在“新勢力 新思維 新希望——中國汽車發(fā)展趨勢論壇”上，Nevs董事長蔣大龍、樂視車聯(lián)副總裁劉杰、漢騰汽車總經(jīng)理李學(xué)明、華晨鑫源董事長龔大興、寶沃汽車（中國）公關(guān)及數(shù)字營銷部執(zhí)行總監(jiān)果鐵夫，以及中國社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所研究員趙英、北京大學(xué)企業(yè)文化研究中心教授潘玉明分別針對新興造車分享了自己的觀點(diǎn)。以下是精彩發(fā)言集錦。

　　Nevs董事長蔣大龍：培育新能源汽車的土壤在中國

　　國能電動車瑞典有限公司（Nevs）董事長 蔣大龍

　　不管什么方式造車，首先要反復(fù)論證。就像建房子，首先這個(gè)房子的基礎(chǔ)要牢固，要用好的水泥、鋼筋，設(shè)計(jì)要實(shí)用，這是核心中的核心。在此基礎(chǔ)上，可以用很多的新思維方式，這點(diǎn)重要。造車也一樣，首先它是一輛車，在此基礎(chǔ)上，才能做到炫。

　　收購薩博的時(shí)候，我發(fā)現(xiàn)它的技術(shù)儲備是全國的老大之一。在新能源汽車的研發(fā)上，乙醇汽車、混合動力、增程式等等，我們就干一件事，搞新能源汽車的開發(fā)、電動汽車的開發(fā)。市場定哪？就定在中國，這是13億人口的國家，中國的環(huán)保壓力很重。這一決定在今天看是很對的。

　　不跟市場中的老大哥們?nèi)ケ绕?，開拓海外領(lǐng)地。去年Nevs跟土耳其政府合作，這個(gè)計(jì)劃是國家的汽車是政府制定、技術(shù)開發(fā)、人才培訓(xùn)、工廠建設(shè)、零部件、市場開發(fā)等六個(gè)領(lǐng)域，現(xiàn)在跟土耳其合作已經(jīng)進(jìn)入第三期。

　　新能源行業(yè)夠大，包容得下競爭對手，哪一種方式出現(xiàn)都有它的合理性，我們也會用我們自己的方式來做。比如是在電動汽車上，我們跟市場、后市場合作，我們跟國家電網(wǎng)進(jìn)行合作，在制造上，我們跟一些同行業(yè)進(jìn)行合作，合作可以讓你少走彎路。

　　漢騰李學(xué)明：硬件、研發(fā)、人才投入一定要高

　　漢騰汽車有限公司總經(jīng)理 李學(xué)明

　　我們成立漢騰汽車之初就決定了投入一定要高，一個(gè)是硬件投入，第二個(gè)是研發(fā)投入，第三個(gè)是人才投入，投入越大，才會產(chǎn)出好東西。因?yàn)樾屡d勢力最大的挑戰(zhàn)是市場對新品牌的容錯(cuò)率非常低，對于新品牌來說，一點(diǎn)小小的問題可能就是致命的打擊。

　　高點(diǎn)入門、協(xié)同化創(chuàng)新、全球化整合、互動式發(fā)展是漢騰的企業(yè)戰(zhàn)略，成熟的設(shè)計(jì)和研發(fā)制造體系，完善的零部件供應(yīng)鏈條和更加務(wù)實(shí)理性的消費(fèi)者訴求，這三點(diǎn)是漢騰在資本投入、企業(yè)布局、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品賣點(diǎn)等方面始終關(guān)注的三個(gè)基本點(diǎn)。

　　現(xiàn)在漢騰利用后來者的優(yōu)勢推進(jìn)了傳統(tǒng)能源和新能源雙驅(qū)動，互聯(lián)網(wǎng)和智能化雙驅(qū)動，全球研發(fā)資源和供應(yīng)鏈鏈條雙驅(qū)動的戰(zhàn)略。

　　漢騰產(chǎn)品年內(nèi)將會實(shí)現(xiàn)標(biāo)配車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，這個(gè)服務(wù)系統(tǒng)將終身免費(fèi)為消費(fèi)者提供包括導(dǎo)航、診斷、控制、安防、咨詢、增值等六大功能，人車互動通過收集終端感知需求，讓消費(fèi)者深刻體會全程式管家服務(wù)。

　　華晨鑫源龔大興：做得了兩輪摩托，為何不能造四輪汽車？

　　華晨鑫源重慶汽車有限公司董事長 龔大興

　　斯威是華晨鑫源進(jìn)軍乘用車市場的汽車品牌，目前的定位都是跟越野有關(guān)，越無路、越向前，未來朝SUV、MPV、皮卡、休旅車三個(gè)方向發(fā)展。比MPV，不能完全做商務(wù)的MPV，還要做輕度的MPV，要把所有未來的產(chǎn)品都打上越野的DNA，因?yàn)镾WM曾經(jīng)的種就是越野的種，傳承過來就可以發(fā)揮得很更好。

