近日，四維圖新宣布與聯(lián)發(fā)科簽署合作框架協(xié)議，四維圖新6億美元收購聯(lián)發(fā)科大陸汽車芯片子公司杰發(fā)科技，收購后聯(lián)發(fā)科技將繼續(xù)為杰發(fā)科技提供芯片設(shè)計(jì)、封測生產(chǎn)、IP、關(guān)鍵技術(shù)等在內(nèi)的策略支援；與此同時(shí)，聯(lián)發(fā)科還計(jì)劃投資1億美元與四維圖新建立合資公司，未來兩家公司將攜手共同拓展汽車芯片、車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。

　　對于四維圖新與聯(lián)發(fā)科的合作，國內(nèi)外券商持肯定態(tài)度，雙方優(yōu)勢資源互補(bǔ)性強(qiáng)，整合后所產(chǎn)生的化學(xué)反應(yīng)，將為雙方長遠(yuǎn)發(fā)展帶來無限的想象空間。更重要的是有效的幫助聯(lián)發(fā)科疏通瓶頸，快速邁進(jìn)前裝芯片市場，搶占車聯(lián)網(wǎng)市場，拓展國際化發(fā)展戰(zhàn)略。與此同時(shí)，收購杰發(fā)科技也為四維布局全產(chǎn)業(yè)鏈，深化垂直一體化戰(zhàn)略，拓展后裝，搶占車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛新興市場落下了關(guān)鍵一顆棋子。

　　聯(lián)發(fā)科在前裝芯片市占率不及1成，相對后裝60%的市占率，相差懸殊。作為全球著名IC設(shè)計(jì)廠商聯(lián)發(fā)科而言，為何前裝市場遲遲未打開局面？

　　首先來看一下，進(jìn)入前裝芯片市場要面臨哪些障礙？

　　行業(yè)強(qiáng)競爭壁壘難打破，供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)根深蒂固

　　汽車無論是前裝市場，還是后裝市場，是一個(gè)講究高效協(xié)同的復(fù)雜體系，是一種深度的基于技術(shù)和商業(yè)方面的信任關(guān)系，需要芯片廠商在該行業(yè)里積累很深的人脈和關(guān)系，這是對它們資源整合和集成能力的嚴(yán)酷考驗(yàn)。恩智浦（已收購飛思卡爾）、瑞薩電子和意法半導(dǎo)體等已經(jīng)在前裝芯片布局深耕多年，它們得到的單子幾乎可占整個(gè)行業(yè)90%以上。摒除捆綁在一起的利益關(guān)系，從產(chǎn)品的安全和可靠性上來講，這方面的壁壘不是短期之內(nèi)可以突破的，所以車廠更愿意選擇與它們合作。

　　行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)高，品質(zhì)要求嚴(yán)苛

　　前裝市場相對后裝市場有更嚴(yán)苛的行業(yè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)樾酒鳛槠嚨目刂浦袠?，出現(xiàn)問題，可直接釀成車禍，危及人身安全。所以汽車廠商更信賴原有供應(yīng)鏈里經(jīng)過AEC-Q100安全檢測的合作商。車載芯片需要通過嚴(yán)格的安全檢測，對于聯(lián)發(fā)科、英特爾、高通和英偉達(dá)（NVIDIA）等后進(jìn)入芯片廠商的挑戰(zhàn)很大，可以說，安全與可靠性標(biāo)準(zhǔn)是他們進(jìn)軍汽車業(yè)的主要障礙。

　　自動(dòng)駕駛領(lǐng)域芯片市場呈藍(lán)海之勢，但技術(shù)壁壘極高

　　目前在自動(dòng)駕駛芯片領(lǐng)域，英偉達(dá)的PX2和高通的820A，ST意法半導(dǎo)體（mobileye芯片制造商）憑借極強(qiáng)的運(yùn)算能力，獲得了自動(dòng)駕駛芯片主要市占率，以絕對優(yōu)勢獨(dú)占鰲頭，很難超越。

　　聯(lián)發(fā)科與四維圖新戰(zhàn)略合作后，是否能為杰發(fā)全面打開前裝市場局面？

　　四維圖新深耕前裝市場多年，深得車廠信任

　　四維圖新地圖導(dǎo)航業(yè)務(wù)在前裝占據(jù)了60%的市場份額，與國內(nèi)外車廠有深度合作關(guān)系，憑借多年的車廠的服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，深得車廠信任。幫助聯(lián)發(fā)科快速進(jìn)入到車廠的供應(yīng)鏈List中，縮短了前裝渠道導(dǎo)入的時(shí)間成本。雙方合作后，聯(lián)發(fā)科已經(jīng)獲得AEC-Q100前裝認(rèn)證資質(zhì)。

　　基于聯(lián)發(fā)科芯片技術(shù)及工藝積累，前裝可期

　　此次為四維圖新所收購的杰發(fā)科在后裝芯片市場所積累的產(chǎn)品技術(shù)優(yōu)勢，為聯(lián)發(fā)科進(jìn)軍前裝芯片市場奠定了良好的基礎(chǔ)以及競爭優(yōu)勢。

