時隔11年，世界電動車大會重回中國。北京曾于1999年舉辦過第16屆電動車大會，但那時的規(guī)模與影響都不能與此次同日而語。前幾日在深圳舉辦的第25屆電動車大會，其規(guī)模、影響及所吸引的海外參展商人數(shù)都有了飛躍式的進(jìn)展。一方面是由于2009年哥本哈根會議提出的二氧化碳減排問題已經(jīng)成為當(dāng)前世界各國面臨的重要課題;另一方面，中國自2009年首次超越美國后，如今已坐穩(wěn)全球第一大汽車消費(fèi)市場寶座，今年更是全年銷售量直指1700萬輛的新高，加上中國政府對于電動車的扶持態(tài)度堅決且力度強(qiáng)大，可以說此輪世界電動汽車的熱潮是由中國挑起。自然，此次深圳電動汽車展也引來了各路英雄。

　　主要的整車廠包括大眾、豐田、通用、奔馳、寶馬等國際廠商，以及一汽、東風(fēng)、上汽、比亞迪、吉利、奇瑞等國產(chǎn)/合資轎車廠商和五洲龍、珠海銀通、世紀(jì)新能源、五洲龍、陸地方舟等國產(chǎn)客車廠商如數(shù)而至，展出了純電動車、混合動力車、燃料電池車以及各類最新電池產(chǎn)品。

　　不過，有一點(diǎn)非常值得思考的是，在電動汽車市場挑大梁的國際IC公司集體缺席此次會議，除了目前電動汽車市場的一號供應(yīng)商——飛英凌科技高調(diào)出場外，幾乎看不到其它廠商的身影?！拔覀?a href="http://www.makelele.cn/tags/英飛凌/" target="_blank">英飛凌非?？春秒妱悠囀袌?，因?yàn)槲覀兌嗄陙硪恢笔瞧嚬β?a target="_blank">半導(dǎo)體器件的最大供應(yīng)商，同時我們也剛剛登上了汽車半導(dǎo)體器件最大供應(yīng)商的位置。我們既有傳統(tǒng)汽車需要的低壓器件，也有電動汽車需要的高壓器件，這兩個領(lǐng)域的結(jié)合，正好可以讓我們?yōu)殡妱悠囉脩籼峁┳罴训姆桨??！庇w凌汽車電子事業(yè)部電驅(qū)動產(chǎn)品線總監(jiān)Mark Munzer說道，“雖然目前業(yè)界對電動汽車市場持有不同的預(yù)測，但是我們一直是最樂觀的一派。我們預(yù)計2020年全球電動汽車銷量可過2500萬。近期來看，2014年全球電動汽車銷量有望達(dá)到600萬輛以上。”他稱。

　　當(dāng)然，要實(shí)現(xiàn)以上樂觀的數(shù)據(jù)，這里有幾個重要技術(shù)挑戰(zhàn)需要面對，Mark也承認(rèn)。第一個問題就是電動汽車一次充電后的續(xù)航能力。目前實(shí)際的續(xù)航能力都在100-150公里左右，雖然有些標(biāo)稱已達(dá)200公里或者更高。如何能讓續(xù)航能力更長?當(dāng)然最簡單的辦法是增加電池，但是增加電池不但非常昂貴，而且還會增加汽車的整體重量，而增長重量后也會影響續(xù)航時間。Mark分析道，由于目前電池昂貴，每KWh約為500歐元，用戶為了多增加一倍的續(xù)航時間，可能需要再多掏近十萬人民幣去增加電池容量，用戶肯定不會選擇這種方式。那么，技術(shù)上就沒有辦法了嗎?“有的，”他答道，“目前業(yè)界有兩個技術(shù)途徑來提升續(xù)航時間?！?/P>

