一連串的意外“起火”事件，終將特斯拉推下“神壇”。

　　美國(guó)國(guó)家公路安全管理局（NHTSA）11月19日表示，正式對(duì)電動(dòng)車制造商特斯拉公司生產(chǎn)的Model S汽車碰撞后起火問(wèn)題展開調(diào)查。廣州國(guó)際車展召開前夕，在美國(guó)田納西州首府納什維爾附近，一輛特斯拉Model S車型再次起火。從海外媒體發(fā)布的事故現(xiàn)場(chǎng)圖片來(lái)看，該Model S事故車的車頭幾乎全部燒毀。對(duì)此，特斯拉發(fā)言人表示：“已與當(dāng)事人員取得聯(lián)系，沒(méi)有人員傷亡。公司已派團(tuán)隊(duì)前往事故現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查事發(fā)原因?！?/p>

　　事實(shí)上，這已經(jīng)是一個(gè)多月的時(shí)間內(nèi)，特斯拉Model S車型第三次因遭遇意外事故而起火。作為在2013年最受業(yè)界關(guān)注的電動(dòng)車汽車品牌，特斯拉一度被認(rèn)為是電動(dòng)車市場(chǎng)的“破冰者”。不過(guò)，在多起起火事故之后，業(yè)界也開始對(duì)特斯拉的發(fā)展前景產(chǎn)生質(zhì)疑。在仍存安全隱患的當(dāng)下，電動(dòng)車市場(chǎng)的真正開啟看似仍舊遙遙無(wú)期。

　　特斯拉的“三把火”

　　“特斯拉的銷量本來(lái)就不大，這么短的時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)密集起火事件，肯定是有安全隱患的，這說(shuō)明它的電池安全性沒(méi)有做好，電池管理系統(tǒng)還需要完善?！?/p>

　　這已經(jīng)是特斯拉迄今為止的第三次起火事故。在此之前的10月1日，一輛特斯拉Model S電動(dòng)車在美國(guó)西雅圖南部的公路上起火。10月18日，又一輛特斯拉Model S在高速行駛中失控，撞擊混凝土障礙物后二次撞擊樹木，停止后起火。

　　值得注意的是，在每次起火事故后，特斯拉均對(duì)外宣稱不是其產(chǎn)品本身的質(zhì)量問(wèn)題導(dǎo)致起火事件。第一次起火事件過(guò)后，特斯拉CEO埃隆·馬斯克 （Elon Musk）在一封公開信中聲稱，駕駛傳統(tǒng)汽油車遭遇起火的概率要5倍于駕駛Tesla，電池車絕對(duì)比一輛裝著高度易燃油箱的汽車更安全。

　　而此次，馬斯克表態(tài)依舊“強(qiáng)硬”。11月13日，馬斯克在接受外媒采訪時(shí)依舊表示，盡管已有三輛Model S電動(dòng)汽車發(fā)生了起火事件，從而引發(fā)了安全性問(wèn)題，并對(duì)該公司的股價(jià)造成了損害，但特斯拉汽車并不計(jì)劃召回這種車型。與此同時(shí)，特斯拉在一份聲明中還表示，公司已經(jīng)派員對(duì)事件進(jìn)行調(diào)查，但其也強(qiáng)調(diào)，火災(zāi)是事故引起的，而不是車輛自燃。

　　但除了每次起火事故之后的回應(yīng)外，特斯拉并沒(méi)有對(duì)Model S車輛的設(shè)計(jì)，特別是電池保護(hù)方面采取任何的改進(jìn)。這在業(yè)內(nèi)引起了不少關(guān)于特斯拉設(shè)計(jì)缺陷的質(zhì)疑。不可回避的是，此前號(hào)稱“最安全汽車”的特斯拉電動(dòng)車的安全性，正遭遇著業(yè)界和市場(chǎng)最嚴(yán)厲的“拷問(wèn)”。

　　此前認(rèn)為“Model S的電池起火是交通事故引起，不涉及安全缺陷或者違反安全法規(guī)問(wèn)題”的美國(guó)公路安全管理局，日前終于在輿論壓力下，表示將與事發(fā)地有關(guān)部門聯(lián)系，以確定事故中是否存在車輛安全問(wèn)題。

