科技公司中，NVIDIA的計(jì)算芯片DRIVEXavier是無人駕駛芯片領(lǐng)域的代表，百度的Apollo平臺則是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域算法和解決方案的代表之一，Intel和旗下的MobilEye已經(jīng)開始自動(dòng)駕駛車輛繪制行車地圖，希望藉此打造出真正的全自動(dòng)駕駛車輛。傳統(tǒng)車廠與科技巨頭們合作的同時(shí)，自己也在研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，實(shí)際上爭斗十分激烈。

有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2017年，全球前14大技術(shù)公司里，已經(jīng)有12家宣布開發(fā)自動(dòng)駕駛相關(guān)的技術(shù)；在汽車領(lǐng)域，全球前14家的整車廠之中，已有13家宣布要進(jìn)軍自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。

我們看到的大多廠商發(fā)布都集中在最能代表技術(shù)實(shí)力和酷炫的ADAS系統(tǒng)，其實(shí)并不是所有企業(yè)都熱衷于ADAS系統(tǒng)。在CES期間的一場媒體活動(dòng)中，我們有機(jī)會了解到通信行業(yè)領(lǐng)跑者的高通雖然未曾染指ADAS系統(tǒng)，但卻已經(jīng)與三十多家主流車廠合作多年。一起來看下高通的汽車業(yè)務(wù)發(fā)展之路。

15年車聯(lián)網(wǎng)歷史，服務(wù)30多家主流車廠

從最開始的2G/3G時(shí)代開始，高通就開始服務(wù)車聯(lián)網(wǎng)，至今已經(jīng)有15年歷史。未來高通在汽車業(yè)務(wù)上的巨大變化，正在通過車聯(lián)網(wǎng)得以實(shí)現(xiàn)。

高通認(rèn)為，對于車聯(lián)網(wǎng)而言，便是自動(dòng)駕駛、高清地圖下載、更高速率的無線媒體傳輸?shù)鹊?。在硬件上，過去高通僅提供一顆芯片，現(xiàn)在則可以提供包括射頻前端、調(diào)制解調(diào)器、藍(lán)牙、Wi-Fi、電動(dòng)充電等一整套解決方案，以滿足車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用場景。

三年前，高通開始布局汽車信息娛樂系統(tǒng)，至今已經(jīng)發(fā)布了三款芯片。Qualcomm Technologies產(chǎn)品市場高級總監(jiān)葉志平介紹，高通已經(jīng)相繼發(fā)布了奧迪、吉利、標(biāo)致雪鐵龍和大眾采用了驍龍信息娛樂系統(tǒng)，在今年的CES上，又宣布了捷豹路虎、豐田和比亞迪也將采用驍龍信息娛樂系統(tǒng)的消息。

葉志平表示，汽車本身就有3-4年的設(shè)計(jì)周期。比如說本田現(xiàn)在發(fā)布汽車今年開始投入批量生產(chǎn)，但我們的合作在2015年就已經(jīng)開始了。在CES 2017上高通發(fā)布了驍龍820A，第一波量產(chǎn)的汽車大概要到2019年，如比亞迪電動(dòng)汽車計(jì)劃從2019年開始采用驍龍820A汽車平臺支持的集成式信息娛樂與電子儀表系統(tǒng)。

高通提供的數(shù)據(jù)顯示，截止到目前為止，在全球主要的25家汽車制造商中，已經(jīng)有12家選擇了驍龍的信息娛樂系統(tǒng)解決方案。高通強(qiáng)調(diào)，這里不僅僅是采用調(diào)制解調(diào)器，而是整個(gè)系統(tǒng)級芯片（SoC），集成的功能包括攝像頭處理、頂級音頻。

高通面向車企提供了多種解決方案，根據(jù)需求來選擇所需方案。比如捷豹路虎的采用了多顆芯片，分別是驍龍820Am信息娛樂系統(tǒng)運(yùn)行在QNX上、支持調(diào)制解調(diào)器實(shí)現(xiàn)通訊功能的驍龍820Am，以及支持后座信息娛樂系統(tǒng)的驍龍820A。比亞迪是通過一顆驍龍820A同時(shí)支持儀表和中控，這是通過多系統(tǒng)的方式來實(shí)現(xiàn)的，對成本敏感、耗電敏感的汽車（特別是電動(dòng)汽車）很有幫助。豐田則是采用的信息娛樂系統(tǒng)和調(diào)制解調(diào)器的功能。

高通表示車用信息娛樂系統(tǒng)在軟件上的投入比手機(jī)更大，因?yàn)槠嚨男枨蟾啵瑑H操作系統(tǒng)上的選擇就有Android、Integrity、QNX、Linux等，而且可能會出現(xiàn)多個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行在同一顆芯片上的情況。驍龍820A已經(jīng)能支持多個(gè)系統(tǒng)的組合，不管是獨(dú)立配置，或者是用作多系統(tǒng)的基礎(chǔ)，只需通過一顆強(qiáng)大的SoC便能實(shí)現(xiàn)。

