在智能制造時代，制造企業(yè)需要根據(jù)用戶需求進行大規(guī)模定制化生產(chǎn)，并控制生產(chǎn)成本。這無疑對其物流系統(tǒng)提出了很多全新的要求。這也是為什么在研究智能制造的時候，必須重點研究智能物流的原因。隨著智能物流與倉儲系統(tǒng)已被列為我國重點發(fā)展的五大核心智能制造裝備之一，越來越多的制造企業(yè)正在或準備上馬智能物流建設項目。

2017年可以說是我國推進智能制造發(fā)展的關鍵年，在此趨勢下，制造企業(yè)的物流系統(tǒng)、信息系統(tǒng)、供應鏈究竟該如何升級優(yōu)化成為十分重要的課題，備受關注。因此，本期專題聚焦“面向智能制造的物流系統(tǒng)建設”主題，圍繞智慧供應鏈、智能物流系統(tǒng)解決方案、智能物流相關技術設備、智能物流信息系統(tǒng)等企業(yè)智能物流建設的核心要素，分析需求，探討問題，提供思路，分享經(jīng)驗。

支持智能制造的智能物流系統(tǒng)建設

在智能制造的框架內，智能物流將建立在互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)（IoT）、信息物理系統(tǒng)（CPS）、大數(shù)據(jù)等技術基礎之上，以物流系統(tǒng)實時透明和離散智能控制為目標，實現(xiàn)與工業(yè)4.0的技術對接。它旨在智能連接與集成企業(yè)內外部全部的物流流程，最終實現(xiàn)物流網(wǎng)絡全透明與離散式的實時控制。本文簡要闡述了智能制造下的智能物流系統(tǒng)組成、相關技術發(fā)展，最后探討了智能物流落地面臨的挑戰(zhàn)與應對策略。

在工業(yè)4.0時代，生產(chǎn)制造活動的發(fā)起點不再是制造企業(yè)，而是最終用戶。整個價值鏈由過去企業(yè)推動的模式轉變?yōu)橛脩衾瓌拥哪Ｊ?，即一切生產(chǎn)經(jīng)營的出發(fā)點變成了最終用戶。用戶的需求變得更加個性化、高端化，講究參與感與快速響應。制造企業(yè)需要有能力使用戶參與到產(chǎn)品設計中，根據(jù)用戶需求進行生產(chǎn)。這就是所謂的大規(guī)模定制模式，即，由用戶來決定企業(yè)生產(chǎn)什么、生產(chǎn)多少，此外還必須控制在較低的成本下。

在這種新的生產(chǎn)模式下，首先受到?jīng)_擊的其實正是制造企業(yè)的物流部分。為了滿足用戶定制化、快速響應等要求，需要物料配送模式更具有高柔性的自動化，具有根據(jù)訂單做出快速響應的能力。這也就是為什么在研究智能制造的時候，必須重點研究智能物流的原因。

一、智能制造對智能物流提出的要求

在智能制造時代，大規(guī)模定制的需求對智能物流系統(tǒng)提出了很多全新的要求。例如，在汽車行業(yè)，過去消費者可選購的車型很少，而現(xiàn)在不僅各大品牌車型多樣化，更實質性的進步是消費者可對零部件種類做出更多選擇;尤其是當零部件數(shù)量呈爆炸式增長后，各種配置總和可達到10的32次方，這意味著在一個月甚至更長時間內，一條生產(chǎn)線不會下線兩輛相同的車型。為了支持這種生產(chǎn)模式，要求智能制造體系中的智能物流系統(tǒng)必須滿足全流程數(shù)字化、網(wǎng)絡化、高柔性的自動化和智能化的要求。

1.全流程數(shù)字化

在未來智能制造的框架內，智能物流系統(tǒng)能夠智能地連接與集成企業(yè)內外部的全部物流流程，實現(xiàn)物流網(wǎng)絡的全透明與離散式的實時控制，而實現(xiàn)這一目標的核心在于數(shù)字化。只有做到全流程數(shù)字化，才能使物流系統(tǒng)具有智能化的功能。