　　從芯片本身品質(zhì)競爭力角度來講，聯(lián)發(fā)科并不遜色。芯片的品質(zhì)主要衡量指標(biāo)包括底層指令集、芯片設(shè)計(jì)制造工藝等兩個(gè)層面。除了intel使用X86外，目前飛思卡爾、瑞薩、高通，聯(lián)發(fā)科采用的底層指令集都是ARM，在此基礎(chǔ)上面的做的開發(fā)，所以從芯片品質(zhì)上面差異性不大；在芯片的整個(gè)供應(yīng)鏈體系上面，在***芯片已經(jīng)形成了“晶圓—封裝—測試”一條龍的標(biāo)準(zhǔn)化制作流程，效率極高。整個(gè)芯片制作三個(gè)環(huán)節(jié)里面分別TOP3的公司，又都在***，所以非常容易形成從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)本地化的優(yōu)勢。高效的設(shè)計(jì)生產(chǎn)流程，制造成本就會(huì)降低，同時(shí)以其慣用的高集成度的芯片打包售賣方式，形成了杰發(fā)進(jìn)軍前裝芯片市場高性價(jià)比的優(yōu)勢。而目前整個(gè)前裝芯片市場，除了飛思卡爾也是整套方案打包出售外，具有競爭力的瑞薩、高通等亦都是提供單CPU產(chǎn)品。

　　硬件與軟件平臺(tái)的垂直整合：提供強(qiáng)有力的軟硬一體化整體方案，進(jìn)軍自動(dòng)駕駛領(lǐng)域

　　自動(dòng)駕駛細(xì)分芯片領(lǐng)域，是四維圖新與聯(lián)發(fā)科必將合力尋求突破的市場。綜合近幾年四維圖新的動(dòng)向來看，目前在高精度智能地圖的開發(fā)、傳感器數(shù)據(jù)融合地圖服務(wù)SFM層面成效顯著，建立自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室、深度學(xué)習(xí)實(shí)驗(yàn)室等投入巨大。芯片整合進(jìn)來后，四維圖新已經(jīng)打通了“高精度地圖+芯片+算法+系統(tǒng)平臺(tái)”的自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈。

　　可見，針對未來自動(dòng)駕駛布局，四維圖新最需要的就是一顆能夠直接控制，軟硬件一體化整合的平臺(tái)化的車載芯片方案，提供集成高精度地圖、導(dǎo)航等軟件資源“一攬子”的自動(dòng)駕駛芯片方案。據(jù)四維圖新描述，這套方案將以自己之長，急車廠之所難，可助其縮短開發(fā)周期，節(jié)省開發(fā)費(fèi)用，快速適應(yīng)市場節(jié)奏。落實(shí)到軟硬一體芯片本身，通過定制化開發(fā)，將運(yùn)行速度更快，效率更高，更新更加及時(shí)，為用戶提供更加優(yōu)質(zhì)的車內(nèi)安全性、效率和便利性的解決方案。

　　對四維圖新而言，此次戰(zhàn)略合作后，聯(lián)發(fā)科將帶來哪些價(jià)值與突破？

　　單純對于四維圖新而言，除了此次6億美金收購杰發(fā)科技之外，細(xì)數(shù)近幾年的并購、收購等各種資本層面的運(yùn)作情況。從去年5月戰(zhàn)略投資圖吧（上海趣駕、和驪安、騰瑞萬里），成立車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)群并推出車聯(lián)網(wǎng)整體解決方案（趣駕WeDrive），四維圖新完成了從地圖、動(dòng)態(tài)交通、云端、應(yīng)用端到車載系統(tǒng)的車聯(lián)網(wǎng)全產(chǎn)業(yè)鏈布局。

　　決戰(zhàn)第四屏，打通車聯(lián)網(wǎng)硬件終端上下游產(chǎn)業(yè)鏈

　　隨著互聯(lián)網(wǎng)與汽車的不斷融合，車聯(lián)網(wǎng)成為又一“藍(lán)海”，包括BAT、樂視等企業(yè)紛紛布局汽車前后裝市場。前裝因?yàn)檐噺S占據(jù)絕對的主導(dǎo)地位，同時(shí)對于車聯(lián)網(wǎng)的各種產(chǎn)品又持觀望態(tài)度，所以各家目前將突破口放在后裝終端——決戰(zhàn)第四屏。

