要說自動駕駛行業(yè)最受媒體關注的公司，除了特斯拉，恐怕就屬 Waymo 了。

盡管 Waymo 在 2018 年 12 月成功推出了自動駕駛打車服務。不過，要論先來后到，Waymo 還真排不到第一。

因為同年 5 月，安波福就在拉斯維加斯啟動了自動駕駛打車服務，截止今年 2 月，安波福已經(jīng)在拉斯維加斯完成累積 10 萬次自動駕駛出行付費服務。

而在國內，此前還尚未有哪一家自動駕駛公司對外分享過 Robotaxi 在中國城市運營的一線經(jīng)驗。文遠知行率先發(fā)布中國首份 Robotaxi 試運營報告，向外界展示中國自動駕駛公司的運營成績與實力。

中美兩地自動駕駛運營有什么不同，數(shù)據(jù)表現(xiàn)如何？乘客有哪些反饋？在這個 2 月，不妨看看安波福與文遠知行在自動駕駛運營上的最新動態(tài)。

安波福：為用戶提供超過 10 萬次自動駕駛出行付費服務

2 月 12 日，安波?！笒炜俊乖?Lyft 平臺的 30 輛寶馬 5 系迎來了新的里程碑——完成 10 萬次乘客接送。

目前安波福在拉斯維加斯共部署了 75 臺寶馬 5 系，每班運營 10 小時，每天兩班，一周 7 天無休，而且已經(jīng)覆蓋了全市 3400 多個上下車點。

由于這些車輛都換上了亮橙色的車輪，因此非常惹眼。

2018 年年中剛剛上線時，Lyft 還給了安波福一個超級廣告位，只要用戶是首次在拉斯維加斯打開 Lyft App，就會得知這里已經(jīng)能打到自動駕駛汽車了。

除了可以讓乘客體驗自動駕駛打車服務外，安波福在拉斯維加斯還設立了一個 13 萬平方英尺的技術中心（LVTC）。

現(xiàn)在看來，當年安波福真是眼光獨到——這里不但能停下 130 多輛車，還能安裝各種維保設施（比如舉升機和傳感器校準儀）與數(shù)據(jù)采集工具。

除此之外，這棟建筑里還有休息室和培訓室，比如培訓安全駕駛員。

與 Waymo 類似，現(xiàn)在的安波福測試車還是要安全駕駛員壓陣：一位負責看路并準備接管車輛，另一位則需要持續(xù)關注數(shù)據(jù)并解答乘客的問題。

除了測試系統(tǒng)，安波福還想通過服務幫助用戶建立對自動駕駛技術的信心。

從現(xiàn)在的情況來看，安波福絕對算得上收獲頗豐：在 Lyft 上，乘客對這些寶馬 5 系的評分高達 4.95（總分 5 分），其中有 98% 的乘客打了 5 星。

除了充當車輛倉庫，LVTC 還是安波福的控制中心。

倉庫的一面墻上掛著巨大的屏幕，上面會顯示各種數(shù)據(jù)，比如接單總量、車輛位置等。除了拉斯維加斯，屏幕上還會顯示匹茲堡、波士頓和新加坡等地測試車的實時狀態(tài)。

為了滿足公司新的目標，2017 年安波福還花 4 億美元收購了波士頓自動駕駛新創(chuàng)公司 NuTonomy。

去年 9 月，安波福與現(xiàn)代結成同盟，雙方將組建合資公司共同開發(fā)自動駕駛技術與打車服務。

在今年第二季度這筆交易達成后，安波福的自動駕駛項目都會被整合進行的合資公司，而安波福自動駕駛移動出行部門總裁 Karl Iagnemma 將出任新公司 CEO。至于現(xiàn)代汽車，則主要負責開發(fā)相應的電動出租車平臺。

對安波福的安全駕駛員來說，保證乘客安全與舒適是他們的重中之重。

前者自不用說，后者則是良好用戶體驗的前提，畢竟沒有乘客愿意坐讓人暈車的自動駕駛汽車。

需要注意的是，雖然寶馬 5 系坐起來非常舒服，但它們確實不太適合當出租車。除了沒有自動門這一點，車輛冗余系統(tǒng)的缺失也是一大問題。

眼下，安波福正在開發(fā)第三代自動駕駛測試車，預計今年晚些時候就能組成車隊開始運營了。

有趣的是，安波福這次用的是和 Waymo、Voyage、AutoX 等公司同款的克萊斯勒 Pacifica，畢竟它有能自動開閉的側滑門。

更重要的是，Pacifica 一出廠就標配冗余轉向、制動傳動裝置以及為關鍵部件供電的線束。

根據(jù) Iagnemma 的說法，一旦新的車隊投入使用，安波福希望到 2020 年底在拉斯維加斯推出真正的自動駕駛——這意味著安全駕駛員有望在今年年底移除。