2. 網(wǎng)絡化

智能物流系統(tǒng)中的各種設備不再是單獨孤立地運行，它們通過物聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)技術智能地連接在一起，構成一個全方位的網(wǎng)狀結構，可以快速地進行信息交換和自主決策。這樣的網(wǎng)狀結構不僅保證了整個系統(tǒng)的高效率和透明性，同時也最大限度地發(fā)揮每臺設備的作用。

3.高柔性的自動化

在大規(guī)模定制時代，生產(chǎn)本身是一種柔性化的生產(chǎn)。在自動化的基礎上，要求對應的物流系統(tǒng)具備更高的柔性。柔性化的物流系統(tǒng)，既包括了流程方面的要求，也包括了硬件上、布局上的柔性化要求。例如，在物流流程的設計中，盡量用多對多的方式來代替一對一的設計;硬件和布局上，盡量考慮到未來根據(jù)生產(chǎn)需求進行布局調整以及系統(tǒng)調整的可能性。

4.智能化

智能化是智能物流系統(tǒng)提出的最核心的要求，是智能物流不同于以往的最大特點。面對大規(guī)模的定制需求，以及成本降低、效率優(yōu)化，需要將生產(chǎn)中每個環(huán)節(jié)的智能化程度提高，將它們智慧相聯(lián)，使它們具有自主決策的能力，同時去中心化，不僅是任務的執(zhí)行者，也是任務的發(fā)起者。

二、智能物流系統(tǒng)組成及其功能特點

智能單元化物流技術、智能物流裝備、物聯(lián)網(wǎng)技術以及智能物流信息系統(tǒng)是打造智能物流的核心元素。在這個智能物流系統(tǒng)中的一切設備，不管是單元化物流設備還是自動化物流裝備，都將是自主決策、去中心化、離散控制的，它們擁有高度的自動化和柔性。

1.智能單元化物流技術

單元化物流根據(jù)集裝器具可分為：集裝箱單元化物流、托盤單元化物流和周轉箱單元化物流。在現(xiàn)代單元化物流技術中，單元器具不僅是物料的載體，也成為信息流的載體。單元化物流的功能，是將原來分立的物流各環(huán)節(jié)有效地聯(lián)合為一個整體，使整個物流系統(tǒng)實現(xiàn)合理化。在工業(yè)4.0智能工廠框架內，智能物流單元化技術是連接供應商、制造商和客戶的重要環(huán)節(jié)，因此是構建未來智能工廠的基石。智能托盤/周轉箱將成為工業(yè)4.0時代的基本智能單元，向物流系統(tǒng)發(fā)出行動指令，利用智能物流單元化技術拉動整個供應鏈。

德國物流研究院（Fraunhofer IML）自主研發(fā)了一種叫做inBin的智能周轉箱技術，通過在周轉箱上加裝感知與智能控制單元，實現(xiàn)了物流單元的智能化。

InBin智能箱既能自主管理箱內的貨物，又能向上級系統(tǒng)及時報告智能箱的狀態(tài)，實現(xiàn)自動要貨和補貨的功能。基于智能箱的輸送系統(tǒng)可采用分散控制技術，智能箱不再是被動單元，而是給輸送系統(tǒng)發(fā)號施令的“主人”。在智能箱的指揮下，輸送系統(tǒng)可以自動地將箱子送達目的地。

2.智能物流裝備

結合射頻識別（RFID）、光電感應、紅外感應器、超聲波感應、激光掃描器、機械視覺識別等技術和裝備，按約定的協(xié)議，將它們加載到物流裝備上（如搬運裝卸、輸送、分揀、貨架等設備），并且通過數(shù)據(jù)共享讓它們可以自主決策。近年來，自動化物流設備技術發(fā)展呈現(xiàn)出智能化、網(wǎng)絡化、柔性化、輕型化、節(jié)能化和綠色環(huán)保等趨勢。在產(chǎn)品設計方面強調模塊化、系列化和通用化，以提高產(chǎn)品質量，降低制造成本，縮短生產(chǎn)時間。

德國物流研究院研發(fā)的高柔性CTS（Cellular Transport Systems，小型自主運輸單元）技術，有別于傳統(tǒng)的穿梭車。在這個系統(tǒng)中，每輛小車都是一個獨立單元，它們將會取代柔性差的輸送設備，可以根據(jù)所在位置與狀態(tài)自主承接合適的訂單，并與生產(chǎn)設備及其它小車智能交互，自主解決行走中遇到的問題。

