世界上最遙遠的距離，是紅綠燈跟那個交通監(jiān)控攝像頭的距離，它們都在一根桿子上，但是從來就沒有通過數(shù)據(jù)被連接過。

　　給傳統(tǒng)汽車裝上操作系統(tǒng)，讓每輛汽車都成為移動數(shù)據(jù)中心、應用服務中心和智能硬件生態(tài)平臺，會給世界帶來哪些改變？

　　10月9日，全球首屆互聯(lián)網汽車拉力賽從杭州出發(fā)，穿越秦嶺山脈到達陜西安康巴山火車站，歷經四天3500公里，于13日上午回到杭州。

　　阿里巴巴集團技術委員會主席王堅將這次互聯(lián)網汽車拉力賽定義為“數(shù)據(jù)之旅”，全球首款互聯(lián)網汽車yunos榮威RX5所有的行車數(shù)據(jù)、用戶駕駛行為數(shù)據(jù)、智能生態(tài)硬件使用數(shù)據(jù)都通過高速網絡與云端“數(shù)據(jù)大腦”進行數(shù)據(jù)計算。

　　數(shù)據(jù)之旅

　　在四天互聯(lián)網汽車拉力賽過程中，9輛參賽車總里程行駛17769公里（杭州—陜西巴山火車站），總加油量859升，剎車8659次，急轉彎765次，消耗數(shù)據(jù)流量36156.30MB，收聽歌曲976首，照片抓拍2734張，通過智能手表解鎖車門405次，智能手機控車237次，使用智能語音979次。

　　這是車拉力賽歷史上，首次通過高速網絡連接實時記錄和創(chuàng)造數(shù)據(jù)，或者說數(shù)據(jù)引擎首次在汽車拉力賽真正發(fā)揮威力。

　　《壹觀察》有幸成為本屆互聯(lián)網汽車拉力賽一員，參與和見證了數(shù)據(jù)對用戶駕駛和道路智能交通帶來的改變?；ヂ?lián)網汽車本身是一個移動開放平臺，包括AEE無人機、運動相機、魅藍手機、小辣椒手機、飛亞達智能手表、葫蘆車等合作伙伴都將智能生態(tài)硬件對接到互聯(lián)網汽車平臺，AEE無人機和運動相機拍攝的高清視頻實時接入到10.4英寸yunos榮威RX5中控大屏，魅藍E手機遠程啟動yunos榮威RX5空調/座椅加熱，9名知名網紅主播使用小辣椒手機通過yunos榮威RX5高速數(shù)據(jù)熱點進行網絡直播… … 可以說，這是一次真正的汽車拉力賽智能生態(tài)與數(shù)據(jù)之旅。

　　在互聯(lián)網汽車拉力賽任務中，9隊選手通過互聯(lián)網汽車地圖尋找美食地點，并通過亞米級高精度定位完成精準導航，互聯(lián)網汽車通過交通實時數(shù)據(jù)給選手最優(yōu)的行車路線和美食推薦，甚至不同車輛可以在線組隊共同完成艱巨任務。在完全沒有GPS和網絡、長達18.02公里的秦嶺終南山公路隧道，互聯(lián)網汽車通過“雙盲導航”引導選手精準導航并實時查看與任務點距離。

　　所有產生的數(shù)據(jù)，都被互聯(lián)網汽車yunos榮威RX5真實記錄。阿里巴巴集團OS事業(yè)群總裁張春暉對此表示：這些數(shù)據(jù)背后隱藏著什么？首先從接入的攝像功能加上對圖像的理解，我們能夠知道沿途的山多一些還是城市多一些。其次通過接入的傳感器，我們可以知道路況的顛簸狀況；同時接入的網絡還能夠分析基站的覆蓋，而綜合一路上的數(shù)據(jù)，我們甚至能夠深入了解沿途的技術設施和經濟狀況。

　　監(jiān)測到的有效大數(shù)據(jù)越多，所勾勒的畫像越準確，這就需要千千萬萬的互聯(lián)網汽車充當“測量員”的角色，每一趟數(shù)據(jù)如果是一條線的話，每天奔跑在道路和城市中的千萬輛互聯(lián)網車，將為整個智能城市和智能道路勾勒出越來越清晰的交通和駕駛數(shù)據(jù)，而這些實時更新、越來越多“有生命”的數(shù)據(jù)才是寶貴的數(shù)據(jù)財富，也是真正的數(shù)據(jù)力量。

　　數(shù)據(jù)大腦

　　世界上最遙遠的距離，不是生與死的距離，而是，我就站在你的面前，你卻不知道我愛你?！@出自泰戈爾的文集。

　　但在“純直理工男”、阿里巴巴集團技術委員會主席王堅看來：“世界上最遙遠的距離是紅綠燈跟那個交通監(jiān)控攝像頭的距離，它們都在一根桿子上，但是從來就沒有通過數(shù)據(jù)被連接過?！?王堅用這樣的修辭來表述目前道路交通擁堵的根源問題，這背后其實也就是傳統(tǒng)交通指揮體系與城市數(shù)據(jù)大腦直接的距離。

