蔚來，一個(gè)談起中國電動汽車市場就無法避開的詞匯。不過，就在外界爭論李斌算不算2023年最慘的人，蔚來第一款上市的ES8已經(jīng)有車主跑了10萬公里了。

10萬公里意味著什么？這甚至已經(jīng)是一些電動車電池質(zhì)保過期的節(jié)點(diǎn)。包括電池的安全、耐久，都有可能在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)出現(xiàn)問題。作為一名新能源汽車高壓安全工程師，比起那些商業(yè)八卦，我更關(guān)心蔚來ES8在10萬公里之后，三電方面是否會暴露一些安全問題。

前段時(shí)間拆車坊做了一期蔚來ES8 10萬公里的拆車，我在網(wǎng)上看了全程直播，對于拆車坊的專業(yè)性我持保留意見，不過通過一些現(xiàn)場記錄，我認(rèn)為還是有不少信息值得探討。

蔚來汽車1-11月交付數(shù)據(jù) 來源：蔚來汽車官方

一、電動汽車高壓安全設(shè)計(jì)需求

我們都知道，電動汽車動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)汽車差異顯著。主要區(qū)別在于電動汽車由高壓電池系統(tǒng)、高壓電驅(qū)動系統(tǒng)提供動力輸出，大部分用電器，比如空調(diào)壓縮機(jī)、空調(diào)加熱器、動力分配單元、慢充充電器等等都是高壓零部件。

這里說的高壓普遍都在300Vdc~500Vdc之間（小知識1：安全電壓小于60Vdc），而且這些用電器的工作電流高達(dá)幾百安培（小知識2：人體所能承受的電流小于0.023A）。正因?yàn)檫@些高電壓和高電流的存在，如高壓安全防護(hù)設(shè)計(jì)不到位或使用不當(dāng)， 在長時(shí)間的使用過程中可能存在高壓系統(tǒng)受損、絕緣性降低、高路短路、電池起火等隱患，對人身財(cái)產(chǎn)造成極大的危害。

由此可見，電動汽車在安全設(shè)計(jì)方面不止要滿足傳統(tǒng)汽車所需的要求，還應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)關(guān)注高壓電安全的防護(hù)設(shè)計(jì)，確保高壓電安全風(fēng)險(xiǎn)處于可控狀態(tài)。那么蔚來在這方面做的到底怎么樣？一輛開了10萬公里的ES8可能會告訴我們答案。

二、蔚來ES8高壓安全設(shè)計(jì)狀態(tài)解析

一款產(chǎn)品的功能性決定了這款產(chǎn)品能不能用、以及用起來爽不爽，這就好比一塊剃須刀片和一個(gè)全自動剃須刀的區(qū)別；而一款產(chǎn)品的安全耐久性可不可靠，將直接決定這款產(chǎn)品有沒有未來的問題，就像一個(gè)玻璃瓶扔地上，要么碎一地、要么完好無損。

安全和耐久是什么？這是個(gè)很抽象的名詞，我用一個(gè)粗淺的比喻，它就像是女朋友的心思，起初都是很難捉摸的，但是日久見人心，隨著時(shí)間的推移，我們總能分得出好壞。因此，我認(rèn)為其實(shí)拆解一輛開了10萬公里的電動車，其實(shí)是很具有參考意義的，我們能通過它長期使用后積累的狀態(tài)，來判斷其好壞。當(dāng)然，其背后所承載的設(shè)計(jì)理念，更值得我們關(guān)注和思考。

1、?蔚來ES8的高壓安全設(shè)計(jì)狀態(tài)——結(jié)構(gòu)布局合理

上車啟動嘎吱響，丈母娘兩眼淚彷徨。好的整車和高壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)布局合理性極大的影響了高壓系統(tǒng)的安全可靠性。如果整車高壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)布局不合理或者車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足，在車輛長時(shí)間的使用過程中可能導(dǎo)致車身結(jié)構(gòu)扭曲變形，高壓零部件固定安裝點(diǎn)受力移位，進(jìn)而導(dǎo)致高壓零部件密封安全性降低，在下雨或者車輛涉水時(shí)進(jìn)水引發(fā)高壓回路短路、發(fā)熱起火等安全風(fēng)險(xiǎn)。

