從電動汽車方程式開始

　　蔚來汽車成立之后，其并沒有急著推出首款產(chǎn)品，而是選擇贊助了電動汽車界的F1賽事Formula E電動方程式賽車中的TCR車隊。電動方程式由國際汽聯(lián)舉辦的一項全新賽事，共有10支車隊和20多名車手參與其中。其首款比賽于2014年9月13日在北京奧體中心舉辦，并逐漸成為全球各大汽車公司展示電動汽車前沿技術(shù)的舞臺。

　　李斌于2014年9月13日在鳥巢第一次接觸Formula E，那時候的電動方程式剛剛開始，所有10支車隊的賽車基本一樣，各家只能在BMS電池管理系統(tǒng)以及車手上進(jìn)行調(diào)整。與法拉利、邁凱輪等運(yùn)動廠商一樣，李斌覺得參與業(yè)內(nèi)最頂尖的汽車賽事能夠?yàn)槲祦矸e累造車經(jīng)驗(yàn)，抬高品牌價值并吸引高端客戶。

　　蔚來汽車于2015年年初開始贊助電動方程式中的TCR（Team China Racing）車隊，并為車隊提供包括電池、電能管理等技術(shù)支持。

　　在Fomula E的賽場上，人們不再能夠聽到汽車引擎的轟鳴聲，取而代之的則是電動汽車絲絲絲的電流聲和賽車劃破空氣的風(fēng)聲。在經(jīng)過11個分站的比賽之后，得到蔚來汽車在資金與技術(shù)方面支持的TCR車隊拿到了Formula E第一賽季車隊第四名，車手總冠軍的成績，并且還是中國車隊在國際賽事中取得的最佳成績。

　　Martin Leach在接受媒體采訪時表示，在Formula E的第一賽季中，TCR的賽車采用了蔚來的技術(shù)以整合電動機(jī)、逆變器、電池組和軟件系統(tǒng)，并 “達(dá)到了高級別的能效管理，這是蔚來電動汽車的核心技術(shù)。”

　　之所以說能源管理是核心技術(shù)，主要是因?yàn)榕c燃油汽車的比賽不同，電動汽車對于能量的使用格外敏感，車手需要考慮到不同的駕駛風(fēng)格對于車輛電能的消耗問題。電動方程式除了對車手本身駕駛技巧的考驗(yàn)之外，還要求車身以及團(tuán)隊在駕駛策略上有更多的考量。而在隨后的第二、第三賽季中，TCR車隊還采用了蔚來汽車在電機(jī)、懸掛以及燈盤方面的技術(shù)。

　　全球協(xié)作與工廠落地

　　“EP9是一款全球協(xié)作的產(chǎn)品?！痹趩柕饺绾卧?8個月內(nèi)研發(fā)出一款紐北成績7分5秒的超跑時，蔚來汽車的設(shè)計總監(jiān)David Hilton如是說道。

　　目前，蔚來汽車在全球擁有多個設(shè)計/研發(fā)/生產(chǎn)基地，包括：

　　位于美國圣何塞的智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)中心。該中心負(fù)責(zé)蔚來汽車在軟件、車聯(lián)網(wǎng)以及無人駕駛技術(shù)方面的研發(fā)，且蔚來汽車也已經(jīng)拿到了美國加州政府辦法的無人駕駛牌照。

　　位于德國慕尼黑的造型設(shè)計中心。德國汽車工業(yè)的發(fā)達(dá)無需多言，該中心主要負(fù)責(zé)蔚來汽車旗下車型的造型研發(fā)工作。

　　（配圖為蔚來汽車德國慕尼黑研發(fā)中心）

　　位于英國倫敦的前瞻工程技術(shù)中心和極限性能研發(fā)中心。英國是賽車運(yùn)動的發(fā)源地，并且擁有多家跑車廠商，該中心主要負(fù)責(zé)蔚來汽車在賽事、車輛工程以及運(yùn)動性能的研發(fā)工作。

　　位于上海的全球總部和智能化研發(fā)中心。上海是蔚來汽車的總部所在地以及統(tǒng)一研發(fā)中心，負(fù)責(zé)蔚來汽車在全球的運(yùn)營與研發(fā)協(xié)調(diào)事宜。

　　在設(shè)計與研發(fā)之外，蔚來汽車在其車型的量產(chǎn)方面也在穩(wěn)步推進(jìn)，但李斌覺得在創(chuàng)業(yè)初期投入資金需求巨大的生產(chǎn)制造方面并不合適。所以蔚來汽車選擇了一條整車合作生產(chǎn)，自建零配件企業(yè)的量產(chǎn)路徑。

　　2016年4月6日，蔚來宣布與江淮汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同來推動蔚來汽車前兩款車型的生產(chǎn)落地，包括改造江淮汽車現(xiàn)有的生產(chǎn)線，在安徽合肥建立合資工廠等內(nèi)容，整體合作規(guī)模約為100億元。4月18日，蔚來汽車與江淮簽署了《制造合作框架協(xié)議》，雙方初步確認(rèn)了江淮代工一期產(chǎn)能5萬臺的計劃。

　　2016年4月28日，蔚來汽車與南京市政府合作設(shè)立的高性能電機(jī)及電控系統(tǒng)生產(chǎn)基地在南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)落成。據(jù)蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、執(zhí)行副總裁、XPT首席執(zhí)行官鄭顯聰介紹，該項目總投資30億元人民幣，年產(chǎn)能28萬臺，目前已經(jīng)開始生產(chǎn)蔚來汽車具有自主知識產(chǎn)權(quán)的世界級高性能電機(jī)和電控系統(tǒng)。

　　（配圖為蔚來汽車南京XPT電機(jī)工廠）

　　此外，蔚來汽車還分別在昆山和常熟設(shè)立了逆變器、電控系統(tǒng)制造基地以及電池系統(tǒng)制造基地。

　　不過需要指出的是，蔚來汽車的EP9只會生產(chǎn)6臺，并將分配給李斌、李想、馬化騰、劉強(qiáng)東、雷軍、高瓴資本創(chuàng)始人張磊等幾位創(chuàng)始股東。而其首款實(shí)際意義上的量產(chǎn)車型將會在2017年于中國正式亮相。

　　李斌稱這款量產(chǎn)車型會采用EP9的諸多設(shè)計風(fēng)格與技術(shù)，其將擁有相當(dāng)于標(biāo)特斯拉Model S一樣的性能，但是售價僅為后者的一半。

　　結(jié)語：證明了技術(shù)實(shí)力的蔚來汽車

　　“進(jìn)入的方式很殘酷，只有兩條路徑?！痹谧蛱斓陌l(fā)布會結(jié)束之后，李想在微博上撰文解釋EP9存在的原因以及蔚來的造車路徑。在他看來，與特斯拉、雷克薩斯等公司一樣，通過超跑這樣的高端產(chǎn)品來證明技術(shù)實(shí)力，獲得用戶認(rèn)可并隨之推出中低端產(chǎn)品是一個全新的汽車品牌能夠活下來的一個成功路徑，而蔚來參與Formula E，研發(fā)超跑EP9也正是在沿著這一路徑前進(jìn)。

　　但是我們也應(yīng)看到，EP9的材料成本即已經(jīng)高達(dá)120萬美元，若在算上研發(fā)等其他成本，其實(shí)際售價妥妥超過千萬元人民幣。雖然綜合性能強(qiáng)勁，但是也多少讓人覺得有些太過于不計成本，而這種不計成本最后會不會影響蔚來汽車推出一款擁有較高性價比的量產(chǎn)車型，也著實(shí)會是考驗(yàn)蔚來汽車的一個難點(diǎn)。