每家新興勢(shì)力都有不同的造車愿景，而從李想所講述的每一個(gè)理念都緊貼消費(fèi)者的立場(chǎng)。

比起前幾年的概念階段，還留在賽道上的新造車勢(shì)力現(xiàn)已進(jìn)入量產(chǎn)沖刺期，不斷有融資合作、生產(chǎn)交付等重磅信息震動(dòng)著本不平靜的市場(chǎng)。近期引發(fā)熱議的是，戰(zhàn)略性低調(diào)了三年之久的車和家，即將在幾天后（10月18日）迎來(lái)品牌與新車發(fā)布的高光時(shí)刻。我們對(duì)車和家創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李想進(jìn)行了一次深入訪談，以此了解車和家的產(chǎn)品計(jì)劃和重新定義出行的戰(zhàn)略路線。

很多之家的網(wǎng)友對(duì)李想應(yīng)該不會(huì)陌生，正是他在2005年創(chuàng)建了汽車之家網(wǎng)站，直至2015年6月卸任汽車之家總裁，然后全身心投入造車新戰(zhàn)場(chǎng)。十余年的互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)及汽車媒體平臺(tái)積累，李想被公認(rèn)為是最懂用戶和最懂車的創(chuàng)業(yè)者。我們每次與李想交流，幾乎任何一款熱門車型的功能設(shè)計(jì)、性能體驗(yàn)優(yōu)劣他都洞察于心，而且十分注重細(xì)節(jié)，甚至路邊一輛車都能隨時(shí)蹲下來(lái)觀察并點(diǎn)評(píng)到位。在車和家研發(fā)中心外面就停放了不少公司買回來(lái)的車，這都是給工程師們來(lái)“練手”的，因?yàn)樵诶钕肟磥?lái)，只有開過才知道好車是什么樣的，從而研究學(xué)習(xí)和改進(jìn)。

正因?yàn)槿绱耍?dāng)“閱車無(wú)數(shù)”的李想去定義制造一款車時(shí)，必然會(huì)先經(jīng)得起自身“挑剔”的眼光，從用戶角度出發(fā)，這也是車和家首款量產(chǎn)車型理想智造ONE的令人期待之處。我們對(duì)數(shù)萬(wàn)字的訪談實(shí)錄加以整理，以李想自身的角度闡述車和家的產(chǎn)品理念和業(yè)務(wù)戰(zhàn)略，除此之外，汽車行業(yè)變局的預(yù)兆和創(chuàng)業(yè)者不斷進(jìn)化的方法論也濃縮其中。

核心信息點(diǎn)一覽：

1、首款新車?yán)硐胫窃霴NE定位豪華中大型SUV，車身長(zhǎng)度超過5米，提供6座/7座兩種布局，均為頂配。預(yù)計(jì)新車將在2019年四季度正式交付。

2、動(dòng)力方面，新車采用大容量電池組和高功率增程發(fā)電系統(tǒng)解決里程焦慮問題，NEDC綜合續(xù)航超過700km。性能對(duì)標(biāo)新一代奔馳GLE（新一代可選配第三排座椅）、奧迪Q7等3.0T產(chǎn)品。智能化方面，新車采用了多屏幕與全車語(yǔ)音結(jié)合的智能交互方式，并配備Level 2級(jí)別的輔助駕駛系統(tǒng)。

3、商業(yè)模式方面，車和家將采用直營(yíng)模式進(jìn)行銷售，通過App即可完成購(gòu)車、交付、維修、保養(yǎng)等所有環(huán)節(jié)的操作，目前正在建設(shè)服務(wù)渠道。

4、就整體業(yè)務(wù)而言，車和家規(guī)劃了兩條戰(zhàn)略主線，對(duì)C端消費(fèi)者零售業(yè)務(wù)的定位類似于蘋果，對(duì)B端出行業(yè)務(wù)的定位是波音。

5、車和家采用科技公司的管理方式，企業(yè)價(jià)值觀是創(chuàng)造用戶價(jià)值和追求極致效率。李想以企業(yè)成長(zhǎng)加速度作為未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵點(diǎn)。