文遠知行：發(fā)布中國首份自動駕駛出租車試運營報告

2 月 14 日，文遠知行發(fā)布中國首份自動駕駛出租車試運營報告。

準確來說，這是文遠知行與廣州白云出租汽車集團和科學城（廣州）投資集團成立的合資公司文粵知行在 2019 年 12 月的試運營報告。

2019 年 11 月底，文遠粵行在廣州開啟試運營，覆蓋黃埔區(qū)、廣州開發(fā)區(qū) 144.65 平方公里的核心城市開放道路。市民只需要下載叫車應用 WeRide Go 就可以隨時體驗到自動駕駛服務了。

在去年 12 月投入 20 輛自動駕駛車輛進行試運營后，文遠粵行有哪些成績呢？

先來看幾組數(shù)據(jù)：

12 月共計完成 8396 個出行訂單，零安全事故，日均出行服務 270.8 次，單天最多訂單達到 438 單，服務訂單總里程達 41140 公里，共服務 4683 名用戶。

運營時間為每周一到周日，早八點到晚十點。從 12 月每天各運營時段的平均訂單數(shù)量來看，早晚通勤高峰的訂單需求量最高。

截至目前，文遠粵行 Robo-Taxi 上下車點已由運營初期的三十幾個擴充到百余個，增加兩倍多，并且仍在持續(xù)添加中，覆蓋運營區(qū)域內的商場、行政辦公場所、大型小區(qū)、地鐵、公交站點等熱門叫車位置。

雖然這些車輛僅在電子圍欄范圍內提供服務，未有高速、機場等長距離訂單，但與傳統(tǒng)出租車的正常運營水平比較接近。

比如，單個用戶平均每天的叫車次數(shù)為 1.8 次，每單平均服務里程為 4.9 公里。作為對比，白云出租的傳統(tǒng)出租車在 12 月份的每單平均服務里程為 7.17 公里。

目前，文遠粵行 Robo-Taxi 的日常運營已基本覆蓋除高速以外的所有城市開放道路場景。

運營的這一個月，乘客有哪些反饋？

有 94% 的乘客打出五星好評。五星評價中，認為「車輛行駛平穩(wěn)」、「車內整潔」及「安全員態(tài)度好」的反饋居多，分別有接近 30% 的用戶勾選以上選項。

在五星以下的評價中，認為行駛或剎車狀態(tài)不夠穩(wěn)定、路線規(guī)劃不合理的反饋居多，等車時間較長等等。

其中「行駛的穩(wěn)定性」在五星好評和五星以下的評價中都備受關注。

根據(jù)文遠知行的說法，不同的評價主要是乘客對乘坐 Robo-Taxi 不同期望和對自動駕駛技術理解的差異造成的。這也是文遠知行把穩(wěn)定性作為衡量無人駕駛水平重要標準之一的原因。

與安波福在拉斯維加速運營的自動駕駛車輛類似，現(xiàn)階段文遠知行運營的車上依舊有安全員。

除了常態(tài)化的運營，文遠知行計劃在部分區(qū)域逐步拿掉安全員，在未來實現(xiàn)真正的無人駕駛。

自動駕駛運營：從小規(guī)模到大規(guī)模逐步過渡

無論是 Waymo、Cruise、Uber 還是百度、Pony、文遠知行等公司，自動駕駛出行服務已經(jīng)成為中美公司測試自動駕駛技術的首選方式。

按照目前的進展，他們在自動駕駛試運營期間的整體節(jié)奏大同小異：

設定了電子圍欄，在劃定區(qū)域內可以啟動自動駕駛功能；

駕駛位上依然配置有安全員，以便在特殊情況下接管；

均適配相應的打車 App，對普通民眾開放；

除了安波福和 Lyft 打車項目收費外，大部分對公眾免費；

不過，在普通民眾真正享受到自動駕駛出行服務前，整個行業(yè)依然面臨挑戰(zhàn)。

在汽車之心看來，目前自動駕駛技術解決方案成熟度已經(jīng)非常高，但自動駕駛出行服務如果要作為一個產(chǎn)品真正推向市場，安全冗余和車規(guī)級需要貫穿自動駕駛落地整個環(huán)節(jié)。

其次是理解市場與商業(yè)環(huán)境。這也是安波福在拉斯維加斯投入 75 輛自動駕駛車輛進行實驗性運營、文遠知行在投入 20 輛車進行試運營的主要原因。

這種運營能夠幫助自動駕駛公司積累與學習更多技術細節(jié)，為未來更大規(guī)模運營打下基礎。

同時，這種試運營也是推動自動駕駛落地的嘗試：先讓用戶體會到什么是真正的自動駕駛，再談自動駕駛如何改變未來。