新能源汽車(chē)是一場(chǎng)汽車(chē)行業(yè)的革命，不僅是汽車(chē)行業(yè)的人對(duì)他表以關(guān)注，就連國(guó)家都把關(guān)注點(diǎn)聚焦在此。為此，國(guó)家對(duì)于新能源汽車(chē)的發(fā)展還做出了相對(duì)應(yīng)的政策。那么在這政策的背后我們又能發(fā)現(xiàn)什么？

　　《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“‘雙積分’管理辦法”）正式落地，該政策將于2018年4月1日起實(shí)施。相對(duì)于此前的征求意見(jiàn)稿，“雙積分”管理辦法做了一些調(diào)整，其中新能源汽車(chē)積分于2019年開(kāi)始核算，2019年和2020年新能源積分比例分別為10％和12％。

　　新能源積分延期一年執(zhí)行

　　“雙積分”管理辦法正式落地前，工信部曾在去年9月和今年6月兩次發(fā)布“雙積分”管理辦法征求意見(jiàn)稿，設(shè)定了2018年、2019年、2020年新能源汽車(chē)積分比例達(dá)到8％、10％、12％的要求。

　　第二輪征求意見(jiàn)稿發(fā)布后，美、歐、日、韓四大汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)聯(lián)合致信我國(guó)工信部，稱(chēng)按照當(dāng)前執(zhí)行時(shí)間點(diǎn)，企業(yè)距離達(dá)標(biāo)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，呼吁中國(guó)政府將正式執(zhí)行時(shí)間延遲1～3年，并留有更多彈性空間。

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)也代表中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)，向工信部提交了“雙積分”管理辦法延期一年執(zhí)行的建議。

　　“雙積分”管理辦法落地后，行業(yè)關(guān)注度最高的新能源積分考核時(shí)間的確進(jìn)行了調(diào)整：從2019年開(kāi)始考核，與征求意見(jiàn)稿相比延期一年。

　　對(duì)此，工信部表示，“雙積分”管理辦法在征求意見(jiàn)階段，相關(guān)方面提出了一些完善性建議，涉及盡快實(shí)行積分管理、放寬有關(guān)年度新能源汽車(chē)積分比例要求、適當(dāng)延長(zhǎng)企業(yè)提交負(fù)積分抵償報(bào)告的時(shí)間、明確企業(yè)提交不實(shí)數(shù)據(jù)的責(zé)任等。對(duì)于這些意見(jiàn)，工信部進(jìn)行了研究，并結(jié)合產(chǎn)業(yè)實(shí)際對(duì)“雙積分”管理辦法進(jìn)行了相應(yīng)的調(diào)整。同時(shí)，在政策的制定過(guò)程中，工信部也向世貿(mào)組織進(jìn)行了WTO/TBT通報(bào)。

　　董揚(yáng)告訴《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者，“雙積分”管理辦法能夠反映出政府在新能源汽車(chē)管理思路上的變化，從之前的鼓勵(lì)先進(jìn)轉(zhuǎn)變?yōu)閼土P落后。之前，企業(yè)可以根據(jù)自己的實(shí)際情況選擇是否要做新能源?！半p積分”管理辦法實(shí)施后，要求企業(yè)必須發(fā)展新能源、必須明確電動(dòng)化的技術(shù)路線(xiàn)，也要求跨國(guó)公司將新能源技術(shù)拿到中國(guó)。

　　“之前，有人認(rèn)為‘雙積分’管理辦法是為了擋住外國(guó)品牌，鼓勵(lì)中國(guó)品牌，這是一種誤解，也不符合改革開(kāi)放的精神。雖然比亞迪、北汽、吉利、長(zhǎng)安、上汽等企業(yè)已有批量電動(dòng)汽車(chē)上市，但大部分中國(guó)品牌企業(yè)缺乏產(chǎn)品準(zhǔn)備，新能源積分延期也給了中國(guó)品牌更多的發(fā)展空間和時(shí)間。三至五年內(nèi)，中國(guó)市場(chǎng)主要是中國(guó)品牌電動(dòng)汽車(chē)的天下，足以使得中國(guó)品牌電動(dòng)汽車(chē)成長(zhǎng)起來(lái)?！倍瓝P(yáng)稱(chēng)。