李想的“理想”：用科技改變出行

問：您創(chuàng)立車和家的初衷是什么？

李想：過去的十多年里，數(shù)字科技給我們生活帶來(lái)了天翻地覆的改變，比如出行打車叫滴滴，支付用手機(jī)就能實(shí)現(xiàn)。我們同樣期望數(shù)字科技給汽車帶來(lái)進(jìn)化和改變，但十幾年來(lái)沒有一個(gè)汽車廠商真正做到，到今天為止，我們?cè)谲嚿蠈?dǎo)航時(shí)還要舉著個(gè)手機(jī)，聽音樂還要連手機(jī)的藍(lán)牙。

現(xiàn)在也會(huì)有很多人說(shuō)，汽車就是一個(gè)代步工具，從A點(diǎn)到B點(diǎn)，但這個(gè)功能在50年前就完成了，難道真正的技術(shù)進(jìn)步就是因?yàn)锳廠商出了四門Coupe，所以B廠商也緊接著出個(gè)四門coupe嗎？這對(duì)于整個(gè)汽車發(fā)展沒有太多意義。我們看到交通事故、擁堵等各種問題，其實(shí)可以通過技術(shù)解決，但個(gè)人感覺許多廠家還是在想怎么降低成本，怎么在一個(gè)平臺(tái)上出盡可能多的車型。如果廠商能夠投入更多的資金用于數(shù)字科技跟車的智能、安全設(shè)計(jì)融合，這個(gè)世界將會(huì)完全不一樣。

回過頭來(lái)，為什么創(chuàng)辦車和家？因?yàn)槲覉?jiān)信數(shù)字科技能夠改變整個(gè)出行行業(yè)，還能讓更多的人受益，而不是今天的消費(fèi)者和汽車廠商互相博弈，這是我們創(chuàng)辦車和家真正的使命，就是用科技改變出行，讓更多人受益。

問：車和家想造什么樣的車？為誰(shuí)而造？具體有怎樣的戰(zhàn)略規(guī)劃？

李想：我們的戰(zhàn)略是兩條線，一條線面向零售，也就是理想智造品牌，主要針對(duì)家庭用戶和中產(chǎn)階級(jí)，定位中高端智能電動(dòng)車，像奧迪Q7、奧迪A8這樣尺寸的產(chǎn)品，提供給中國(guó)和未來(lái)全世界中產(chǎn)階級(jí)的家庭用戶。往后看哪怕到了2030年，車都實(shí)現(xiàn)了L5級(jí)無(wú)人駕駛以后，我們認(rèn)為家庭用戶仍然有持續(xù)購(gòu)車的旺盛需求。我們會(huì)出消費(fèi)者最需要的、最合適尺寸的產(chǎn)品，如果拿奔馳比就是一款GLE（新一代GLE提供第三排座椅）這樣的七座SUV，一款奔馳S級(jí)這樣的五座轎車形態(tài)，但是長(zhǎng)的肯定不像轎車了，應(yīng)該是智能電動(dòng)車應(yīng)該有的形態(tài)。

理想智造ONE測(cè)試諜照

另一條線，出行業(yè)務(wù)也是我們必須要考慮的，同樣希望通過技術(shù)有效改善出行的安全性、便利性和成本。基于這個(gè)定位我們希望能夠成為出行全方案的供應(yīng)商，不會(huì)親自去運(yùn)營(yíng)，但是我們提供專有的車輛。尤其到了自動(dòng)駕駛時(shí)代，對(duì)整車安全性要求級(jí)別很高，不是每個(gè)車隊(duì)都能夠自己來(lái)做自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，因?yàn)檫@是幾十上百億的投入，而我們來(lái)做給他們提供完整的解決方案。我們跟滴滴合作，上市車型的標(biāo)配是L2級(jí)，先從減少追尾事故開始，然后慢慢成長(zhǎng)為L(zhǎng)4，最終實(shí)現(xiàn)L5無(wú)人駕駛。

這兩條業(yè)務(wù)線會(huì)并行開展，因?yàn)槭窍嗷ゴ龠M(jìn)的。但其實(shí)我們車型很少，我們認(rèn)為三款車就可以實(shí)現(xiàn)這兩個(gè)定位，一個(gè)最好的家庭購(gòu)買的七座車，一個(gè)最好的家庭購(gòu)買的五座車，一個(gè)最好的網(wǎng)約車和未來(lái)自動(dòng)駕駛出租車。

