2011年，公司為電動汽車開發(fā)的主動均衡的電池管理芯片將正式投入市場。據(jù)稱，該款芯片連同其參考方案，可將電動汽車的電池效率提高15%以上，從而可以更有效的幫助客戶解決目前電動汽車遇到的這一關(guān)鍵難點;此外，為配合電動汽車的電機驅(qū)動和輔助系統(tǒng)，例如電動汽車專用空調(diào)、DC/DC、車內(nèi)加熱系統(tǒng)，Infineon還推出了全新的IGBT模塊和小功率高集成模塊(Easy Module)以配合低于6kw的應用。劉魯偉認為，相對于分離器件，模塊化設(shè)計理念使系統(tǒng)的集成度和穩(wěn)定性得到了大幅提升，更便于設(shè)計者采用。

　　車身電子和單片機方面，英飛凌新推出的智能高邊MOSFET、多通道控制器、超低成本38管腳的16位芯片、以及集成了單片機、繼電器驅(qū)動、電流傳感、LIN收發(fā)于一體的單芯片控制器，將更多的應用于智能車燈控制、LED驅(qū)動等領(lǐng)域。同時，隨著國家針對摩托車行業(yè)的國三排放法規(guī)的出臺，如何有效提高摩托車的排放標準和效率，這對占全世界一半以上摩托車產(chǎn)量的中國廠家而言，始終是個問題。劉魯偉表示，英飛凌將在年中發(fā)布單缸電噴和電控化油器芯片，設(shè)計參考方案也會同期面世，其最大的亮點將來自于芯片超高的集成度和性價比。

　　深耕嵌入式市場多年的英特爾(Intel)則將目光投向了車載信息系統(tǒng)(IVI，In-Vehicle Infotainment)，這一具備了電腦基本功能、并結(jié)合汽車駕乘服務與互聯(lián)網(wǎng)應用、為汽車量身定做的創(chuàng)新計算平臺。Intel中國區(qū)嵌入式產(chǎn)品事業(yè)部產(chǎn)品市場經(jīng)理劉榮強調(diào)說，以Atom E600系列為例，拋棄使用專有接口(如FSB和DMI)，轉(zhuǎn)而使用開放式PCI Express標準的處理器至芯片組接口，是E600系列最大的亮點所在。

　　以一個標準的基于英特爾架構(gòu)的IVI系統(tǒng)為例，該系統(tǒng)涵蓋了硬件層(圖形/視頻、高清晰度音頻模塊等，以及一系列整車廠專用的I/O設(shè)備，如MOST/CAN總線);操作系統(tǒng)層(RTOS和商用操作系統(tǒng));中間件層(支持各種配置的藍牙以及CAN/MOST協(xié)議堆棧);應用層( Web 瀏覽器、日歷、藍牙電話、車輛管理功能、多媒體娛樂系統(tǒng));人機界面(HMI )層(語音識別和觸屏輸入等)。

　　來自英特爾方面的資料顯示，E600系列在一個封裝內(nèi)包含了一個45nm Atom處理器核心(512K二級緩存、24K數(shù)據(jù)和32K指令一級緩存)、3D圖形和視頻編碼/解碼，以及內(nèi)存和顯示控制器;集成的圖形媒體加速器(GMA)600圖形引擎可提供最高達400 MHz 的圖形核心頻率，并支持 OpenGL ES2.0、OpenGL 2.1和OpenVG 1.1以及硬件加速的HD視頻解碼 (MPEG4 part 2、H.264、WMV和VC1)和編碼(MPEG4 part 2、H.264)，以及使用80 MHz像素時鐘的LVDS顯示和使用160 MHz像素時鐘的SDVO;此外，處理器還支持2 GB的DDR2 800 MT/s內(nèi)存技術(shù)，集成的32位單通道內(nèi)存控制器通過預取算法、低延遲和高內(nèi)存帶寬提供快速的內(nèi)存讀/寫性能。

　　同時，為了能夠滿足汽車和嵌入式客戶對更高溫度和較低百萬機會缺陷數(shù)(DPM)的要求，英特爾在E600系列中還使用了其“超線程”、“虛擬化(VT)”、“主動管理(AMT)”和“安全化”等多項核心技術(shù)。以超線程技術(shù)為例，通過讓處理器并行執(zhí)行兩個指令線程，能夠為目前的多任務環(huán)境(包括快速的網(wǎng)頁下載、多任務和多窗口)提供更高的性能和更快的系統(tǒng)響應。