在云端，需要有一個(gè)汽車(chē)OTA管理平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)一定是私有化的部署在車(chē)廠(chǎng)制定的服務(wù)器上面。這個(gè)平臺(tái)未來(lái)我們主要要做到私有化定制開(kāi)發(fā)的能力，根據(jù)車(chē)廠(chǎng)不同的需求去進(jìn)行開(kāi)發(fā)。同時(shí)這里面除了OTA本身的功能之外，還要符合工廠(chǎng)自己的工作流。每一次OTA的實(shí)際過(guò)程都要經(jīng)歷過(guò)嚴(yán)格的測(cè)試、檢驗(yàn)、小批量的發(fā)布，不同灰度的升級(jí)發(fā)布?？赡苣愕纳?jí)只是針對(duì)某個(gè)地區(qū)的。所以未來(lái)這個(gè)東西對(duì)于車(chē)廠(chǎng)內(nèi)部都是不同的工作流，所以這樣部分要做很多定制化的工作。

通訊端，主要就是要解決云端跟汽車(chē)端對(duì)于OTA業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)，它們的指令、通訊自接口和協(xié)議的指定。不同的車(chē)廠(chǎng)有不同的訴求，需要基于我們的標(biāo)準(zhǔn)方案做私有的定制化，就是協(xié)議部分。

汽車(chē)端，則同樣要有升級(jí)體系。在汽車(chē)內(nèi)部升級(jí)的話(huà)以誰(shuí)為主體，誰(shuí)是次之，整個(gè)升級(jí)流程應(yīng)該是怎樣的定義，同時(shí)還要給一些關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)，提供升級(jí)能力。智能設(shè)備現(xiàn)在越來(lái)越多，但是不太適合整包的升級(jí)方案。因?yàn)橐粋€(gè)安卓系統(tǒng)的升級(jí)包都已經(jīng)上G了，這樣如果通過(guò)整包的方式，整個(gè)的流量、時(shí)間、用戶(hù)體驗(yàn)，相對(duì)來(lái)說(shuō)都會(huì)比較差一點(diǎn)。所以我們現(xiàn)在還要給車(chē)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)提供產(chǎn)品升級(jí)的能力。通過(guò)云端、通訊端、車(chē)端構(gòu)成了完整的體系，主要是這三個(gè)部分。

這三個(gè)部分各自都有挑戰(zhàn)。云端的部分，第一，它既是云端的工具，也是云端的管理系統(tǒng)。一涉及到管理，就涉及到工作流、角色、人員的管理，所以這里涉及到非常多的需求分析和定制化的工作。同時(shí)OTA的管理平臺(tái)并不是獨(dú)立存在，比如跟車(chē)廠(chǎng)的信息安全平臺(tái)、車(chē)輛管理的系統(tǒng)進(jìn)行核心打通，這樣才能發(fā)揮它應(yīng)有的作用。所以云端的挑戰(zhàn)在這里。車(chē)端的話(huà)，主要的挑戰(zhàn)來(lái)自于汽車(chē)OTA事情的實(shí)現(xiàn)，并不僅僅來(lái)自于我們的OTA服務(wù)廠(chǎng)商和車(chē)廠(chǎng)，還要有設(shè)備供應(yīng)商共同參與。未來(lái)我們提供的車(chē)內(nèi)軟件要集成嵌入到供應(yīng)商設(shè)備里面去，供應(yīng)商也要投入進(jìn)來(lái)做它相應(yīng)的工作。所以整個(gè)事情的協(xié)調(diào)、分工和整個(gè)計(jì)劃的分工，在車(chē)端也是非常重要的。所以這是我們相對(duì)于一些同行的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樯婕暗椒?wù)響應(yīng)的時(shí)間，還有你有沒(méi)有開(kāi)發(fā)人員在本地。

汽車(chē)OTA升級(jí)絕不能影響車(chē)輛的安全行駛，艾拉比在具體信息安全的保障方面如何實(shí)現(xiàn)？

芮亞楠：先從技術(shù)的角度來(lái)說(shuō)。首先就是基于簽名和加密的技術(shù)。對(duì)于車(chē)廠(chǎng)來(lái)說(shuō)，首先它做的是升級(jí)包的管理。把升級(jí)包制作好、管理好，在做的過(guò)程中最重要的事情就是加密和簽名。它自己會(huì)構(gòu)建國(guó)內(nèi)領(lǐng)先公司的KPI證書(shū)的服務(wù)和加密的服務(wù)。這樣它所有的升級(jí)包都是經(jīng)過(guò)加密和簽名的。加密的即使有黑客獲得了內(nèi)容，但是沒(méi)有輕易獲得里面的內(nèi)容。所以配上簽名的技術(shù)，簽名的話(huà)讓別人不能偽造、替換你的升級(jí)網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)再把加密過(guò)、簽名過(guò)的升級(jí)包傳輸?shù)杰?chē)端，車(chē)端進(jìn)行驗(yàn)簽和解密的流程，這樣來(lái)保證升級(jí)的安全性。

其二，我們對(duì)與汽車(chē)信息安全方面的也非?？粗?，今年我們陸續(xù)跟很多安全廠(chǎng)商合作，像360這樣的信息安全服務(wù)商還有一些給車(chē)廠(chǎng)提供安全基礎(chǔ)體系的，比如安全芯片和證書(shū)體系。這部分跟天威誠(chéng)信、金雅拓、信大捷安、吉大正元、捷德這些安全公司都在合作。但這種合作并不是客戶(hù)的服務(wù)關(guān)系，而是合作伙伴關(guān)系。雙方各自發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)，他們提供安全服務(wù)，我們提供OTA服務(wù)，共同打造一套安全解決方案提供給車(chē)廠(chǎng)。今年我們和360以及其他安全廠(chǎng)商共同做了“網(wǎng)絡(luò)安全概念車(chē)”這一整體解決方案，給車(chē)廠(chǎng)一個(gè)清晰的概念和流程，就是什么樣的車(chē)是安全車(chē)，并且滿(mǎn)足客戶(hù)的一些定制化的要求。