問：創(chuàng)業(yè)造車的三年多時(shí)間里，您關(guān)注到中國(guó)新能源車市有哪些需求和變化趨勢(shì)？

李想：我們關(guān)注的不是什么東西在變化，更關(guān)注什么是真正的用戶需求。新能源市場(chǎng)之前賣得最多的是六七萬(wàn)元用來(lái)占號(hào)牌的車，這種現(xiàn)象在歷史上也出現(xiàn)過。例如當(dāng)年“中華酷聯(lián)”手機(jī)合約機(jī)時(shí)代，辦一個(gè)號(hào)碼送你一個(gè)手機(jī)。今天相當(dāng)于買一個(gè)牌照送一輛車，但這到底是不是消費(fèi)者需要的？“中華酷聯(lián)”里除了華為真正成為高端手機(jī)以外，剩下的幾乎全淘汰了。這和今天我們看到的局面其實(shí)一樣，電動(dòng)車市場(chǎng)刨去占牌、分時(shí)租賃、網(wǎng)約車等部分，大家最關(guān)注的還是高端車型，就跟一開始智能手機(jī)起步的時(shí)候，三星Galaxy和蘋果iPhone扮演的角色一樣。拋去所有的表象，我們更深度思考的是幾個(gè)核心問題。

第一，消費(fèi)者想要的車能不能解決里程問題？別說(shuō)兩三百公里就夠用了，汽車存在的意義就是讓我們擴(kuò)大半徑、提高生活質(zhì)量，而不是到了電動(dòng)車時(shí)代反而倒退。包括充電、冬季用車、二手車殘值、電池置換等很多問題都要去思考解決。

第二，消費(fèi)者需要什么樣級(jí)別的車？最重要的不是看眼前什么火，而是判斷未來(lái)消費(fèi)者內(nèi)心真正的需求。有很多人說(shuō)以后的車會(huì)更加個(gè)性化，像旅行版、跑車等一個(gè)人要買多輛車。但實(shí)際上現(xiàn)在的城市1個(gè)車位1個(gè)號(hào)牌就已經(jīng)不容易了，所以更多人需要的不是車個(gè)性化，而是一輛車發(fā)揮更多的功能，開車上班的時(shí)候有面子，周末可以帶著全家出去玩兒。

第三，關(guān)于車的智能化，車必須要成為人類的第三個(gè)終端。人類的第一個(gè)終端是個(gè)人電腦，人類的第二個(gè)終端是智能手機(jī)，人類的第三個(gè)終端一定是車。在自動(dòng)駕駛來(lái)臨之前，在車?yán)镂ㄒ槐唤夥诺闹挥凶旌投洌囀侨澜缱詈玫恼Z(yǔ)音控制環(huán)境，這個(gè)時(shí)候就會(huì)變成嘴和屏幕的交互。到真正實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的時(shí)候，它會(huì)變成人的第三個(gè)空間。

理想智造ONE的產(chǎn)品攻略

問：在解決電動(dòng)車?yán)m(xù)航和充電的問題上，車和家首款車型采用了大容量電池的增程式技術(shù)路線，為什么選定了這個(gè)路線？

李想：我們純電和增程是同時(shí)進(jìn)行的。因?yàn)槲易约阂彩请妱?dòng)車車主，所以很清楚電動(dòng)車的普及面臨續(xù)航里程、充電、二手車殘值等各種問題。To C業(yè)務(wù)我們初期沒有選擇純電路線，因?yàn)檫@么大一款車按純電路線續(xù)航不到400公里，而我們認(rèn)為任何一款To C產(chǎn)品都要做到600km以上續(xù)航。純電平臺(tái)用在了給滴滴做的網(wǎng)約車上，因?yàn)榫W(wǎng)約車有固定的充電場(chǎng)景，是一個(gè)純粹的To B業(yè)務(wù)。同時(shí)我們還在儲(chǔ)備未來(lái)的超快充純電平臺(tái)。