　　在10月13日舉行的2016云棲大會上，杭州市政府公布了一項令全球關注的計劃：為杭州這座擁有2200多年歷史的城市，安裝面向未來的數(shù)據(jù)城市智能中樞——數(shù)據(jù)大腦。

　　這是國內首個城市“數(shù)據(jù)大腦”，也是這座城市的智能中樞，但他不僅僅依靠人工管控和調度，更多的是將散落在各個角落的數(shù)據(jù)匯聚到一起，使用云計算、大數(shù)據(jù)和人工智能技術，讓城市的各個“器官”協(xié)同工作，變成一個能夠自我調節(jié)、與人類良性互動的有機體。

　　數(shù)據(jù)顯示，杭州市日常機動車的保有量達到200萬輛，另外還有9000多輛公交車，和無法計數(shù)的非機動車。根據(jù)2015年發(fā)布的全球擁堵城市排名，杭州擁堵程度全球排名第30位，全國排名第5位，緊跟“帝都”和“魔都”之后。

　　杭州僅視頻攝像頭就有5萬多路，但如王堅說說，這些攝像頭監(jiān)控到的視頻內容并沒有發(fā)揮應有的數(shù)據(jù)價值。 “這些攝像頭所產生的視頻，即便由交警三班倒地去看，也需要15萬個交警，而通過算法，機器可以在短時間內把這些視頻都看完?！蓖鯃哉J為，到今天為止，城市運行管理需要一次巨大的提升，它需要一個真正意義上的數(shù)據(jù)的大腦，幫助城市進行思考。

　　但僅有道路固定視頻攝像頭并不夠，王堅計劃將每一輛奔跑在路面上的互聯(lián)網汽車都成為這座城市的移動數(shù)據(jù)收集模塊，成為這個城市流淌在道路血液中的移動數(shù)據(jù)中心。

　　阿里巴巴集團OS事業(yè)群互聯(lián)網汽車總經理張磊（花名：董源）對此表示，基于yunos for Car操作系統(tǒng)，使得首款互聯(lián)網汽車榮威RX5由此成為互聯(lián)網新成員，日常行車產生的數(shù)據(jù)將成為城市數(shù)據(jù)大腦的重要組成。

　　也就是說，城市大腦可以將行駛在城市各個道路上的互聯(lián)網汽車數(shù)據(jù)匯聚到一起，使用云計算、大數(shù)據(jù)和人工智能技術，讓城市的各個“器官”協(xié)同工作，變成一個能夠自我調節(jié)、與人類良性互動的有機體。

　　同時，數(shù)據(jù)也將賦予互聯(lián)網汽車“千里眼”、“順風耳”，變得更加智能并且具備成長性，甚至通過綁定ID知道駕駛員的生活習慣，為生活和出行提供更好的服務和建議。汽車由此不再是封閉的、遠離互聯(lián)網和數(shù)據(jù)的單純駕駛和載人工具。

　　5G V2V

　　值得關注的是，在本次云棲大會上，互聯(lián)網汽車還首次進行了5G V2V公開演示，《壹觀察》也成為首批試乘人員對其進行了體驗。

　　在實際行車過程中，yunos榮威RX5互聯(lián)網汽車進行了與交通紅綠燈互動提示引導、車輛V2V互通防撞、交叉路口避免碰撞提醒、公交車進站/出站V2V防撞提示、以及與行人橫穿馬路提醒等多場景真實演示。這是國內首次面向公眾的5G V2V演示，近百名杭州市民慕名而來也參與了試乘體驗。

　　根據(jù)工信部規(guī)劃，中國計劃2020年正式部署5G商用網絡。相比4G對3G是網絡速率和帶寬的提升，5G將是通過全新技術，融合了不同的頻譜類型和頻段、多樣化服務及部署，簡單而言就是連接一起，是萬物互聯(lián)網時代的真正開始。

　　而此次互聯(lián)網汽車5G V2V演示，就是一次真實的場景化體驗。5G V2V將使得互聯(lián)網汽車不再是通過運營商基站連接，而是車與車、車與人、車與智能硬件、車與場景、車與城市直接進行高速數(shù)據(jù)交換，這使得互聯(lián)網汽車的聯(lián)網豐富度大為增加，感知更加智能，而云端數(shù)據(jù)大腦得到的數(shù)據(jù)也極大豐富和價值飆升。

　　可以說，只有5G時代到來，才能真正實現(xiàn)無人駕駛等人類追逐多年的夢想，才能真正讓互聯(lián)網汽車變成連接世界的數(shù)據(jù)中心和生態(tài)平臺，才能讓城市數(shù)據(jù)大腦最終完成進化。

　　就如3G、4G來臨之前我們對今天的智能手機和移動互聯(lián)網充滿未知一樣，5G的到來對于今天的我們實際上是更大的未知。但互聯(lián)網汽車 + 數(shù)據(jù)大腦 + 5G V2V演示給我們開啟了一個面向未來的門縫。就如王堅所說：“這僅僅是一個開始”，我們不知道它最終會進化到什么程度，但這絕對是前所未有的?！?/p>