2015年，互聯(lián)網(wǎng)造車興起，各路人馬都在資本膨脹的風口徘徊。2016年，隨著資本市場的總體轉冷，互聯(lián)網(wǎng)造車也面臨著陣痛，很多企業(yè)融資難以為繼，甚至樂視這種巨頭級別的企業(yè)也遇到大麻煩。而同時我們看到了蔚來拿出來能跑賽道的樣車，看到FF拿出來0-100公里破紀錄的產(chǎn)品，也看到了蔚來、威馬、樂視拿到了大片的土地和政府資金。2016年互聯(lián)網(wǎng)造車喜憂摻半，2017互聯(lián)網(wǎng)造車會走向何方呢？

一、 從互聯(lián)網(wǎng)造車的起源說起

傳統(tǒng)上，汽車產(chǎn)業(yè)是一個成熟的工業(yè)體系，有嚴格的流程和標準，有成熟的產(chǎn)業(yè)鏈。汽車產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)的關系以前僅僅在車聯(lián)網(wǎng)。而特斯拉的出現(xiàn)改變了這一切，初期的特斯拉在技術上并沒有過人之處，早在特斯拉Model S上市的10年前，日本人就造出來過比特斯拉更快的8輪電動車。電池布局也與特斯拉如出一轍。

而特斯拉的魔力在于資本運作和營銷，馬斯克來自于互聯(lián)網(wǎng)業(yè)界，熟悉互聯(lián)網(wǎng)業(yè)界從風投到IPO盈利的玩法。于是，看起來不靠譜的特斯拉就迎來了奇跡，初期只能改裝蓮花跑車，然后靠銷售這種改裝車出名，特斯拉獲得一輪又一輪融資，包括美國能源部的貸款。

而汽車行業(yè)的巨頭奔馳、豐田也都給了特斯拉投資，特斯拉依靠一輪輪融資，依靠業(yè)界的幫助，在看似極不靠譜的情況下，開發(fā)出來Model S，獲得了銷量。

在汽車本身不盈利的情況下，特斯拉依靠資本市場IPO成為成功企業(yè)，投資人和馬斯克也身家百倍。

互聯(lián)網(wǎng)造車，更多是一種資本游戲，資本游戲的暴利，讓中國投資者眼紅，于是就有了中國的互聯(lián)網(wǎng)造車。

二、 靠譜的和不靠譜的

即使是資本游戲，也是要拿出來東西，而不是幾張PPT就能讓大眾買單的。

特斯拉至少在全球開賣Model S，還準備開發(fā)Model 3。所以中國互聯(lián)網(wǎng)造車的靠譜不靠譜區(qū)分，就在于你是否真的準備造出來量產(chǎn)車，是否能賣出去一定的量，短期不盈利不要緊，你要讓投資人看到你的成長性，在未來能占據(jù)一定市場份額。

用這個標準來卡，很多沒有拿到資源的小公司就可以淘汰了，它們連量產(chǎn)車怎么造都未必清楚。

而靠譜的則小心翼翼，一步步走自己的計劃。2016年，蔚來不僅僅拿到了融資，開發(fā)出來能跑出記錄的樣車，還成立了電機工資，合作工業(yè)園，扎扎實實的給量產(chǎn)做準備，這是靠譜的。威馬遲遲不公布車型，而是老老實實建廠搭產(chǎn)業(yè)鏈，這也是靠譜的。樂視也在投資建廠，也做出來破紀錄的樣車，它本來是靠譜的，但是樂視網(wǎng)的資金鏈讓人很不樂觀，畢竟汽車是個要持續(xù)投入的東西，哪怕投入了90%，沒有后續(xù)資金也會崩掉。李想的車和家很神秘，李想自己說2017年能看到樣車，而從透露的信息看，這款車相對簡單，以互聯(lián)網(wǎng)資本造山東低速電動車水準的東西沒有太大困難。這個非?？孔V。

而其他一些沒有那么大資金和背景的企業(yè)就很難說了。造車畢竟是個高難度的工作。

三、 引入資源是2017互聯(lián)網(wǎng)造車的關鍵

特斯拉的互聯(lián)網(wǎng)造車，關鍵一步在于豐田和奔馳的幫助。汽車這種復雜的東西，沒有一流廠商助力，要搭建自己的產(chǎn)業(yè)鏈，造出來好產(chǎn)品是很難的。而中國汽車工業(yè)薄弱，本土沒有足夠給力的廠商，蔚來只能找到江淮，樂視和北汽有口頭預定，威馬更現(xiàn)實，知道國內沒有高水平的代工線，只能自己來建廠。而無論是合作模式還是自建模式，中國汽車的積累都是不夠的。

蔚來給出足夠高的工資挖人，但是挖不到一個完整的體系流程，也挖不到整個供應鏈。依靠江淮，那么造出來也許就是江淮的水平，想讓江淮造出來雷克薩斯是很難的。所以，2017年，中國互聯(lián)網(wǎng)造車的企業(yè)最急需的是引入世界一流廠商，獲取它們的幫助。

特斯拉有豐田和奔馳的助力，如果蔚來有寶馬和本田的技術研發(fā)和產(chǎn)業(yè)鏈支持就完全可以造出來不遜于特斯拉的車。威馬的沈總是沃爾沃的老人，如果威馬能借助沃爾沃的力量，引入沃爾沃的全套流程體系，造出來好車也不是不可能。

所以，引入資源將成為2017互聯(lián)網(wǎng)造車的關鍵一步。會有人做嗎？會有人做到嗎？我們拭目以待。