總線和嵌入式網(wǎng)關(guān)的火災(zāi)遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)的總體框架設(shè)計(jì)方案。該方案使用CAN 總線實(shí)現(xiàn)火災(zāi)遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集終端
2009-12-23 16:31:21
55 CAN總線冗余的船舶監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案
針對我國造船業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和現(xiàn)有系統(tǒng)中存在的一些問題,提出一種基于冗余CAN總線設(shè)計(jì)的船舶監(jiān)控系統(tǒng)。通過
2009-03-29 15:08:43
1325 
CAN總線在機(jī)車監(jiān)控系統(tǒng)中的應(yīng)用
以Philips公司的SJA1000為例,介紹了CAN現(xiàn)場總線的特點(diǎn),控制器的功能、結(jié)構(gòu)和CAN2.0B總線協(xié)議的基本內(nèi)容,闡述了一
2009-05-04 22:36:28
1287 
以Philips公司的SJA1000為例,介紹了CAN現(xiàn)場總線的特點(diǎn),控制器的功能、結(jié)構(gòu)和CAN2.0B總線協(xié)議的基本內(nèi)容,闡述了一個基于CAN總線的火車機(jī)車監(jiān)控系統(tǒng),及其系統(tǒng)性能要求、系統(tǒng)硬
2009-05-09 11:59:42
1122 
基于CAN總線的變頻設(shè)備遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)
CAN總線介紹:
CAN總線有以下特點(diǎn):
2009-10-10 08:56:30
925 
基于CAN總線的懸浮控制器監(jiān)控終端的設(shè)計(jì)
CAN總線是德國Bosch公司為解決現(xiàn)代汽車中多傳感器和控制器之間的數(shù)據(jù)交換而開發(fā)的一種串行總線。由于它通信速率高、通信
2010-01-25 16:25:04
876 
本設(shè)計(jì)中,手柄ECU可以通過CAN總線向AMT_ECU傳遞駕駛員的駕駛意圖,AMT的ECU根據(jù)手柄ECU所傳遞的報文信息控制變速器進(jìn)行換擋動作。同時,AMT的ECU也可以通過CAN總線把變速器的當(dāng)前狀態(tài)
2011-08-18 11:20:06
3603 
基于CAN總線汽車電子控制單元(ECU)的集成電路設(shè)計(jì)基于CAN總線汽車電子控制單元(ECU)的集成電路設(shè)計(jì)基于CAN總線汽車電子控制單元(ECU)的集成電路設(shè)計(jì)基于CAN總線汽車電子控制單元(ECU)的集成電路設(shè)計(jì)
2016-03-04 14:59:55
29 基于CAN總線的逆變電源監(jiān)控技術(shù)的設(shè)計(jì)。
2016-03-28 15:17:54
18 基于CAN總線與ZigBee的現(xiàn)場監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)。
2016-05-06 14:37:50
22 基于CAN總線的變電站監(jiān)控系統(tǒng)
2017-02-07 18:09:20
15 基于CAN總線的隧道環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)的研究
2017-09-25 13:25:00
5 引言 現(xiàn)代工業(yè)控制領(lǐng)域通常要測量很多信號,將其轉(zhuǎn)化為計(jì)算機(jī)可以識別的二進(jìn)制信號,并利用計(jì)算機(jī)監(jiān)視和記錄各種測量的信號。這個過程就要涉及到信號的采集和處理。CAN總線是一種串行多主總線,它卓越的特性
2017-12-01 01:10:28
941 
現(xiàn)場CAN智能變送節(jié)點(diǎn)以微控制器為核心,配有CAN通信接口,其主要功能是采集各現(xiàn)場設(shè)備的實(shí)時數(shù)據(jù),并通過CAN總線將采集的數(shù)據(jù)交送給監(jiān)控站,供監(jiān)控站獲得采集數(shù)據(jù)的基本信息,從而進(jìn)行數(shù)據(jù)分析。監(jiān)控站
2018-07-26 12:20:00
2635 
本文提出的CAN總線工程車輛遠(yuǎn)程監(jiān)測系統(tǒng),通過車載電子控制裝置ECU的CAN總線獲取車輛運(yùn)行信息,并利用GPRS無線網(wǎng)絡(luò)通信手段對車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控及調(diào)度管理。
2019-10-23 17:14:45
2424 
CAN是ControlAreaNetwork的縮寫,該項(xiàng)技術(shù)最早由德國BOSCH公司推出,用于汽車內(nèi)部測量與執(zhí)行部件之間的數(shù)據(jù)通信。其總線
2021-04-06 12:10:07
6754 
采用USB和CAN總線的電力監(jiān)控數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。
2021-04-20 09:43:00
14 采用基于CAN總線的匹配標(biāo)定協(xié)議,對汽車控制器局域網(wǎng)絡(luò)中的電子控制單元進(jìn)行匹配標(biāo)定。分析了CCP協(xié)議用于標(biāo)定的工作機(jī)理,討論了利用CANape進(jìn)行基于CCP標(biāo)定的實(shí)現(xiàn)方法,闡述了如何生成
2022-04-06 16:18:17
3 在 TIA Portal 中,可以在程序段中創(chuàng)建用戶程序時直接創(chuàng)建變量。 以下步驟介紹了如何定義 PLC 變量以及將插入的 LAD 指令與 PLC 變量互連。LAD 指令根據(jù)變量值執(zhí)行,以此來控制機(jī)器的啟動和關(guān)閉。
2022-04-27 16:10:02
3412 控制器局域網(wǎng)(CAN)于1992年就被定為了國際標(biāo)準(zhǔn)。毫無疑問,CAN是目前應(yīng)用最為廣泛的串行總線系統(tǒng),它甚至可以在一輛車上被多次使用:一個最高傳輸速率為125kbps的低速CAN總線系統(tǒng)(容錯
2022-11-08 10:48:18
3120 控制器局域網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)(CAN總線系統(tǒng)):由多個電,子控制單元(ECU)同時控制多個工作裝置或系統(tǒng),各控制單元(ECU)的共用信息通過總線互相傳遞。
2023-05-05 11:53:03
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什么是CAN總線?