　　一是通過更好的電池管理系統(tǒng)來提升電池的效率，“好的方案可以將電池效率提升20%，比如英飛凌的主動式電池均衡方案?！盡ark解釋，目前均衡技術(shù)分為被動式，電容式主動式和電感式主動式三種。目前流行的方案主要都是被動式均衡，這種方式只能對充電均衡，不能對放電均衡，此外，也不能在電池間均衡。相對應(yīng)的，主動式均衡可以在充放電時都實(shí)施均衡，但這兩種主動式均衡也有較大的差別：電容式不能測量內(nèi)部充電電阻，所以不能在電池間進(jìn)行均衡;而電感式均衡方式可以在電池包之間均衡，不同的電池之間的能量可以借用，所以進(jìn)一步提升了整體電池組的可用容量。此外，電感式高達(dá)5A值的有效均衡電流大大縮短了均衡時間。英飛凌此次展出的電池管理系統(tǒng)最多可支持到16塊板并以CAN通信，每塊板可以管理高達(dá)12節(jié)串聯(lián)電池單元。據(jù)悉，目前英飛凌的電池管理單元是通過分離器件搭出來的，集成的IC方案明年可推出。

　　除了通過先進(jìn)的電池管理單元提升電池的可用容量與效率外，Mark表示業(yè)界正在研究的基于碳化硅的IGBT技術(shù)如果商用，可再將效率提升20-30%。他解釋，目前英飛凌的基于碳化硅的二極管已開始在服務(wù)器和太陽能等領(lǐng)域應(yīng)用，2011年初他們將推出第五代碳化硅二極管產(chǎn)品，針對汽車市場進(jìn)行一系列認(rèn)證，明年底獲得汽車論證的碳化硅產(chǎn)品可以面市，再往后會推出基于碳化硅的IGBT。“業(yè)界正在向這個方面努力。”他表示。英飛凌是IGBT等功率器件市場的老大，特別是在風(fēng)能、太陽能市場，英飛凌的功率器件占全球市場的一半以上，“在電動汽車市場我們也是領(lǐng)導(dǎo)者，所以你們看到今天世界電動車大會上，英飛凌帶來系列先進(jìn)的技術(shù)與產(chǎn)品，這是我們與其它半導(dǎo)體廠商不同的地方?！逼渲校舜螘嫌w凌專門針對小型和中型電動車推出其HP1的升級版本PinFin HP1，可支持到30-40KW的驅(qū)動。

　　在電池續(xù)航時間需要提升的同時，業(yè)界另一個要面對的技術(shù)則是快速充電技術(shù)。“其實(shí)，目前快速充電技術(shù)已初步商用，但是瓶頸出現(xiàn)在家用用電設(shè)備和電纜上。比如目前已能做到充電20分鐘，行走50公里，但家用的單相電不可能充得太快;并且家用的電纜也不支持快充的電流。Mark還透露一了個秘密，即英飛凌新成立的北京汽車研發(fā)中心正在研發(fā)最新的無線電偶合充電，到時不插電就可以對汽車進(jìn)行充電。

　　不過，對于電動汽車市場，Mark認(rèn)為除了技術(shù)上需要突破一些制約外，人們的觀點(diǎn)也要突破一些制約?！氨热鐚τ谀壳暗?50公里左右的續(xù)航時間，是基本上能滿足城市用戶需求的。并且，城市道路經(jīng)常擁擠堵車，這種情況下電動汽車的平穩(wěn)啟動特性能給用戶帶來更好的體驗(yàn)?！睂τ谟脩魧m(xù)航能力的擔(dān)憂，他則有一個很好的建議：用戶可以選擇插電式電動汽車。這種車當(dāng)電用完時，可由汽油機(jī)發(fā)電，解決用戶余下的行程。而平時在城區(qū)駕駛時，可以將汽油機(jī)取出，減小整車的重量。當(dāng)然，最關(guān)鍵的還是環(huán)保概念，Mark表示，雖然過去歐美市場對電動汽車并不重視，但是自從2009年開始，歐美市場也加強(qiáng)了電動汽車的研發(fā)?！氨热纾嵘?、雷諾等公司對電動汽車的看法都在改變?！彼Q。