這種小車基于物聯(lián)網(wǎng)技術，實現(xiàn)自主控制，能利用群智能技術完成復雜運輸任務，具有隨需隨到的運輸能力，并且能實現(xiàn)在貨架和地面兩棲移動，具有較好的柔性。

除了CTS技術，德國物流研究院還研發(fā)出一種會滾動、會飛行的智能搬運技術Bin：Go。

借助巧妙的設計，Bin：Go能在地面和螺旋架上滾動行進，并且自主規(guī)劃路徑，當滾動變得困難或低效時，它可以通過飛行來到達目的地并完成任務。這樣的小車都不再局限在平面或固定的路徑上，它們能夠在二維或三維空間自主完成搬運作業(yè)和系統(tǒng)賦予的任務。

3.物聯(lián)網(wǎng)技術

正如智能單元化物流和智能物流裝備中介紹的例子所描繪的，設備和設備之間直接的信息交換需要以物聯(lián)網(wǎng)作為載體。物聯(lián)網(wǎng)滿足了智能物流網(wǎng)絡化的需求，同時也是實現(xiàn)全流程數(shù)字化的關鍵。目前已經(jīng)可以初步實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)的應用主要是WiFi和藍牙技術，但是數(shù)據(jù)準確率很低、耗電量也大。廣域物聯(lián)網(wǎng)可以用光纖，但只適用于連接攝像頭等寬帶終端。要想達到高效的智能互聯(lián)，需求對物聯(lián)網(wǎng)技術不斷提升。

窄帶物聯(lián)網(wǎng)（NB-IoT）是IoT領域一個新興的技術，支持低功耗設備在廣域網(wǎng)的蜂窩數(shù)據(jù)連接，也被叫作廣域網(wǎng)（LPWA）。它連接的設備更簡單，具有高耦合、終端成本低、即插即用、可靠性高、統(tǒng)一的業(yè)務平臺管理等特點，主要面向低速率、深度覆蓋、低功耗、大數(shù)據(jù)連接的物聯(lián)網(wǎng)應用場景。這樣的技術很好地契合了智能物流要求，實現(xiàn)各智能物流單元和智能物流裝備之間低層面的相互交流和決策，真正實現(xiàn)了一個密集網(wǎng)狀連接，提高信息交換效率及準確性。

4.智能物流信息系統(tǒng)

物聯(lián)網(wǎng)技術實現(xiàn)了智能物流中各種設備的網(wǎng)狀連接與通訊，而在整個智能物流的頂端離不開一個智能的云端系統(tǒng)，也就是智能物流信息系統(tǒng)。它將所有的數(shù)據(jù)信息存在云端，通過制定的協(xié)議和規(guī)則進行數(shù)據(jù)的共享和處理，以及在使用過程中保證數(shù)據(jù)的安全性和準確性，使整個智能物流系統(tǒng)能正常運作。依托于互聯(lián)網(wǎng)、CPS（信息物理系統(tǒng)）、人工智能、大數(shù)據(jù)等技術，智能物流信息系統(tǒng)可以實現(xiàn)網(wǎng)絡全透明與離散式實時控制，實現(xiàn)工業(yè)4.0和智能制造的技術對接。

三、物流智能化的演進

為了實現(xiàn)上述的智能物流系統(tǒng)，學術界和產(chǎn)業(yè)界都做了大量的工作，下面以搬運系統(tǒng)的演變來展現(xiàn)物流設備走向智能化的發(fā)展路徑。

1.機械化時期

叉車是搬運系統(tǒng)機械化時期的典型代表，它實現(xiàn)了作業(yè)的機械化，大大提高了搬運和裝卸效率，減輕了工人的工作強度。但是它的行駛依靠人的實時操作，工人在長期工作中很容易出錯，而且存在一定的安全隱患。尤其是隨著人工成本不斷升高，叉車已經(jīng)難以滿足企業(yè)大量生產(chǎn)的需要。

