早前，小鵬鵬行完成A輪融資，融資金額超1億美元。根據(jù)公開資料顯示，這也是近兩年中國最大單筆仿生機器人融資。此輪融資領(lǐng)投方之一為IDG資本，小鵬汽車等股東跟投。

作為小鵬汽車內(nèi)部孵化的機器人項目，小鵬鵬行的驚艷亮相，在一定程度上也揭開了小鵬汽車與新能源車企對機器人領(lǐng)域的潛在布局和一致看好。

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新能源車企扎堆布局機器人賽道

不僅僅是小鵬汽車，新能源汽車巨頭特斯拉在2021年也高調(diào)宣布進軍機器人領(lǐng)域，同年現(xiàn)代汽車集團宣布完成對波士頓動力的收購，擁有波士頓動力 80% 的股份。

同時，國內(nèi)本土車企吉利汽車聯(lián)合湖北億咖通成立吉咖智能機器人有限公司，2022年3月，吉利又通過關(guān)聯(lián)公司杭州沃云股權(quán)投資合伙企業(yè)（有限合伙）、吉利邁捷投資有限公司快速入股科捷機器人，占股比例達10%。

2022年兩會期間，上汽集團也發(fā)布了“兩個百萬”新能源戰(zhàn)略，以及重點打造“五個百億產(chǎn)業(yè)”，其中“百億機器人產(chǎn)業(yè)”便是亮點之一，將聚焦智能機器人、智能物流、智能產(chǎn)線設計等，開展智能制造工廠改造與智能化升級。

次月，上汽集團又通過旗下全資子公司投資成立重慶賽創(chuàng)機器人科技有限公司。

而新晉玩家小米，在2022年4月也正式對外公開招標整車焊裝線體供應商，這在汽車焊裝機器人廠商當中，也引發(fā)了一波騷動。據(jù)高工機器人了解，目前已穩(wěn)扎汽車零部件領(lǐng)域的機器人本體企業(yè)埃斯頓，以及美力科技、三花智控等汽車零部件廠商也都在積極推進與小米汽車的合作。

新能源車企扎堆布局機器人賽道的背后，實則是對未來發(fā)展的一種潛在對沖。燃油車的退市幾乎已成定局，至于是2030還是2035年，不過是傳統(tǒng)車企給自己預留的完全轉(zhuǎn)型的最后期限。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，新能源乘用車銷量224.8萬輛，同比增長122.5%，其中6月新能源汽車滲透率達到了27.4%，智能化也正在高歌猛進。

中信證券研報也指出，長期來看，全球新能源汽車步入高速成長階段，當前時點繼續(xù)把握全球自動化供應鏈優(yōu)質(zhì)標的機會，尤其是特斯拉、寧德時代、LG化學的供應鏈。考慮供需持續(xù)釋放，行業(yè)持續(xù)高景氣，中信證券研報也在中汽協(xié)的基礎(chǔ)上，上調(diào)了2022年我國新能源汽車銷量預測至600萬輛（原預測為550萬輛）。

新能源汽車的高速發(fā)展，會直接帶動智能化、自動化的剛性需求。從搬運、焊接、裝配、加工、噴涂等多個生產(chǎn)環(huán)節(jié)，工業(yè)機器人也逐步扮演起了不可或缺的重要角色。

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隱匿在新能源車企背后的神秘力量

在一眾領(lǐng)域當中，為何新能源車企對機器人賽道情有獨鐘？要想摸清個中緣由，或許還得回到新能源車企的產(chǎn)線布局來尋找答案。

（一）特斯拉神秘的超級工廠

早在7年前，有機構(gòu)探訪特斯拉的超級工廠時，不禁感慨：“全是機器人！”在號稱全球最智能的全自動化生產(chǎn)車間里，從原材料加工到成品的組裝，全部生產(chǎn)過程除了少量零部件外，幾乎所有生產(chǎn)工作都自給自足。

彼時，僅沖壓生產(chǎn)線、車身中心、烤漆中心與組裝中心四大制造環(huán)節(jié)，就有超過150臺機器人參與工作。作為特斯拉全球第一大超級工廠，中國上海工廠也隨處可見庫卡機器人的作業(yè)場景。

正是憑借著超級工廠的超高智能化程度，特斯拉的毛利輕松超越傳統(tǒng)車企巨頭豐田的毛利。而這一切的背后，恰恰是得益于產(chǎn)線機器人的不斷進化，從而做到降本增效的革命性改進。

（二）合資與國產(chǎn)新能源車企的智能自動化產(chǎn)線

2020年10月30日，捷豹路虎首次對外開放其與奇瑞合資投產(chǎn)的江蘇常熟制造基地，為用戶正式揭開了其高端智能制造的神秘面紗。高工機器人也留意到，其整車自動化設備連接率達到86%。