另外從增程的角度而言，始終也是純電驅(qū)動(dòng)形式，我們?cè)诖嘶A(chǔ)上研發(fā)了一套增程發(fā)電系統(tǒng)。最重要的還是要看現(xiàn)實(shí)條件，都希望家家都裝上充電樁，但是現(xiàn)實(shí)是80%車主連固定車位都沒有，別說(shuō)裝充電樁了。即便有人說(shuō)充電樁現(xiàn)在到處都是，跑長(zhǎng)途也沒有問題，但是現(xiàn)實(shí)中高速上充電樁要等兩到三個(gè)小時(shí)。我認(rèn)為電動(dòng)車應(yīng)該是個(gè)更好的車，絕不是更差的車，或者是個(gè)殘疾的車。做一個(gè)簡(jiǎn)單的比喻，增程發(fā)電系統(tǒng)相當(dāng)于給車裝上了一個(gè)重量更輕、成本更低、沒有充電焦慮的超大電池。

問：車和家研發(fā)增程式技術(shù)時(shí)有哪些難點(diǎn)？突破了之后是否具備核心優(yōu)勢(shì)？

李想：我們做這款產(chǎn)品的時(shí)候希望它的性能向3.0T中大型豪華車看齊，對(duì)標(biāo)奔馳GLE、奧迪Q7這樣3.0T產(chǎn)品的性能。這其實(shí)是非常大的挑戰(zhàn)，因?yàn)樵龀虖膩?lái)沒有做過那么大的車，我們用了一種比較好的方式是采用大型電池組，從而保證輸出的功率，也保證有更多的冗余讓增程器始終有效地控制在3000轉(zhuǎn)以內(nèi)，整個(gè)車的體驗(yàn)就會(huì)變得非常好。此外，加大電池組還有一個(gè)很大的好處，在中國(guó)任何一個(gè)城市的市區(qū)內(nèi)只要有一個(gè)慢充或者快充樁，都可以做到純電動(dòng)行駛，但卻沒有了里程焦慮。

其實(shí)車的熱管理系統(tǒng)、VCU控制、電機(jī)、整車布置，都是很大的挑戰(zhàn)，但我們自己還是非常有信心，目前做出這款產(chǎn)品是全世界綜合表現(xiàn)最好的一款增程電動(dòng)車，它是從零開始設(shè)計(jì)，而不是拿一輛現(xiàn)成的燃油車改出來(lái)的結(jié)構(gòu)，電池非常平整地鋪在了底盤上，所有的電機(jī)、電控都是最優(yōu)化的布置。

問：往更長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，未來(lái)的技術(shù)方案還是純電，沒有增程器？

李想：我們要打造的電動(dòng)車，必須滿足沒有里程焦慮，能夠達(dá)到這個(gè)要求的，只有增程電動(dòng)和支持超快充的純電。增程電動(dòng)我們?cè)?019年就能夠量產(chǎn)交付，而超快充的純電的成熟我們預(yù)計(jì)在3~4年后，并且我們已經(jīng)開始儲(chǔ)備。我們對(duì)電動(dòng)車的判斷是，到2030年，新能源市場(chǎng)會(huì)是超快充純電和增程電動(dòng)各50%的市場(chǎng)。還有公司比我們估計(jì)的還要激進(jìn)，馬自達(dá)剛剛公布了未來(lái)的產(chǎn)品戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型計(jì)劃，在2030年，95%的車型為增程，5%車型為純電。

問：除了解決技術(shù)方面的難點(diǎn)以外，是否也有一些駕駛和駕乘方面的對(duì)標(biāo)考慮？是趨向于保時(shí)捷那種運(yùn)動(dòng)式的駕駛體驗(yàn)，還是趨向于豪華品牌的舒適？

李想：有考慮，新車的定位很清楚，豪華中大型SUV，為家庭用戶打造，否則我也不會(huì)做成六座版和七座版。另一方面，我們希望駕乘體驗(yàn)?zāi)軌虺^像沃爾沃XC90、奧迪Q7同級(jí)別同尺寸的七座SUV，因?yàn)殡妱?dòng)車整體布局會(huì)使得空間更大，這是我們最開始設(shè)定的關(guān)鍵性目標(biāo)。