　　在后裝市場產(chǎn)業(yè)鏈，下游廠商直接面對C端廠商，是巨頭們拓展車聯(lián)網(wǎng)的必爭之地。百度依賴強(qiáng)品牌推進(jìn)Carlife進(jìn)駐后裝終端硬件廠商，先鋒、德賽西威、路暢、華陽、飛歌、凱越等客戶已合作；阿里借助淘寶、天貓等線上電商渠道，試圖通過資源置換的與路暢、華陽、紐曼等建立穩(wěn)固的供應(yīng)關(guān)系，力推YunOS。四維圖新起初也是直接開拓硬件渠道關(guān)系。但因后裝車聯(lián)網(wǎng)軟件產(chǎn)品均需與車機(jī)硬件適配，所以具體何時(shí)上市，時(shí)間不好估量。而此次與聯(lián)發(fā)科合作后，杰發(fā)科技芯片直接為四維圖新帶來強(qiáng)有力的渠道關(guān)系，阿爾派、凱越、好幫手、華陽、飛歌、路暢等都是杰發(fā)的客戶。通過軟硬一體化的產(chǎn)品“預(yù)裝形式”，理想狀態(tài)下，芯片級的趣駕WeLink產(chǎn)品將迅速打開市場局面。

　　車聯(lián)網(wǎng)涉及多個(gè)跨行業(yè)銜接環(huán)節(jié)，包括軟件行業(yè)、硬件行業(yè)、地圖行業(yè)、電子制造行業(yè)等，涵蓋傳統(tǒng)電子產(chǎn)品、軟件的全套產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)以及信息服務(wù)的整條產(chǎn)業(yè)鏈，各行業(yè)之間銜接緊密，使得產(chǎn)業(yè)鏈相對復(fù)雜。在這樣長且復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)鏈中，如何使各行業(yè)間有效合作，發(fā)揮各自所長，整合資源，實(shí)現(xiàn)各行業(yè)共贏，是擺在面前的一個(gè)難題。

　　可以說，從產(chǎn)品層面的軟件硬件，到接觸終端市場的渠道，上下游生產(chǎn)商，四維圖新已經(jīng)形成了自己強(qiáng)大的聯(lián)盟陣營。

　　杰發(fā)科技60%市場份額，渠道市場優(yōu)勢，迅速幫助四維快速拓展市場

　　杰發(fā)科技前身是聯(lián)發(fā)科在2010年4月成立的汽車電子事業(yè)部。杰發(fā)科技專注于汽車電子等芯片的研發(fā)與設(shè)計(jì)，并已成為全球領(lǐng)先的車載信息娛樂系統(tǒng)芯片及解決方案供應(yīng)商。同時(shí)也是鏈條較為完整的IVI解決方案服務(wù)商；杰發(fā)曾推出了業(yè)界第一顆高集成度車載信息娛樂SoC，多顆芯片整合為單顆SoC。憑借此芯片在中國大陸汽車影音娛樂系統(tǒng)后裝市場一舉拿下過半市占率，其MT3351/MT3360/MT3353系列車載影音導(dǎo)航芯片取得過單月銷量破百萬顆的成績。其渠道優(yōu)勢將為四維快速拓展后裝市場。

　　“芯片級趣駕WeLink”，開創(chuàng)國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)軟硬一體化創(chuàng)新潮流

　　去年10月，四維圖新與杰發(fā)科技便簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，確定雙方在渠道、技術(shù)、產(chǎn)品方面的合作規(guī)劃。今年2月，雙方的合作成果落地。在四維圖新與杰發(fā)科技聯(lián)合發(fā)布基于趣駕WeDrive 3.0的WeLink車機(jī)、手機(jī)互聯(lián)方案中，華陽、飛歌及好幫手三個(gè)品牌的后裝車機(jī)產(chǎn)品，正式搭載了杰發(fā)科技的AC8327芯片。

　　這種芯片級的合作，復(fù)雜的軟硬件整合與對接工藝，帶來強(qiáng)有力的競爭力。將為終端客戶廠商節(jié)省研發(fā)成本，縮短上市時(shí)間。同時(shí)通過底層的芯片級的性能優(yōu)化，提升軟件層面整體的運(yùn)行效率?！靶酒?車聯(lián)網(wǎng)”的產(chǎn)品基因，支持內(nèi)部平臺(tái)下的應(yīng)用開發(fā)和定制，提升客戶終端產(chǎn)品的附加價(jià)值。

　　所以四維圖新全資收購杰發(fā)科技并非偶然事件，而是立足于雙方軟硬互補(bǔ)的天然角色，以及面向未來趨勢的一種前瞻。

　　隨著自動(dòng)駕駛、車載娛樂、衛(wèi)星導(dǎo)航等新科技滲入汽車生活，汽車智能化程度日益提高，決定汽車智能程度的汽車芯片將構(gòu)建汽車的核心競爭力。毫無疑問，智能汽車必將是芯片廠商新的主戰(zhàn)場。其他芯片廠商如恩智浦（已收購飛思卡爾）、英飛凌、意法半導(dǎo)體、三星、TI、ON、Xilinx等也都發(fā)揮各自優(yōu)勢，推出了各種智能汽車應(yīng)用方案。可見所有芯片廠商都爭先恐后，務(wù)求在智能汽車時(shí)代，拼力找到自己可以發(fā)揮的市場舞臺(tái)。