2. 自動化時期

AGV（Automated Guided Vehicle，自動導引車）的出現(xiàn)使搬運系統(tǒng)開始向著自動化方向發(fā)展，極大地提高了物流系統(tǒng)的自動化程度。AGV早期的導引技術是靠感應埋在地下的導線產(chǎn)生的電磁頻率，通過一個叫做“地面控制器”的設備打開或關閉導線中的頻率，從而指引AGV沿著預定路徑行駛。這種導引方式雖然可以實現(xiàn)AGV的自動行走，但是路徑是固定的，AGV小車之間不具有自動避障能力，其控制系統(tǒng)也很單一，重新設定路徑的成本很高，并不能滿足高柔性生產(chǎn)。

3. 高柔性自動化時期

隨著電信技術的發(fā)展，出現(xiàn)了像激光導航、GPS導航這樣新的導航技術，AGV的路徑變得多樣化，其路徑的重新規(guī)劃可以通過在系統(tǒng)中設定參數(shù)或編程來解決，并且不再局限在某條特定的行進帶上。AGV的控制系統(tǒng)也能做出簡單的路徑優(yōu)化和避障，大大提高了物流系統(tǒng)的效率和柔性。以AGV為主的搬運系統(tǒng)開始向著高柔性自動化的方向發(fā)展。

為了進一步提高其柔性，AGV開始從二維平面運動拓展到三維空間。也就是說，AGV將可以直接把貨物從生產(chǎn)線送到貨架上，并在貨架中穿行;應用于多層貨架時，高層貨架可以橫跨巷道布置，這樣就使得倉庫的空間利用率比現(xiàn)有的倉庫系統(tǒng)進一步提升。這種兩棲多功能的搬運系統(tǒng)顯然在柔性和自動化方面更上一層樓。

4. 智能化時期

在大規(guī)模的運輸任務中，現(xiàn)有的方法通常是對搬運系統(tǒng)進行集中控制與集中管理，但是這不適用于智能物流中的單元化運輸系統(tǒng)。在智能化時期，搬運系統(tǒng)不再對多車之間的相互配合“車群”進行集中控制，而是采用基于窄帶物聯(lián)網(wǎng)技術的分散控制的方式，使用專門的AGV管理軟件來優(yōu)化運輸系統(tǒng)的整體運行能力。AGV可以不依賴導引線完全自由行駛，對周圍環(huán)境的動態(tài)障礙做出反應，比如避讓車輛前方的障礙物或另一輛AGV，而且AGV可以實時尋找到達目標的最短路逕，車與車之間通過無線網(wǎng)絡實現(xiàn)信息交互、協(xié)調任務分配和路徑尋找。

四、面向智能物流的前沿應用

盡管目前物流裝備行業(yè)的發(fā)展離上述的智能物流還有較遠的路程要走，但是隨著相關研發(fā)的投入，市場上已經(jīng)逐漸開始出現(xiàn)支撐智能物流的產(chǎn)品。

箱（盒）式超高速自動倉庫

該立庫的單巷道中同時設置多臺堆垛機，運用先進的同步協(xié)調控制技術使其在各自獨立的作業(yè)中互不干涉。巷道內的堆垛機為上下兩層結構，同時作業(yè)，其入出庫處理能力可達2200箱（盒）/小時。同時它也是集存儲、輸送、分揀于一體的新型配送系統(tǒng)，完全實現(xiàn)了分揀、集貨等環(huán)節(jié)的自動化。其中，分揀系統(tǒng)采用了立體化的三維布局，與以往的平面布局相比，既節(jié)省空間又節(jié)約了人力。

第三代物流機器人

第三代物流機器人實現(xiàn)了從自動化到智能化的轉變，它們由移動車體、機械臂和機械手組成，具有高度自主性，能夠完成多種功能如物體識別、抓取分揀及運輸，在效率和功能上遠超第二代，可滿足智能物流對于設備高柔性自動化的需求。

全方位傳送帶分揀系統(tǒng)

以往的傳送帶只能按固定的路線傳送物品，并且對物品的形狀規(guī)格也有要求，這顯然無法滿足柔性、智能化的生產(chǎn)物流要求。市場上推出的全方位傳送帶，以互鎖方式相互交錯，由全長銷桿組裝在一起，可以實現(xiàn)物品在傳送面上全方位的移動，彼此之間可以互不干擾，同時通過箱子上的RFID可以替代人工揀選，大大提高了物流作業(yè)效率。

