此前一度進(jìn)展緩慢，陷入僵局甚至被大家認(rèn)為要破裂的長城寶馬合作，今天終于正式落地了。

了解到，11月29日，寶馬集團(tuán)和長城汽車合資的光束汽車項目在江蘇省張家港市正式啟動，這是目前寶馬在華的第二家合資公司。

繼2018年寶馬集團(tuán)與長城汽車在中德兩國領(lǐng)導(dǎo)人見證下簽署50：50的合資協(xié)議之后，此次光束汽車項目啟動可以看作雙方創(chuàng)新合作的又一里程碑。

光束汽車項目核心：

1、項目總投資為51億元人民幣，年標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)能為16萬臺，預(yù)計擁有約3000名員工。

2、長城汽車副總裁趙國慶擔(dān)任光束汽車董事長，寶馬集團(tuán)高級副總裁傅耀擔(dān)任光束汽車副董事長。

3、根據(jù)規(guī)劃，項目包括純電動汽車和燃油汽車兩條生產(chǎn)線。純電動汽車的研發(fā)試制部分建設(shè)內(nèi)容包括技術(shù)大樓等研發(fā)用房，研究開發(fā)安全、環(huán)保、智能的新一代電動汽車。燃油乘用車制造部分建設(shè)內(nèi)容包括沖壓車間、焊裝車間、涂裝車間、總裝車間和試車跑道等設(shè)施，生產(chǎn)制造全出口燃油乘用車。預(yù)計未來的MINI純電動汽車以及長城汽車旗下新產(chǎn)品均將在此投入生產(chǎn)。

4、銷售渠道的方面，光束汽車前期并沒有新建銷售渠道的規(guī)劃，該項目所生產(chǎn)的產(chǎn)品將分別放在長城汽車和寶馬汽車各自既有渠道銷售。

寶馬野心勃勃，長城早有準(zhǔn)備

對于寶馬來說，其計劃到2021年將擁有五款全電動車型，包括寶馬i3、MINI電動汽車、寶馬iX3、寶馬i4和寶馬iNEXT，涵蓋了SUV和轎車。而到2025年，寶馬新能源家族將增至25款，包括12款純電動汽車，覆蓋旗下所有品牌車系，預(yù)計銷售占比達(dá)到15％－25％。同時，寶馬也加強對華晨寶馬新能源領(lǐng)域的投資。華晨寶馬動力電池中心二期計劃在2020年啟動生產(chǎn)。建成后將生產(chǎn)寶馬全新第五代動力電池，并用于寶馬集團(tuán)首款純電動車型。而位于沈陽的這個工廠也將成為寶馬全球首個生產(chǎn)該款電池的生產(chǎn)基地。由此可見寶馬對中國市場的重視程度。

而長城目前已擁有自己的新能源汽車品牌—歐拉，隨歐拉一同亮相的還有國內(nèi)首個電動車專屬平臺——ME平臺。該平臺是長城歐拉歷經(jīng)10年的技術(shù)沉淀，這樣一個全新的純電動品牌代表了長城對新能源汽車市場的期望。想必未來光束汽車在電動MINI生產(chǎn)上，可以和歐拉產(chǎn)生互補借鑒。而就在27日，長城汽車分拆而來的動力電池公司蜂巢能源，其常州金壇車規(guī)級AI智能動力電池工廠一期項目正式投產(chǎn)，規(guī)劃產(chǎn)能為4GWh。據(jù)介紹，該工廠三期項目完全建成后，規(guī)劃總產(chǎn)能為18GWh，總投資將達(dá)到80億元。擁有獨立品牌和自有電池供應(yīng)，長城雖看起來平平，但未來極有沖勁。

前車之鑒，光束承壓

近幾年隨著雙積分壓力等問題，江淮大眾、眾泰福特等自主品牌相繼和外企成立起新能源汽車合資公司。但回過頭來看，至少現(xiàn)在沒有一家表現(xiàn)突出。如果說這種尷尬局面是因眾泰和江淮實力太弱導(dǎo)致，那么國內(nèi)系能源汽車一哥比亞迪和戴姆勒合資的騰勢也表現(xiàn)的差強人意。究其原因，還是產(chǎn)品力太弱及定位的失準(zhǔn)，而導(dǎo)致消費者不愿對這樣的合資新品牌買賬。

不過比亞迪剛剛和豐田牽手這事，以豐田的性價比、可靠性及在混動領(lǐng)域的口碑，以及比亞迪的三電自主能力和電池領(lǐng)域的傳統(tǒng)優(yōu)勢，相信會是一場好戲?；氐焦馐嚕壳笆袌錾喜粩嘤楷F(xiàn)的合資新品牌，對光束汽車來說既有前車之鑒可以參考，同時也給了其不小壓力。

另外據(jù)了解，目前只造SUV的長城將繼續(xù)在光束汽車保持“傳統(tǒng)”，未來光束汽車生產(chǎn)的首款車型或仍為一款續(xù)航里程超500公里的純電緊湊SUV，而MINI的純電動車型將在其后的生產(chǎn)序列中進(jìn)行排產(chǎn)。

就像魏建軍之前所說“我們和寶馬的合資建廠與其他企業(yè)不一樣，我們要在一起搞研發(fā)?！?，光束汽車已經(jīng)不是傳統(tǒng)的合資雙方各取所需模式。而從項目擁有燃油車生產(chǎn)線來看，光束未來或許大有作為。