問：車內(nèi)人機(jī)交互體驗(yàn)會(huì)有哪些亮點(diǎn)？這也是新品牌造車能吸引很多初期用戶關(guān)注的點(diǎn)。

李想：這個(gè)是我們很好的優(yōu)勢(shì)，最核心的是通過全車三排語(yǔ)音的方式實(shí)現(xiàn)交互。我們自己天生就是汽車用戶，坐在后排的是我的孩子，坐在副駕駛的就是我的老婆。我們?nèi)ハ胂脒@些人現(xiàn)實(shí)中的需求怎么解決，怎么來(lái)設(shè)置這個(gè)車的布局，所以沒有把車做的很復(fù)雜。我們采用了全車語(yǔ)音配合四屏交互的方式，并用了高通820A和德州儀器的J6雙芯片處理器來(lái)實(shí)現(xiàn)整車的完整交互，這是目前為止性能最高的芯片。底層的系統(tǒng)也都是我們自己來(lái)寫，后面用戶應(yīng)用的擴(kuò)展性將非常好。

問：解決了人機(jī)交互系統(tǒng)問題之后，車和家對(duì)于自動(dòng)駕駛方面怎么考慮的？在之前您的采訪中也表達(dá)了著重于L2和未來(lái)的L4，直接就跳過L3了，這是基于怎樣的思考？

李想：我把開車分成三種，第一種是完全由人在開；第二種是你對(duì)車負(fù)責(zé)，對(duì)車是指令性的控制，它變道需要你給它撥個(gè)桿，這是L2，控制權(quán)和責(zé)任在駕駛員自己的手里；L4、L5的整個(gè)控制權(quán)就回到了車上面，責(zé)任已經(jīng)歸屬到車而不是駕駛員了。只不過L4沒有辦法做到全場(chǎng)景，L5能做到全場(chǎng)景。

但L3是一種反人類的設(shè)定，它讓你坐在車?yán)镉謩澢宀涣素?zé)任，Uber當(dāng)時(shí)出現(xiàn)的事故就是典型的L3，就是車也在開，駕駛員自己也在盯著，可能出現(xiàn)各種各樣的場(chǎng)景讓人去接管，但是車失職的時(shí)候人是不可能跟上的。所有擁有L4團(tuán)隊(duì)的車企都會(huì)直接放棄L3，比如通用有自己收購(gòu)的L4團(tuán)隊(duì)，只做L4不做L3。

構(gòu)成車和家自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的四大平臺(tái)

問：您也是特斯拉的深度用戶，車和家的自動(dòng)輔助駕駛水平能做到特斯拉那種駕駛體驗(yàn)嗎？

李想：第一我們能對(duì)標(biāo)的是高級(jí)輔助駕駛，就是特斯拉現(xiàn)在已經(jīng)開放的功能。第二我們針對(duì)中國(guó)的路況和駕駛習(xí)慣會(huì)做大量的實(shí)際道路場(chǎng)景訓(xùn)練，已經(jīng)超過40萬(wàn)公里，所以在中國(guó)道路上的表現(xiàn)，我們會(huì)更有優(yōu)勢(shì)。

問：我們?cè)倩氐揭恍﹤鹘y(tǒng)車企看似對(duì)新車企比較有質(zhì)疑的點(diǎn)，比如新車企造車的時(shí)候怎么實(shí)現(xiàn)跟傳統(tǒng)車企一樣的動(dòng)力性能，怎么樣才能保證跟傳統(tǒng)車企一樣的工藝配置的品質(zhì)，還有整車的安全性能，您是怎么通過自己的團(tuán)隊(duì)來(lái)保證作為車輛最基本的一些要求？

李想：第一是選擇最專業(yè)、高要求的團(tuán)隊(duì)，并且信任團(tuán)隊(duì)，讓他們充分發(fā)揮能動(dòng)性。第二是在所有的供應(yīng)商投入上一分錢都不要節(jié)約，這是整個(gè)安全質(zhì)量、性能的有效保證。