AR智慧物流系統(tǒng)

在這個系統(tǒng)中，分揀工作人員戴上AR眼鏡，可以直觀看到商品的質量、體積等各種信息，進行快速分揀。系統(tǒng)會指導工作人員按照最優(yōu)路線行走，迅速找到貨架上的商品，并進行掃描。之后，AR眼鏡還能幫助工作人員迅速地完成質量檢測、包裝等工作。這樣的系統(tǒng)對于多零件、個性化的產(chǎn)品定制化生產(chǎn)有很大幫助，可以實現(xiàn)智能化。

手持式智能讀碼器

各種條碼已經(jīng)廣泛地用于工廠，快速并且準確地識別條碼信息有助于加快物流智能化。行業(yè)中推出的基于圖像的ID讀碼器，可對具有不同大小、質量、打標或印刷方法的直接部件標識、二維碼以及一維碼進行解碼。通過配備高級液態(tài)鏡頭成像系統(tǒng)和柔性照明技術，它能夠解碼各種各樣表面上最難以辨別的直接部件標識。配備以太網(wǎng)通信和工業(yè)協(xié)議，可輕松集成工業(yè)自動化設備，能夠快速、高效地執(zhí)行安裝和維護。同時，配備現(xiàn)場可交換通信模塊，通過一個讀碼器可以滿足客戶特定的以及不斷變化的通信需求。

五、智能物流落地的幾點建議

智能物流有著很好的發(fā)展前景，將配合智能制造徹底改變生產(chǎn)方式。但是在落地的過程中，特別是在中國，除了技術層面的壁壘，仍然有諸多挑戰(zhàn)和難點需要克服。對此提幾點落地的建議以供參考。

1.重流程

在智能物流的落地過程中，流程再造和優(yōu)化是重中之重。國內企業(yè)常常不重視流程方面的分析，而更愿意投資昂貴的設備，但是投資硬件并不能讓企業(yè)直接找到流程上的不足，只有持續(xù)不斷進行流程優(yōu)化，才能把企業(yè)內部不合理的東西深挖出來，通過兩化融合實現(xiàn)智能制造。

2.重規(guī)劃

在智能物流落地方法上，企業(yè)需要制定相應的智能物流戰(zhàn)略，根據(jù)愿景制定相應的行動計劃，由此確定整體發(fā)展路徑。以寶馬萊比錫工廠為例，其外觀猶如一把梳子，這樣的造型是為了物流便利性。通過運送不同零組件的貨車直接開至離裝配線最近區(qū)域，這樣部件進廠后可直接送至相應工位，實現(xiàn)生產(chǎn)和供應JIT。反觀國內的工廠往往方方正正，卻并不有利于物流。

3.重標準

目前，我國政府對于兩化融合、《中國制造2025》非常支持，許多企業(yè)大力度地投入研發(fā)，希望立起行業(yè)標桿，在下一個工業(yè)時代中成為弄潮兒。但在把項目做大做強前，企業(yè)需要關注相應標準的制定，強調國家級標準的重要性。當前的工業(yè)4.0標準尚未完全清晰，行業(yè)不僅要重視國際方面的進展，也要加強國內物流標準化建設，比如集裝單元標準化、通訊協(xié)議標準化。這些看似小的問題如果得不到解決，不僅降低了物流效率，也極大阻礙智能物流發(fā)展。

4. 重數(shù)據(jù)產(chǎn)權與安全

未來的經(jīng)濟是數(shù)字經(jīng)濟，未來的社會是數(shù)字社會。在推動智能物流落地的過程中，企業(yè)應當數(shù)字化所有流程，只有這樣才能更好地去控制和優(yōu)化流程。而這將使數(shù)據(jù)變得至關重要，數(shù)據(jù)成為新一代的“石油”，誰擁有數(shù)據(jù)，誰就占據(jù)了主動權和話語權。當如此多的數(shù)據(jù)被產(chǎn)生，并且成為一種稀缺資源時，大數(shù)據(jù)產(chǎn)權和數(shù)據(jù)安全是不可避免的問題，這需要有完善的法律和技術手段去保護。