　　全國(guó)乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在“雙積分”管理辦法落地后迅速發(fā)文稱(chēng)，“雙積分”管理辦法是一個(gè)創(chuàng)舉，把傳統(tǒng)車(chē)節(jié)油和新能源車(chē)發(fā)展兩個(gè)重要方向有機(jī)結(jié)合，引領(lǐng)了國(guó)際乘用車(chē)發(fā)展的新趨勢(shì)。這是中國(guó)從世界汽車(chē)大市場(chǎng)向世界汽車(chē)新市場(chǎng)重要轉(zhuǎn)換的“推進(jìn)器”，并有望讓企業(yè)建立起持續(xù)技術(shù)進(jìn)步、創(chuàng)新動(dòng)力和活力的內(nèi)生機(jī)制。

　　調(diào)整之處顯產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型決心

　　除了備受關(guān)注的新能源積分延期一年執(zhí)行，“雙積分”管理辦法與之前的征求意見(jiàn)稿相比，在幾個(gè)方面也進(jìn)行了調(diào)整。

　　首先，“雙積分”管理辦法對(duì)年產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到3萬(wàn)輛以上的乘用車(chē)企業(yè)，設(shè)定新能源汽車(chē)積分比例要求，原征求意見(jiàn)稿的要求為5萬(wàn)輛。崔東樹(shù)分析稱(chēng)，政策門(mén)檻降到3萬(wàn)輛將使更多的中小企業(yè)納入考核，實(shí)現(xiàn)小企業(yè)的更快做大做強(qiáng)，也有利于行業(yè)的兼并重組和弱勢(shì)企業(yè)淘汰。

　　崔東樹(shù)列舉了24家處于3萬(wàn)～5萬(wàn)輛區(qū)間的自主和合資車(chē)企，其中包括一汽海馬、江鈴汽車(chē)、廣汽三菱、重慶力帆、東風(fēng)裕隆等。崔東樹(shù)表示，由于部分車(chē)企生產(chǎn)、銷(xiāo)售規(guī)模小，或者產(chǎn)品相對(duì)偏重于商用車(chē)，容易形成混日子的現(xiàn)象。甚至是部分進(jìn)口車(chē)故意少進(jìn)口車(chē)輛，實(shí)現(xiàn)低銷(xiāo)量高利潤(rùn)，從而逃避節(jié)能減排的責(zé)任?！半p積分”管理辦法對(duì)這些企業(yè)會(huì)是一個(gè)約束。

　　其次，“雙積分”管理辦法指出，工信部將建立汽車(chē)燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分管理平臺(tái)，統(tǒng)籌推進(jìn)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分公示、轉(zhuǎn)讓、交易等工作。而之前的征求意見(jiàn)稿中，并未涉及工信部將統(tǒng)籌“雙積分”的轉(zhuǎn)讓和交易工作。

　　對(duì)于這一表述上的變化，崔東樹(shù)認(rèn)為，積分交易管理平臺(tái)的意義重大，尤其是如果有企業(yè)過(guò)度缺乏燃油積分，把自身新能源積分用于抵充燃油積分，導(dǎo)致市場(chǎng)新能源積分交易不足或拒絕交易等現(xiàn)象時(shí)，政府部門(mén)應(yīng)起到協(xié)調(diào)的作用。

　　此外，“雙積分”管理辦法規(guī)定，乘用車(chē)企業(yè)2019年度產(chǎn)生的新能源汽車(chē)負(fù)積分，可以使用2020年度產(chǎn)生的新能源汽車(chē)正積分進(jìn)行抵償。崔東樹(shù)稱(chēng)，2019年和2020年的新能源積分可以合并考核是為確保2020年新能源汽車(chē)200萬(wàn)輛的目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)，也是在一定程度上降低企業(yè)的壓力。

