alphabet 子公司 Waymo 是自動駕駛汽車領域的早期領跑者。它的自動駕駛汽車已經(jīng)在公共道路上行駛了數(shù)百萬英里，并進行了數(shù)十億次的模擬。

但 Alphabet 現(xiàn)在似乎遭遇了來自英偉達的競爭。由于戰(zhàn)略的改變，這位圖形計算領域的專家正見證其汽車業(yè)務的好轉(zhuǎn)。而其一位合作伙伴的最新聲明表明，這家芯片制造商可能繼續(xù)保持領先地位。

自駕穿梭機初創(chuàng)公司 Optimus Ride 上個月在布魯克林啟動了首個公共自駕試點項目，旨在幫助人們上下選擇公共交通工具。

憑借 Nvidia drive 平臺的動力，Optimus Ride 公司已經(jīng)成功運輸了 2000 多人，他們在布魯克林海軍基地的工業(yè)園區(qū)通勤。根據(jù)英偉達的說法，Optimus Ride 使用的是低速、地理圍欄的車輛，這將有助于提高繁忙路線上最后一英里的連通性。

把人們從公共交通帶到他們要去的地方被認為是一個痛點，幾家公司正在通過提供自行車和踏板車來實現(xiàn)這一“最后一英里”的連接。

英偉達和 Optimus Ride 的目標市場是同一個市場，他們提供穿梭服務，將通勤者從布魯克林海軍造船廠位于紐約市的 72 號碼頭的輪渡站運送到建筑群的其他地點。Optimus Ride 提供六輛車，每輛車能運送四到六名乘客。這項服務的目標是每月運送大約 16000 名乘客。

向大機遇邁出的一小步

瑞銀（UBS）稱，預計到 2030 年，全球自主出租車市場規(guī)模將達到 2 萬億美元。英偉達準備通過與 Optimus Ride 的合作，抓住這一潛在市場的部分機會，但兩家公司為這一試點項目開發(fā)自動駕駛汽車的速度可能有助于芯片制造商英偉達吸引更多的公司。

去年 11 月，Optimus Ride 選擇了 Nvidia Drive AGX Xavier 計算平臺為其自動駕駛車隊提供動力，目的是為其車隊開發(fā) 4 級自動駕駛汽車。這些完全無人駕駛的汽車將被部署在一個地理隔離區(qū)，這意味著軟件監(jiān)控車輛所在的位置，并將其保存在某個區(qū)域。

紐約市的試點項目意味著，Optimus Ride 在英偉達的幫助下，已經(jīng)能夠在短時間內(nèi)實現(xiàn)其雄心壯志。因此，看到更多的公司采用英偉達的驅(qū)動平臺來進行他們的自動駕駛汽車項目，不要感到驚訝。

英偉達不生產(chǎn)自己的自動駕駛汽車。它設計并銷售端到端的自動駕駛系統(tǒng)，然后汽車零部件供應商和汽車制造商可以使用這些系統(tǒng)來開發(fā)自己的系統(tǒng)。這就是英偉達不同于 Alphabet 的方式。

Waymo 沒有向競爭對手出售其自動駕駛技術，但英偉達沒有任何此類限制。Waymo 目前正在鳳凰城測試其自動駕駛出租車，并在最近獲得放行在加利福尼亞測試其自動駕駛出租車。Waymo 已與菲亞特克萊斯勒、雷諾日產(chǎn)和捷豹等汽車制造商合作，為其自動駕駛出租車項目提供汽車。英偉達方面則有超過 370 家公司正在使用其自動駕駛平臺開發(fā)自動駕駛汽車。

既然英偉達及其合作伙伴之一已經(jīng)證明，前者的平臺可以在現(xiàn)實環(huán)境中成功（快速）部署，這可能意味著 Waymo 的合作伙伴將更少，英偉達的合作伙伴將更多。