我們的碰撞是按照2018年新的更嚴(yán)格的法規(guī)設(shè)定，必須達(dá)到五星級(jí)。目前在做的摸底測(cè)試?yán)锸欠浅：玫耐瓿闪宋逍羌?jí)別所有碰撞的要求，甚至在目前所有的國(guó)產(chǎn)車?yán)镂覀兌际桥旁谇叭模瑖?guó)產(chǎn)車也包括奔馳、寶馬這樣的國(guó)產(chǎn)車，我們是拿第一批工程樣車測(cè)的，在各個(gè)重要的指標(biāo)上都能做到前三了。另外我們工廠所有項(xiàng)目都是對(duì)標(biāo)沃爾沃，而且大約有30%以上的指標(biāo)會(huì)比沃爾沃要求還高。

問：在明年量產(chǎn)前還有哪些工作要做？我們已經(jīng)看到車在跑路試了。

李想：第一我們要開發(fā)布會(huì)，因?yàn)榇蠹疫€不知道我們的產(chǎn)品。第二我們的直營(yíng)的銷售服務(wù)體系，包括零售中心、交付中心、維修中心都在陸陸續(xù)續(xù)的拿店和建設(shè)過程中，開始交付的時(shí)候整個(gè)服務(wù)渠道都必須到位。還有我們的工廠建設(shè)，我們會(huì)在自己的工廠投產(chǎn)自己的車型，投產(chǎn)是復(fù)雜的工作，新工廠、新工人、新產(chǎn)品、新供應(yīng)鏈，這四個(gè)“新”放在一起，預(yù)計(jì)產(chǎn)能爬坡到非常穩(wěn)定、質(zhì)量非常好基本也要三個(gè)季度的時(shí)間，這些東西就是一步一個(gè)腳印，反正我們不是最快發(fā)車的了，所以就扎扎實(shí)實(shí)，之前大家犯的錯(cuò)誤我們就不要再犯了。

車和家的進(jìn)化方法論

問：作為一個(gè)新的企業(yè)如何塑造品牌價(jià)值，怎樣才能讓消費(fèi)者信任全新的品牌和生產(chǎn)出來(lái)的第一臺(tái)車？

李想：首先我會(huì)做第一個(gè)假設(shè)，無(wú)論我們的品牌叫什么名字LOGO什么樣子，也不管李想過去創(chuàng)過什么業(yè)，品牌新出來(lái)的時(shí)候價(jià)值為零，所以我們核心的一點(diǎn)是從零開始。消費(fèi)者對(duì)品牌到底會(huì)認(rèn)知成什么樣子？由三個(gè)東西組成，第一我們解決了消費(fèi)者什么問題，第二我們提供了什么樣的產(chǎn)品，第三我們是以什么樣的質(zhì)量來(lái)兌現(xiàn)產(chǎn)品。這三方面經(jīng)過了市場(chǎng)的驗(yàn)證和用戶的認(rèn)知才會(huì)形成我們的品牌。

用戶要買了產(chǎn)品滿意了我們才有品牌，有十個(gè)用戶滿意了我們品牌就是十分，要一萬(wàn)個(gè)我們就是一萬(wàn)分，有一個(gè)不滿意的減十分，一個(gè)滿意的加一分。

問：對(duì)于新車企來(lái)講，IPO是不是一件很重要的事情呢？

李想：不是。汽車行業(yè)里經(jīng)營(yíng)最好的一家公司是沒有IPO的，叫博世。汽車行業(yè)的技術(shù)60—70%掌握在博世手里了，如果他IPO，市值可能比豐田還要高很多。我覺得這還是看企業(yè)自己的實(shí)際需求。

問：您說(shuō)到數(shù)字科技會(huì)改變產(chǎn)品服務(wù)模式、商業(yè)模式以及組織模式，具體會(huì)有哪些創(chuàng)新的表現(xiàn)？