其中，焊裝車間引入331臺機器人；涂裝車間采用LASD機器人進行涂膠；全鋁車身車間，則引入344臺機器人、255臺自沖鉚接機器人、鉚接自動化率100%。

而作為國內(nèi)新能源造車三巨頭之一的小鵬汽車，也重點建設智能生產(chǎn)基地。早前，曾有汽車媒體探訪小鵬汽車位于鄭州的海馬小鵬智能工廠，據(jù)披露，其焊裝車間一期占地21,500平方米，擁有一條四車型柔性生產(chǎn)線，具備不同平臺白車身混線生產(chǎn)能力。

生產(chǎn)線主要由前縱梁線、前車身總成線、中地板總成線、后地板總成線、下車身總成線、車身總成線等工藝分線構(gòu)成，共投入250臺ABB自動焊接機器人、196把尼瑪克機器人焊鉗、184臺博世中頻自適應焊機，焊接整體自動化率達85%，全車間約2600個機器人焊點參數(shù)100%在線監(jiān)控。

從焊裝、涂裝、總裝、全鋁車身等幾個環(huán)節(jié)的自動、智能化程度來看，工業(yè)機器人可謂是撐起了新能源汽車工廠整車自動化的半邊天。

（三）新能源車企背后的工業(yè)機器人

除此之外，在比亞迪、廣汽、上汽等本土新能源車企的背后，也依舊潛藏著一眾機器人產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的身影。

譬如，井松智能基于新能源行業(yè)倉儲物流需求，結(jié)合“工藝流程+場景應用+標準化+定制化+智能化”等屬性，設計了智能物流倉儲系統(tǒng)解決方案，助力比亞迪合肥基地超級工廠項目建設。合肥比亞迪第一輛整車成功下線，也標志了井松智能又一個新能源行業(yè)的標桿智能倉儲項目成功落地。

瑞松科技為廣汽埃安智能生態(tài)工廠二期產(chǎn)能擴建項目提供焊裝車間生產(chǎn)線，實現(xiàn)了極短時間內(nèi)完成焊裝車間年產(chǎn)能從10萬到20萬的設備安裝調(diào)試及量產(chǎn)車型復線生產(chǎn)，效率高，并且對現(xiàn)有車型的生產(chǎn)影響降到了最低。

上汽通用的超級車間里，各種工業(yè)機器人各司其職，沖壓、焊接、噴涂等一道道工序，它們有序協(xié)同、無縫對接，并展現(xiàn)了驚人的技藝，而在總裝車間，工業(yè)機器人也能找到不同車型對應的零件，運送到生產(chǎn)線上，實現(xiàn)多款車型混合生產(chǎn)，平均每76秒1輛整車下線。

此外，奧迪長春生產(chǎn)基地也引入了約860臺機器人等多種自動化設備。

本土與國外機器人企業(yè)仍存差距

在沖壓、焊接、噴涂等汽車生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)當中，雖然有大量機器人的應用空間，但仍難見國產(chǎn)機器人的身影。

例如在焊接方面，有業(yè)內(nèi)資深人士分析：“目前新能源汽車主機廠可以分為兩種類型：一類屬于傳統(tǒng)的汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型新能源汽車，如廣汽傳祺、廣汽埃安、東風啟辰、廣汽比亞迪、北汽乘用車等；另一類是為了響應國家政策號召而拔地而起的一種新勢力造車企業(yè)，如小鵬汽車、寶能汽車、文遠知行、小馬智行、合創(chuàng)汽車等。

第一類其實會有固定的使用習慣，包括固定的供應商以及一定程度上相同的工藝要求；第二類是最有可能突破使用國產(chǎn)品牌機器人的汽車主機廠，但前提是能夠滿足其生產(chǎn)制造的要求，但這類廠商并不缺乏資金，投入上也會比較積極，要求一樣比較高。

同時，新能源汽車智能制造也是基于傳統(tǒng)汽車的制造技術(shù)之上去發(fā)展，對材料、工藝、技術(shù)等的要求也十分高，尤其是針對使用輕量化材料進行制造提出的工藝難題，對焊接機器人設備來說也是一個比較大的挑戰(zhàn)?！?/p>

或許短期內(nèi)，國產(chǎn)機器人與國外機器人的這種技術(shù)差距難以消弭，但對于行業(yè)而言未必是壞事。而新能源車企紛紛布局或大幅引進各類機器人的背后，側(cè)面也映射出了工業(yè)機器人在新能源汽車領(lǐng)域的廣闊前景。

而新能源車企的爭先入局，或許也佐證了小鵬汽車董事長、CEO何小鵬的猜想。其言道：“近年來無論是智能出行、還是智能機器人行業(yè)，都以一種超越預期的速度迅猛發(fā)展。我相信，將來智能汽車的廠商都會同時是智能機器人的廠商，相信智能汽車和智能機器人將來會是一致的產(chǎn)業(yè)，且能夠產(chǎn)生1+1>2的效應?！?/strong>