后來我拿到了ES8的現(xiàn)場拆解圖，主要看高壓電池包的高壓對接口、高壓功率分配單元和其他高壓零部件，這幾個(gè)關(guān)鍵部位并沒有任何進(jìn)水、腐蝕或者摩擦變形的跡象。

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高壓電池包接插件口無異常刮蹭、變形情況

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高壓功率分配單元內(nèi)部干凈整潔，無任何水跡或霉變現(xiàn)象

蔚來ES8的結(jié)構(gòu)可靠性主要來自完全正向開發(fā)的先天優(yōu)勢。正向開發(fā)的好處在于不受限整車固有結(jié)構(gòu)，可以優(yōu)先保護(hù)重要零部件（比如三電系統(tǒng)），從蔚來ES8的整車結(jié)構(gòu)布局圖中可以發(fā)現(xiàn)，高壓電池和電驅(qū)動系統(tǒng)均布置在碰撞和擠壓安全核心區(qū)域，受力防撞結(jié)構(gòu)相對規(guī)整，受力傳遞路徑可靠。

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2、蔚來ES8的高壓安全設(shè)計(jì)狀態(tài)——設(shè)計(jì)冗余

人生很多時(shí)候都在追求對的時(shí)間遇上對的人，追求這種“剛剛好”的狀態(tài)，但是做產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計(jì)是不能僅滿足于“剛剛好”，特別是電動汽車的高壓系統(tǒng)耐久安全設(shè)計(jì)。

電動汽車相較于傳統(tǒng)然于汽車，擁有復(fù)雜的高壓零部件、高壓線束、高壓接插件等大功率高壓用電器。這些大功率高壓用電器在使用過程中由于長時(shí)間通過幾十甚至幾百安培的大電流，根據(jù)熱量累計(jì)公式：Q=I2Rt?不難發(fā)現(xiàn)，隨著通過大電流的用電器電阻R的增大，高壓用電器的發(fā)熱量也會增大，在超過一定安全閾值的情況下，可能導(dǎo)致高壓用電器燒蝕和起火。

基于此風(fēng)險(xiǎn)， 就要求在高壓用電器的設(shè)計(jì)和選型時(shí)，必須考慮實(shí)際的使用需求和冗余保護(hù)。比如線束線徑設(shè)計(jì)是否足夠大、線束內(nèi)阻是否足夠小、高壓連接接頭和觸點(diǎn)是否足夠牢靠、高壓連接螺栓扭矩是否足夠等等。

高壓接插件接口狀態(tài)完好

電池主高壓線束狀態(tài)完好

高壓銅排螺栓連接點(diǎn)狀態(tài)完好

如不滿足以上要求，從實(shí)車表現(xiàn)來說，將存在因虛接打火導(dǎo)致高壓連接點(diǎn)燒蝕變色甚至發(fā)黑、高壓線束外皮發(fā)熱變形發(fā)黑或碳化等現(xiàn)象。

從蔚來ES8的拆解結(jié)果來看，即便是開了10萬公里，所有高壓線束的外觀狀態(tài)完好，高壓接插件的接口位置光潔、高壓銅排的螺栓連接點(diǎn)完好，未發(fā)現(xiàn)任何燒蝕或者變黑的痕跡。基于此可以判斷，蔚來ES8在高壓系統(tǒng)耐久安全方面還是做了很多冗余設(shè)計(jì)的。

小知識3：冗余設(shè)計(jì)，指產(chǎn)品設(shè)計(jì)過程中在滿足實(shí)際需求的情況下留出余量，比如實(shí)際最大使用電流為100A，但是選用能耐150A的線束。合理的冗余設(shè)計(jì)可極大的提高產(chǎn)品的可靠性，唯一的缺點(diǎn)就是成本更高。