　　“特斯拉的銷量本來(lái)就不大，這么短的時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)密集起火事件，肯定是有安全隱患的，這說(shuō)明它的電池安全沒(méi)有做好，電池管理系統(tǒng)還需要完善?！鼻迦A大學(xué)汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)宋健表示，特斯拉一再堅(jiān)稱自己的產(chǎn)品很安全，這種處理方式很“惡劣”。

　　電動(dòng)車再遭拷問(wèn)

　　為了實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，此前中國(guó)選擇了大力發(fā)展全球范圍內(nèi)均處于起步階段的電動(dòng)車，作為自己新能源車發(fā)展的主攻方向，但頻繁發(fā)生的電動(dòng)車起火事件，卻已經(jīng)將這一新能源車發(fā)展戰(zhàn)略推向了尷尬境地。

　　一連串“起火”事件的爆發(fā)，除了引發(fā)業(yè)界對(duì)特斯拉電動(dòng)車安全性的質(zhì)疑之外，也會(huì)對(duì)本來(lái)就“堅(jiān)冰難破”的電動(dòng)車市場(chǎng)造成更大的阻礙。

　　“電動(dòng)車的安全性此前也廣受關(guān)注，這其實(shí)是電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)在市場(chǎng)推廣普及以及培育消費(fèi)意識(shí)過(guò)程中的難點(diǎn)。而此前被業(yè)界評(píng)價(jià)甚高的特斯拉，在較短的時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)一系列意外起火事故，無(wú)疑會(huì)動(dòng)搖消費(fèi)者購(gòu)買純電動(dòng)車的信心。”汽車業(yè)知名評(píng)論員張志勇在接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者采訪時(shí)表示。

　　中國(guó)國(guó)際訴訟索賠專家郝俊波也認(rèn)為，在不到5周的時(shí)間里連續(xù)發(fā)生3起起火事件，我們有理由懷疑特斯拉作為設(shè)計(jì)者和制造方，明知其產(chǎn)品存在缺陷和安全隱患，卻沒(méi)有及時(shí)披露。目前，郝俊波正在著手調(diào)查特斯拉公司的管理層是否違反對(duì)股東的忠實(shí)義務(wù)，未能對(duì)公司進(jìn)行有效管理從而傷害了股民的利益。

　　事實(shí)上，電動(dòng)車行業(yè)過(guò)往的案例證明，起火事件對(duì)電動(dòng)車的打擊或許是致命的。即將被李澤楷收入囊中的美國(guó)電動(dòng)車企業(yè)菲斯科，此前就是由于旗下卡瑪（Karma）車型頻發(fā)起火事件，以及陸續(xù)進(jìn)行的召回事件而破產(chǎn)。而通用VOLT電動(dòng)車也是由于碰撞測(cè)試后的兩起自燃事件，其后令市場(chǎng)表現(xiàn)至今一蹶不振。而為上述兩家電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)供應(yīng)電池的配套商A123，此后也遭遇破產(chǎn)命運(yùn)。

　　據(jù)特斯拉11月5日發(fā)布的2013年三季報(bào)顯示，公司第三季度凈虧損額收窄為3850萬(wàn)美元，去年同期凈虧損為1.11億美元。但受起火事件影響，特斯拉股價(jià)在第一次起火后的10月2日股價(jià)下跌超過(guò)6%。10月28日，特斯拉第二次起火事故當(dāng)日股價(jià)跌幅超4.3%收于162.86美元。而此次起火事故后，特斯拉當(dāng)日股價(jià)下跌約12.44%至158.5美元。

　　在此情況下，在北京僑福芳草地購(gòu)物中心的銷售展廳內(nèi)，11月份悄悄開業(yè)的特斯拉也將面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。據(jù)記者了解，特斯拉最早將于2014年1月向中國(guó)發(fā)貨，最快2月份開始將電動(dòng)車送到中國(guó)客戶手中。

　　實(shí)際上，為了實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，此前中國(guó)選擇了全球范圍內(nèi)均處于起步階段的電動(dòng)車，作為新能源車發(fā)展的主攻方向，為此，相關(guān)政府部門還投入了巨大資金幫助企業(yè)進(jìn)行電動(dòng)車研發(fā)。但頻繁發(fā)生的電動(dòng)車起火事件，卻已經(jīng)將這一新能源車發(fā)展戰(zhàn)略推向了尷尬境地。