李想：數(shù)字科技生產(chǎn)力其實(shí)由三個(gè)層組成，中間層就是系統(tǒng)，上面那個(gè)層是應(yīng)用和服務(wù)，而且可以不斷擴(kuò)展，下面層是閉環(huán)的數(shù)據(jù)，當(dāng)這三個(gè)層面同時(shí)出現(xiàn)時(shí)，無(wú)論是硬件產(chǎn)品、汽車網(wǎng)站還是APP，還是滴滴那樣的出行服務(wù)平臺(tái)，都可以形成不斷成長(zhǎng)的循環(huán)，而且會(huì)越變?cè)綇?qiáng)大，就像今天阿里已經(jīng)大到這種程度，但還是50%的增長(zhǎng)，因?yàn)樗莆胀暾臄?shù)據(jù)閉環(huán)生產(chǎn)力，他就變成自生產(chǎn)的方式了。這是我們看到的整個(gè)生產(chǎn)力的核心。今天所有的汽車廠商對(duì)數(shù)字科技不知道怎么做，因?yàn)樗麄兺耆徽莆沼脩?，沒有帳號(hào)系統(tǒng)，也不知道這些數(shù)據(jù)，甚至連車輛數(shù)據(jù)都不知道，這是最大的問題。當(dāng)然，請(qǐng)大家放心，我們對(duì)數(shù)據(jù)隱私和安全非常重視，而且做了很大的投入。

所有的科技應(yīng)該是溫暖的，帶給我們的一切都是便利。你原來(lái)去銀行轉(zhuǎn)帳需要兩個(gè)多小時(shí)，今天一分鐘搞定。你原來(lái)一個(gè)結(jié)算需要等5分鐘、10分鐘，今天幾秒鐘搞定，這是科技真正帶給生活的東西，但是恰恰這種東西只能體驗(yàn)沒法講，而最終會(huì)長(zhǎng)成什么樣我們不知道，因?yàn)樵鲩L(zhǎng)應(yīng)用服務(wù)是不斷擴(kuò)展的，你想象不到，最開始大家認(rèn)為智能手機(jī)最重要的功能是視頻通話，但最后發(fā)現(xiàn)它變成你的錢包、游戲機(jī)、電影院，但是你要有一個(gè)體系的基礎(chǔ)才能有后面所有的東西，我們最重要的是把智能車的整個(gè)系統(tǒng)架構(gòu)基礎(chǔ)扎扎實(shí)實(shí)的做出來(lái)，功能由生態(tài)去做，讓騰訊、QQ音樂、愛奇藝視頻、喜馬拉雅等各種應(yīng)用服務(wù)在這里發(fā)光。

另外整個(gè)商業(yè)模式上我們也會(huì)完全不一樣，我們的車只提供頂配，因?yàn)椴幌胨阌?jì)用戶，從低配到高配很多車看著差了20萬(wàn)，但對(duì)于車廠的成本可能在2萬(wàn)元之內(nèi)，我干嘛不直接送給用戶？而且智能化以后，如果車型各款各樣，軟件是沒法升級(jí)的，功能沒法拓展的，庫(kù)存沒法管理，沒辦法直營(yíng)。所以我們每個(gè)車都是頂配，以后賣二手車也方便，既不用羨慕別人的配置，也不用再費(fèi)大力氣改造。這個(gè)讓我們來(lái)做成本很低，座椅通風(fēng)才幾百塊錢，但是如果用戶去選就是幾千上萬(wàn)了。我們提供非常好的完整LED燈沒有多少錢，但是如果讓用戶一看想要的燈六七萬(wàn)塊錢，這不是搶劫嗎。這是我們真正的為用戶著想，又保證我們企業(yè)效率的方法。

有了這個(gè)基礎(chǔ)以后，我們商業(yè)模式就變成自己控制了，去掉經(jīng)銷商這層既跟用戶博弈又跟廠商博弈的群體，任何用戶在一個(gè)App上能完成所有的環(huán)節(jié)，包含購(gòu)買車、交付、維修、保養(yǎng)、預(yù)約等。這是商業(yè)模式上的轉(zhuǎn)變，App都有記錄，不需要再查什么保險(xiǎn)車什么時(shí)候買的，還款可以在App上還，保養(yǎng)只要做個(gè)預(yù)約就有人上門取車和還車，中途不放心還可以通過App直接看車在哪里，用攝像頭調(diào)取信息。這種IT技術(shù)可以讓我們整個(gè)效率變得非常高，然后也讓用戶的成本急劇下降，便利性大幅度提升。