關(guān)于安全的標(biāo)準(zhǔn)怎么去定義？

芮亞楠：我們是OTA細(xì)分領(lǐng)域的服務(wù)公司，關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)主要是幾方面標(biāo)準(zhǔn)，一方面是安全標(biāo)準(zhǔn)，一方面是可靠性標(biāo)準(zhǔn)。信息安全方面的標(biāo)準(zhǔn)，首先我們是建立在車(chē)廠(chǎng)已有的安全體系之上的，我們可以達(dá)到跟車(chē)廠(chǎng)現(xiàn)有安全體系同樣的安全等級(jí)，是這樣的邏輯。并不是因?yàn)橛辛薕TA了，所以由我去做安全，所以我是基于它現(xiàn)有的安全能力和安全等級(jí)之上提供安全的服務(wù)的。當(dāng)然有了OTA之后，讓它的安全再上升一個(gè)等級(jí)。因?yàn)楫吘褂辛艘粋€(gè)遠(yuǎn)程解決安全和BUG的能力。第二是穩(wěn)定性。穩(wěn)定性就是升級(jí)的可靠性和穩(wěn)定性?？煽啃院芏囗?xiàng)目采取的是雙分區(qū)、雙備份的機(jī)制。我們以升級(jí)可以不成功，或者這次升級(jí)可以沒(méi)有完成，但是絕對(duì)不會(huì)變磚，這是我們給車(chē)廠(chǎng)的承諾。而且穩(wěn)定性、可靠性，車(chē)廠(chǎng)也會(huì)通過(guò)大量的測(cè)試、認(rèn)證，我們的周期會(huì)非常長(zhǎng)，來(lái)去實(shí)際驗(yàn)證設(shè)備的可靠性、穩(wěn)定性。我們?cè)趶V升的時(shí)候，當(dāng)時(shí)有十億臺(tái)設(shè)備的穩(wěn)定性、可靠性來(lái)檢驗(yàn)，所以穩(wěn)定性并不是說(shuō)出來(lái)的。

目前艾拉比已經(jīng)合作的廠(chǎng)商有哪些？主要的合作模式是怎樣的？

芮亞楠：已經(jīng)合作的車(chē)廠(chǎng)像比亞迪、江淮、上汽通用，這是我們合作的主機(jī)廠(chǎng)，也有像航盛、華陽(yáng)這類(lèi)的Tire1廠(chǎng)商。

當(dāng)前，我們把合作伙伴分成三種類(lèi)型。第一是芯片商，他們是基礎(chǔ)方案提供商，我們與他們形成戰(zhàn)略合作。我們目前與高通、展訊、MTK 、ST 中星微電子等都有合作?，F(xiàn)在芯片廠(chǎng)商也十分關(guān)注這一市場(chǎng)，因?yàn)槲磥?lái)OTA是智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)的標(biāo)配。

第二，方案廠(chǎng)商或者模塊廠(chǎng)商，我們跟很多的方案廠(chǎng)商既是客戶(hù)，也是戰(zhàn)略合作的伙伴關(guān)系。

還有第三種類(lèi)型就是品牌廠(chǎng)商，比如ofo單車(chē)、滴滴等，我們提供OTA的服務(wù)，讓它隨時(shí)隨地可以按照自己的要求去升級(jí)自己的某些產(chǎn)品。

如何看待車(chē)聯(lián)網(wǎng)目前發(fā)展現(xiàn)狀的？請(qǐng)談下您對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的思考和看法。

芮亞楠：關(guān)于車(chē)聯(lián)網(wǎng)目前發(fā)展的現(xiàn)在，我們發(fā)現(xiàn)，第一步，大家解決的是聯(lián)網(wǎng)問(wèn)題，怎么把互聯(lián)網(wǎng)的體驗(yàn)搬到車(chē)上。第二步，很多車(chē)廠(chǎng)會(huì)不約而同選擇OTA基礎(chǔ)升級(jí)能力和診斷的平臺(tái)，叫做基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和安全。安全、OTA、診斷，先做好一些基于最底層的聯(lián)網(wǎng)，和未來(lái)的發(fā)展目標(biāo)做好銜接，先把基礎(chǔ)打好，所以基本在2018會(huì)做這樣的規(guī)劃。第三步，很多車(chē)廠(chǎng)在規(guī)劃，到2019要引入更高級(jí)的輔助駕駛模塊，主要以輔助駕駛為核心，推進(jìn)智能駕駛技術(shù)。

我們很高興地看到越來(lái)越多的車(chē)廠(chǎng)都在談OTA。OTA已經(jīng)成為車(chē)廠(chǎng)未來(lái)戰(zhàn)略規(guī)劃中基礎(chǔ)之一。2015年和2016年是一個(gè)很長(zhǎng)的時(shí)間等待期，因?yàn)楹芏嘬?chē)廠(chǎng)它自己先解決車(chē)聯(lián)網(wǎng)，因?yàn)橄冉鉀Q不了車(chē)聯(lián)網(wǎng)，談不上OTA。比亞迪是2015年就開(kāi)始考慮引入OTA，江淮和通用是今年達(dá)成的合作。

因?yàn)楦鱾€(gè)車(chē)廠(chǎng)都要想智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展，OTA是個(gè)基礎(chǔ)?？梢灶A(yù)見(jiàn)，未來(lái)半年到一年會(huì)有越來(lái)越多的車(chē)廠(chǎng)考慮引入OTA，會(huì)有一段密集期。