作為全球燃油車的霸主，大眾在電動化時代明顯落后了數(shù)拍。當(dāng)前，特斯拉電動車，已經(jīng)開始在全球市場攻城略地，然而大眾電動車，剛在歐洲站穩(wěn)腳跟，在中國這個全球最大的汽車消費市場，大眾全新電動車，也才剛剛開始叫賣。

為了為自家電動車造勢，大眾集團CEO也學(xué)會了造車新勢力們的“傳統(tǒng)技能”，蹭特斯拉的“熱點”。不過，大眾集團和特斯拉都是家大業(yè)大，二者誰蹭誰的熱點，對于他們集團來說，可能就不是那么重要了。

日前，大眾集團CEO赫伯特-迪斯首次加入推特，并且發(fā)布了首條推文，迪斯上來就是開門見山，絲毫沒有隱藏，直接說明來推特就是要“砸特斯拉場子”的，除了要讓大眾集團更有影響力之外，還要搶占特斯拉電動車的市場份額。

迪斯在推文中寫道：“你好@Twitter ！我來這里是為了讓大眾集團產(chǎn)生影響，尤其是在政治問題上。當(dāng)然，也是為了奪取你的一些市場份額，@埃隆馬斯克——畢竟，我們的ID.3和e-tron已經(jīng)贏得了歐洲的第一批市場。期待富有成效的討論！”

當(dāng)然，迪斯也是一種玩笑的語氣來發(fā)布他的推文，事實上，迪斯和馬斯克，在公開的私下場合，二者的關(guān)系看上去還是較為密切不錯。

在去年馬斯克前往德國考察柏林超級工廠建設(shè)進度時，迪斯曾率隊，深夜前往機場迎接。更絕的操作是，迪斯還讓馬斯克試駕了他們的全新電動車ID.3，并且馬斯克給出了“相當(dāng)不錯”的評價。

為了大眾的電動化轉(zhuǎn)型，迪斯可以說是嘔心瀝血，能夠和馬斯克、特斯拉沾邊的事情，迪斯是一點也沒放過。

正是對于其ID.3的全方位重視，大眾ID.3雖然去年才開始交付，但是已經(jīng)在歐洲市場站穩(wěn)了腳跟，在多個國家的銷量，已經(jīng)超越了Model 3，成為該國的電動車銷冠。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在去年10月份大眾ID.3在歐洲的銷量達到了10，315輛，雷諾Zoe為9，614輛，特斯拉Model 3排在十名開外，大眾ID.3已經(jīng)成為了歐洲電動車的銷冠品牌，也難怪迪斯會說，們的ID.3和e-tron已經(jīng)贏得了歐洲的第一批市場。

此外，在中國這個競爭最激烈的市場，大眾全新電動車ID.4已經(jīng)到來，一汽大眾ID.4 CROZZ已經(jīng)上市發(fā)售，補貼后售價19.99-27.99萬元，相較于特斯拉國產(chǎn)SUV Model Y而言，大眾ID.4在價格和內(nèi)飾、配置上更有優(yōu)勢。

不過，大眾電動車在科技智能化、甚至是動力系統(tǒng)方面，與特斯拉明顯存在一定的差距。而且，國產(chǎn)版的ID.4電動車，竟然還是使用前碟后鼓的剎車系統(tǒng)，體現(xiàn)出滿滿的大眾風(fēng)格。

一臺20多萬元的電動車，竟然還是用目前出租車都幾乎不用的后輪鼓剎，這一點與特斯拉Model Y的“高大上”相比，大眾ID.4存在不不小的競爭劣勢。

那么，如果在你看來，我們國內(nèi)市場中，特斯拉Model Y和大眾ID.4 CROZZ二者誰更有優(yōu)勢呢？
責(zé)任編輯：YYX