3、蔚來ES8的高壓安全設(shè)計(jì)狀態(tài)——線束固定可靠

電動汽車高壓用電器遍布車身各處，與之連接的高、低壓線束貫穿車身，形成了類似于人體血管網(wǎng)絡(luò)的復(fù)雜結(jié)構(gòu)。高、低壓線束的走向不同、粗細(xì)不同、工作狀態(tài)也不同。任何一根線束出現(xiàn)問題都有可能像血管出現(xiàn)問題一樣導(dǎo)致心臟受損，從而引發(fā)身體不適，嚴(yán)重的甚至可能會危及生命。

另外，根據(jù)消防統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2017年機(jī)動車火災(zāi)約為27136起，其中約占35%的事故是由于電氣火災(zāi)導(dǎo)致，26%的事故是由于自燃導(dǎo)致，而電氣火災(zāi)和自燃與線束固定可靠性有很大的關(guān)系。若高、低壓線束固定不可靠，在使用過程中可能發(fā)生磨損、干涉等，存在短路、漏電、發(fā)熱起火等安全隱患。

由此可見，在電動汽車的高壓系統(tǒng)耐久安全設(shè)計(jì)中，線束固定可靠性極為關(guān)鍵。電動汽車在研發(fā)階段會做一些測試，模擬各種高速、顛簸、沙石等振動路況，從而驗(yàn)證高、低壓線束的固定可靠性。但是，當(dāng)車輛轉(zhuǎn)交到用戶的手里，是否能經(jīng)受住種種“非人”的折磨，比如這輛ES8一年半開個(gè)100000公里，日均200多公里的考驗(yàn)，確實(shí)是個(gè)值得關(guān)注的問題。

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拆解之后可以看到，蔚來ES8對于高、低壓線束的保護(hù)還是很全面的。高、低壓線束平均每100mm就有一個(gè)可靠的固定點(diǎn)或固定卡扣，這樣做的目的是有效避免在車輛使用過程中出現(xiàn)線束震蕩或者撞擊導(dǎo)致受損的情況。

蔚來ES8的高壓線束均采用多層絕緣防護(hù)設(shè)計(jì)，在某些易磨損位置采用了波紋管、毛氈布等防割、防磨損結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，低壓線束在固定點(diǎn)位置采用加強(qiáng)絕緣防割材料纏繞包覆，很大程度上降低固定點(diǎn)的磨損風(fēng)險(xiǎn)。從拆解的結(jié)果來看，日均200公里的行駛工況，ES8的高低壓線束狀態(tài)還算完好，未出現(xiàn)破皮、干涉的情況，線束固定的可靠性值得肯定。

三、蔚來ES8高壓安全設(shè)計(jì)狀態(tài)總結(jié)

老王一直強(qiáng)調(diào)，安全是條不可逾越的紅線，是所有新能源產(chǎn)品開發(fā)的最高原則。新能源汽車安全開發(fā)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)性工程，只有充分的考慮到系統(tǒng)特性，并針對產(chǎn)品使用場景進(jìn)行全面的失效模式分析，保證產(chǎn)品全生命周期安全性得到充分的驗(yàn)證。不管是高壓安全、碰撞安全、起火安全還是涉水安全風(fēng)險(xiǎn)，都只是新能源汽車安全開發(fā)設(shè)計(jì)中的部分內(nèi)容，還有很多未羅列的風(fēng)險(xiǎn)需要各個(gè)企業(yè)和從業(yè)者進(jìn)一步考慮。

我們通過一次對10公里蔚來ES8的拆解展示，可以讓大家從對蔚來ES8的早期認(rèn)識過渡到了中期的理解，或許還是會有質(zhì)疑的聲音，但我認(rèn)為需要更客觀公正去看待它背后的努力。從蔚來ES8高壓安全設(shè)計(jì)狀態(tài)幾大條目解析來看，蔚來在針對其產(chǎn)品高壓安全可靠性的設(shè)計(jì)及背后的設(shè)計(jì)理念上面還是非常值得肯定的。當(dāng)下不能代表未來，但是當(dāng)下卻能看到未來。

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審核編輯：黃飛

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