　　很多人問，斯威到底是干什么的？

　　第一，我想說，我們的理論不是只做汽車，還想去做一種生活方式，有很多想象空間，斯威想打造成一個(gè)汽車是唯一的加上N個(gè)2的生活方式，這與我們堅(jiān)持做了20年的摩托車有關(guān)系。

　　第二，必須敬畏傳統(tǒng)，遵循堅(jiān)守，所謂新瓶裝老酒，這個(gè)老酒就是品質(zhì)，企業(yè)一定有自己個(gè)性的DNA。當(dāng)同質(zhì)化很嚴(yán)重的時(shí)候，可以去分享這一杯羹，但是一定要有自己與眾不同的地方。我通過20年的摩托車經(jīng)驗(yàn)，我想從斯威上就要開始賦予這兩個(gè)東西。

　　另外可以透露的是，8月30號的第一款產(chǎn)品，價(jià)格絕對會讓人大吃一驚。

　　寶沃中國果鐵夫：將發(fā)布服務(wù)平臺戰(zhàn)略

　　寶沃汽車中國有限公司公關(guān)與數(shù)字營銷部執(zhí)行總監(jiān) 果鐵夫

　　我們會在成都車展發(fā)布一個(gè)服務(wù)平臺戰(zhàn)略，這是我們在整個(gè)思維上要做創(chuàng)新和突破的地方。此外，作為一個(gè)新品牌，肯定要多手齊下，傳統(tǒng)車也要做，新能源也要做。實(shí)際上我們的PHEV和EV在2017年會全球同步上市。

　　回顧BGW的全球布局戰(zhàn)略，寶沃要先進(jìn)入到有量的市場，比如說中國市場，未來的印度市場很快也要?jiǎng)庸?，新建全新的工廠。我們會在今年年底之前公布在歐洲和德國建廠的計(jì)劃以及在歐洲市場的推進(jìn)計(jì)劃，包括上市計(jì)劃。

　　說到思維的轉(zhuǎn)變，我們認(rèn)為，真正互聯(lián)網(wǎng)精神就是資源的鏈合和共享。寶沃最核心的部分橫向整合德國優(yōu)質(zhì)的工程技術(shù)、研發(fā)、設(shè)計(jì)資源。比如我們跟SAP整個(gè)的合作，推出了全球首條八車型共線的生產(chǎn)線，位于北京的密云工廠。這是全球第一條柔性生產(chǎn)的線，這條線的誕生實(shí)際上是為真正意義上能夠?qū)崿F(xiàn)大規(guī)模定制化提供了非常堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　再一個(gè)就是后期應(yīng)用。我們可以打造兩張身份證，一個(gè)是車的ID，一個(gè)是人的ID，掌握大量的關(guān)于車輛的信息，可以真正意義上實(shí)現(xiàn)對于車輛以及消費(fèi)者全生命周期的管理和解讀。

　　樂視車聯(lián)副總裁劉杰：樂視汽車的四個(gè)關(guān)鍵詞

　　樂視車聯(lián)副總裁 劉杰

　　如何支撐全球化的互聯(lián)電動智能共享交通生態(tài)系統(tǒng)？樂視有四個(gè)關(guān)鍵詞。

　　第一個(gè)電動化，沒有霧霾，只有藍(lán)天。我們希望通過電動汽車的研發(fā)和生產(chǎn)，來降低傳統(tǒng)能源汽車的市場比例，從而保護(hù)地球生態(tài)，改善人類的生態(tài)環(huán)境。

　　第二個(gè)是智能化，在我們看來車是智能的最佳載體，車也是機(jī)器人技術(shù)的一個(gè)最佳載體。樂視在人工智能和車輛智能化方面也進(jìn)行了大量的投入，目前已經(jīng)在北京和硅谷分別成立了自動駕駛研究中心。

　　第三個(gè)關(guān)鍵詞是互聯(lián)網(wǎng)化，互聯(lián)網(wǎng)化這個(gè)關(guān)鍵詞也主要是我所在的樂視車聯(lián)子公司承擔(dān)的重要使命。在圖上可以看到是我們的整個(gè)業(yè)務(wù)布局和使命，中間是一輛車，車的左邊我們叫做超級車機(jī)，汽車核心的控制中心。

　　最后一個(gè)是社會化，我們也認(rèn)為目前的中國，包括全球的很多城市已經(jīng)不能再接受汽車無限量地增長，交通擁堵已經(jīng)到了一個(gè)不是說通過修路就能解決問題的地步了。怎么解決呢？我們認(rèn)為只有共享經(jīng)濟(jì)才能夠解決這個(gè)問題。