驍龍汽車平臺信息娛樂系統(tǒng)現(xiàn)分為低端（Select）、高端（High）和頂級（Premium）的不同方案。在低端層級中，可以支持3個(gè)顯示屏，包括信息娛樂系統(tǒng)、儀表和平視顯示器（HUD）；在高端層級中，可以支持多達(dá)4個(gè)顯示屏，不管是副駕駛或是后座娛樂都可以擁有單獨(dú)的屏幕，同時(shí)它還支持頂級音頻、低時(shí)延無線傳輸高清視頻、環(huán)視（surround view）處理，深度學(xué)習(xí)與計(jì)算機(jī)視覺處理，去分辨附近的障礙物和行人；在頂級方案中，可以支持多達(dá)6個(gè)顯示屏，包括儀表、信息娛樂系統(tǒng)、HUD、副駕駛、后座（兩個(gè)不同的屏幕）。

自動(dòng)駕駛更關(guān)注“交通”本身，C-V2X為安全加碼

自動(dòng)駕駛方面大多數(shù)展示和發(fā)布都是利用雷達(dá)、攝像頭、激光雷達(dá)、超聲波處理等傳感器共同進(jìn)行處理、判斷是否有障礙物、行人，然后控制汽車。北斗、GPS或者伽利略定位大約是五米以內(nèi)，顯然不適用于日常的行駛定位。攝像頭、雷達(dá)無法做到對障礙物的準(zhǔn)確識別。

如果，新增一顆通信傳感器，使得車與環(huán)境之間可以提前溝通，將有助于未來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛、更好的行車和道路安全。高通最善于把移動(dòng)通信應(yīng)用于日常的使用場景之中，而C-V2X（蜂窩車聯(lián)網(wǎng)）就是這樣一顆傳感器。X在這里指萬物，V指汽車，V2X指的是汽車與萬物的連接。其中包括V2V即車對車，指車輛之間可以不經(jīng)過網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)直接通信。V2P是車輛和行人之間的互相通信，這對行人提高警覺或駕駛員了解路況具有非常重要的協(xié)助作用。V2I是車輛跟后臺、云端的連接，V2N是車輛同整個(gè)網(wǎng)絡(luò)連接。

這些年高通一直致力于推動(dòng)蜂窩車聯(lián)網(wǎng)（C-V2X）的發(fā)展。

高通表示V2X技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化做出了很多貢獻(xiàn)，就像我們在3GPP標(biāo)準(zhǔn)制定中做出的一樣。C-V2X是3GPP在Release 14中確定的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)C-V2X也是一個(gè)持續(xù)演進(jìn)、不斷完善的標(biāo)準(zhǔn)。不僅如此，在4G時(shí)代對C-V2X的投資也可以延續(xù)到5G時(shí)代，應(yīng)用在5G的基礎(chǔ)設(shè)施中。

高通去年發(fā)布了9150 C-V2X芯片，這是全世界第一個(gè)可以商用的的C-V2X的解決方案，預(yù)計(jì)將于2018年下半年商用出樣，幾乎同時(shí)，高通也在與相關(guān)管理機(jī)構(gòu)和汽車制造商開始做試驗(yàn)，搭載它的汽車將于2019年下半年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

C-V2X對汽車對汽車、汽車對基礎(chǔ)設(shè)施以及汽車對環(huán)境的通信都是非常重要的。葉志平告訴集微網(wǎng)，高通在全球范圍，包括德國、法國、美國都有開展測試，稍后在2018年年中我們也會宣布與中國汽車制造商開展測試。

真正的自動(dòng)駕駛會需要多個(gè)傳感器信息的輸入，今天可能只有雷達(dá)、超聲波、激光、雷達(dá)等，高通認(rèn)為未來C-V2X無線傳感器、3D 高清地圖、高清定位也會漸漸加入其中。這樣路上的紅綠燈、路標(biāo)和物體都會包括在非常精準(zhǔn)的3D模型地圖上，從而幫助自動(dòng)駕駛汽車去判斷“我在哪里”“下一步怎么做”。通過多種定位方式的共同處理，高通表示可以做到40厘米左右的高精度定位，

關(guān)于C-V2X在全球的商業(yè)化進(jìn)展和前景。葉志平認(rèn)為，C-V2X的發(fā)展將會是一個(gè)長期的過程，需要運(yùn)營商、汽車制造商、生態(tài)、芯片提供商聯(lián)合起來做試驗(yàn)，然后將技術(shù)的穩(wěn)定性和數(shù)據(jù)分享給全球的管理機(jī)構(gòu)，幫助他們做決定。高通在2017年11月初宣布了AT&T、福特、諾基亞和Qualcomm開展C-V2X車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)試驗(yàn)，這個(gè)試驗(yàn)展示了C-V2X技術(shù)的巨大潛力，包括對改善汽車安全、實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛及提升交通效率的支持。此外，試驗(yàn)還旨在向汽車制造商和道路運(yùn)營者展示，通過汽車上的嵌入式蜂窩技術(shù)，和蜂窩基站及道路旁基礎(chǔ)設(shè)施部署的協(xié)同效應(yīng)，所帶來的成本效益優(yōu)勢。

最后，葉志平對集微網(wǎng)表示，“該技術(shù)的真正商用，我認(rèn)為需要汽車制造商和管理機(jī)構(gòu)共同推進(jìn)。因?yàn)槿绻挥幸惠v車支持C-V2X，那么它就無法與其他汽車進(jìn)行溝通；但如果市場上一半的車輛采用了該技術(shù)，那它就能在一定程度上保證安全性，大概隨機(jī)50%的幾率提升安全性?！?/p>