　　綜合這些調(diào)整之處不難看出，我國(guó)大力發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的決心沒(méi)有變。董揚(yáng)提醒企業(yè)，實(shí)施“雙積分”管理辦法后，企業(yè)要注意市場(chǎng)條件的變化，主要包括：中外品牌同場(chǎng)競(jìng)技、補(bǔ)貼退坡、市場(chǎng)作用增強(qiáng)、應(yīng)用普及、用戶(hù)要求提高等。

　　外資車(chē)企踴躍表態(tài)先發(fā)車(chē)企不懼挑戰(zhàn)

　　這項(xiàng)將給中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)深遠(yuǎn)影響的政策落地后，眾多企業(yè)紛紛表態(tài)，積極滿(mǎn)足政策的要求，加速在中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)化進(jìn)程。

　　大眾（中國(guó)）相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，大眾汽車(chē)集團(tuán)不久前發(fā)布了全球汽車(chē)行業(yè)最全面的電動(dòng)化戰(zhàn)略“Roadmap E”，這與中國(guó)政府剛剛推出的“雙積分”管理辦法不謀而合。目前，在中國(guó)市場(chǎng)，大眾已經(jīng)啟動(dòng)新能源汽車(chē)的本土化生產(chǎn)。在未來(lái)兩三年內(nèi)，大眾將在中國(guó)推出15款全新的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)。到2020年，大眾計(jì)劃為中國(guó)客戶(hù)提供40萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，2025年之前提供150萬(wàn)輛新能源汽車(chē)。

　　通用汽車(chē)（中國(guó)）稱(chēng)，將與合資企業(yè)一起，努力達(dá)到管理辦法的要求。電氣化是通用汽車(chē)關(guān)于未來(lái)個(gè)人出行戰(zhàn)略規(guī)劃中的核心元素，企業(yè)正在中國(guó)拓寬新能源車(chē)產(chǎn)品型譜，插電式混合動(dòng)力車(chē)和純電動(dòng)車(chē)都已在規(guī)劃之中。

　　本田（中國(guó)）稱(chēng)，本田計(jì)劃明年在中國(guó)推出一款全新純電動(dòng)汽車(chē)。同時(shí)，企業(yè)將繼續(xù)努力擴(kuò)充在中國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)品陣容，以滿(mǎn)足中國(guó)政府發(fā)布的“雙積分”管理辦法要求。

　　從外資車(chē)企的表態(tài)中，記者體會(huì)到“雙積分”管理辦法的落地像是打響了新一輪產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)發(fā)令槍?zhuān)酱偎麄兛焖偾腥胄履茉雌?chē)戰(zhàn)場(chǎng)。而對(duì)于發(fā)力較早的中國(guó)車(chē)企而言，“雙積分”管理辦法落地后，他們的機(jī)遇與挑戰(zhàn)將并存。

　　威馬汽車(chē)創(chuàng)始人兼CEO沈暉微博撰文稱(chēng)，“雙積分”管理辦法及2019年開(kāi)始設(shè)定新能源積分比例要求，是一個(gè)了不起的重大決定，不僅是對(duì)汽車(chē)行業(yè)，更為整個(gè)社會(huì)未來(lái)出行的生態(tài)選好了發(fā)展路徑。作為一個(gè)行業(yè)“老司機(jī)”，他深知要讓一個(gè)全球產(chǎn)銷(xiāo)量第一、傳統(tǒng)燃油車(chē)需求依然旺盛的市場(chǎng)放棄眼前，一起堅(jiān)定地選擇新能源電氣化路線(xiàn)是多么不容易，新政的宣布讓他更感覺(jué)威馬的榮幸和責(zé)任。

　　比亞迪汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人稱(chēng)，“雙積分”管理辦法會(huì)給比亞迪帶來(lái)更多的機(jī)遇。比亞迪產(chǎn)生的新能源正積分可以在市場(chǎng)上交易，給企業(yè)帶來(lái)不錯(cuò)的效益。這種效益不僅體現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)效益上，甚至還會(huì)成為這些“分霸”車(chē)企的籌碼，促成技術(shù)分享、產(chǎn)業(yè)合作等“深度交易”，進(jìn)一步穩(wěn)固其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。