整車行駛時的電流對電池壽命至關重要。如電摩的電池，放電電流經常接近1C，甚至超過1C，這樣的電池壽命難以達到很長。

可能一些電池制造商都進行過1C充電70%，2C放電60%的循環(huán)壽命試驗。經過這樣的壽命試驗，電池壽命達到350次的電池很多，但是使用在電摩上的效果相差甚遠。其原因是多種多樣的，一個最關鍵的原因是，電摩每次放電的深度可能要超過60%；另外就是放電以后，并不能夠在30分鐘以內進行充電，電池存在這硫化。這就是電摩電池與試驗結果相差甚遠的主要原因。

所謂簡易型的車的電池壽命相對來說比較長，其實就早期是車輪直徑大，車重輕，電池負擔輕。而一些車采用了無刷電機或者高速電機，其電流更小。這樣的車的20公里時速巡航時的電流也就是4A左右，這種車的壽命相對比較長。

而一些車的車輪直徑小，電機效率沒有做上來，靠增加電流來保證車速，特別是一些輕摩化的車，車重增加到50kg以上，行駛的電流增加很大，在20公里巡航時的電流接近6A甚至更大。這樣影響的不僅僅時續(xù)行能力，而且在同樣續(xù)行要求下電池放電深度增加了50%，電池也是容易在深放電的條件下運行，電池壽命自然要短。所以車重對續(xù)行能力有影響，對電池壽命影響很大。

fqj