CAN (Controller Area Network)是二十世紀(jì)八十年代初德國Bosch公司為解決現(xiàn)代汽車中眾多電控單元( ECU )之間的數(shù)據(jù)交換而開發(fā)的一種單工串行通信協(xié)議。
2023-05-16 14:31:54
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在systemverilog中,net用于對電路中連線進(jìn)行建模,driving strength(驅(qū)動強(qiáng)度)可以讓net變量值的建模更加精確。
2023-06-14 15:50:16
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CANape是一款可用于ECU測量、ECU標(biāo)定、ECU診斷以及ADAS傳感器數(shù)據(jù)記錄驗(yàn)證的綜合性工具軟件,本文介紹CANape19新版本特點(diǎn)。
2022-08-01 14:13:39
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WinCC 中使用外部變量采集過程值,并訪問所連接的自動化系統(tǒng)中的內(nèi)存地址。內(nèi)部變量沒有鏈接到任何過程,只可用于相關(guān)聯(lián)的 HMI 設(shè)備。 外部變量值和內(nèi)部變量值可保存在數(shù)據(jù)日志中。為每個變量創(chuàng)建一個記錄變量,并指定要保存該變量的日志。 數(shù)據(jù)記
2023-07-03 11:32:13
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基本的CAN 總線布局只包括兩根在兩端終止的雙絞線。ECU 或任何需要通信的系統(tǒng)都可以連接到這些導(dǎo)線上,因此可以滿足任何數(shù)量的ECU 去連接。
2023-08-14 15:13:03
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CAN作為汽車ECU之間廣泛應(yīng)用的通信總線,有一些和應(yīng)用相關(guān)的基礎(chǔ)問題。
2023-08-19 09:38:05
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can總線為什么要用雙絞線?can總線不用雙絞線可以嗎? CAN總線是一種數(shù)據(jù)通信協(xié)議,廣泛用于汽車、航空、船舶、工業(yè)自動化、機(jī)器人等領(lǐng)域。CAN總線采用串行通信方式,主要用于實(shí)現(xiàn)多個模塊之間的通信
2023-09-14 16:48:05
7576 轉(zhuǎn)換規(guī)則,輸出占空比的PWM波。在vMeasure軟件中,也可以使用同樣的方法和步驟實(shí)現(xiàn)同樣的功能,因CANape中包含顯示CAN報文的trace窗口,本文中使用C
2023-10-07 22:20:47
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越來越多的ECU之間的數(shù)據(jù)的相互交換,早期的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)已經(jīng)不能滿足現(xiàn)有的需要, CAN總線應(yīng)運(yùn)而生。
2023-12-04 17:05:39
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的存儲空間,能夠記錄大量的CAN總線數(shù)據(jù)。同時,它還具有觸發(fā)記錄功能,可以根據(jù)設(shè)定的條件進(jìn)行觸發(fā)記錄,以便更好地捕捉特定的事件或狀態(tài)。 添加圖片注釋,不超過 140 字(可選) CAN總線數(shù)據(jù)記錄儀在汽車故障診斷、車輛監(jiān)控、研發(fā)和測試等領(lǐng)域有廣泛的
2024-03-04 16:35:57
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CAN總線是一種基于時間分割的通信協(xié)議,它允許多個設(shè)備共享一個通信介質(zhì)(如雙絞線或光纖)。CAN總線的數(shù)據(jù)傳輸速率可以達(dá)到1 Mbps,適用于短距離通信。CAN總線具有以下特點(diǎn): 多主站結(jié)構(gòu):在CAN總線系統(tǒng)中,任何設(shè)備都可以作為主站發(fā)起通信,而其他設(shè)備則作為從站接收數(shù)據(jù)
2024-07-24 15:06:32
2425 的語法及內(nèi)置功能庫,成為實(shí)現(xiàn)流程自動化、交互定制化的關(guān)鍵。CASL內(nèi)置功能庫本質(zhì)是CANape封裝的API集合,覆蓋ECU開發(fā)“硬件連接-測量采集-參數(shù)標(biāo)定-數(shù)據(jù)后處
2025-10-29 10:03:03
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