包括內(nèi)部組織也是非常高效，我們?nèi)藛T組成的多樣性遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于互聯(lián)網(wǎng)公司，最好的管理方式仍然是科技公司的管理方式，就是對(duì)人充分的信任、對(duì)人充分的授權(quán)，而不是像傳統(tǒng)車企那樣一個(gè)籮卜一個(gè)坑，每個(gè)人在自己的一個(gè)深井里工作。另外，傳統(tǒng)汽車公司都得等老大做決策，起碼得等半個(gè)月以上，而我們很多時(shí)候都交給工程師自己來(lái)做決策，大家一討論15分鐘一個(gè)決策做下去了，并且在系統(tǒng)里同步，供應(yīng)鏈、制造、研發(fā)等部門就都看到了，這是我們整個(gè)管理方式完全不一樣的地方，給團(tuán)隊(duì)提供各種各樣的方法論和系統(tǒng)工具，讓他們自己更好的做決策，更好的把東西執(zhí)行下去，更好的跨團(tuán)隊(duì)進(jìn)行協(xié)作。

問：在團(tuán)隊(duì)搭建上您是如何挑選人才的，怎樣把自己的團(tuán)隊(duì)打造到最優(yōu)狀態(tài)？

李想：我們挑選人時(shí)有兩個(gè)最重要的核心。首先，我們是個(gè)價(jià)值觀驅(qū)動(dòng)的企業(yè)，必須符合兩條價(jià)值觀，一是創(chuàng)造用戶價(jià)值，二是追求極致效率。我們團(tuán)隊(duì)一定不能看到別人怎么干，我們就怎么干。團(tuán)隊(duì)一定要自己學(xué)會(huì)思考這是不是用戶真正關(guān)心的和對(duì)用戶有價(jià)值的。對(duì)于效率方面，我們的要求非常高，比如我們的零售中心面積會(huì)控制在200到300平米左右，同時(shí)還能比五百平米的店?duì)I業(yè)額還要高10倍，這是每個(gè)人發(fā)自內(nèi)心去想的。這是我們的價(jià)值觀。

第二，要招最專業(yè)的人。我們目前是1400人，整個(gè)的工程師團(tuán)隊(duì)大概1000人。我們幾乎沒有招汽車行業(yè)的大明星高管，但是仔細(xì)看工程師團(tuán)隊(duì)、研發(fā)團(tuán)隊(duì)都是各個(gè)領(lǐng)域數(shù)一數(shù)二的，招了大量的非常好的傳統(tǒng)汽車廠商、互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的總監(jiān)和部長(zhǎng)級(jí)的人，是真正以技術(shù)研發(fā)為基礎(chǔ)，無(wú)論是硬件、三電、軟件的、系統(tǒng)的都是這樣。

我們更有優(yōu)勢(shì)的一點(diǎn)是知道一個(gè)創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)如何能夠成功，而不是像很多人明明在經(jīng)營(yíng)一個(gè)創(chuàng)業(yè)公司，但是在按照一個(gè)成熟企業(yè)的方式去做。創(chuàng)業(yè)公司就得有創(chuàng)業(yè)公司的范兒，當(dāng)年寶馬、豐田起來(lái)的時(shí)候不是像今天這種做法，特斯拉是為數(shù)不近期能看到的創(chuàng)業(yè)公司。怎么以創(chuàng)業(yè)企業(yè)的方式成長(zhǎng)，讓自己先活下來(lái)然后勝出。其實(shí)企業(yè)跟企業(yè)之間比拼的就是成長(zhǎng)速度。

總結(jié)

每家新興勢(shì)力都有不同的造車愿景，而從李想所講述的每一個(gè)理念都緊貼消費(fèi)者的立場(chǎng)，如果理想智造的功能品質(zhì)、服務(wù)體驗(yàn)等規(guī)劃最終都能落地，將是市場(chǎng)上強(qiáng)有競(jìng)爭(zhēng)力甚至顛覆性的選手。從現(xiàn)階段來(lái)看，李想的造車之路已經(jīng)走到了一個(gè)階段性節(jié)點(diǎn)，理想智造ONE的研發(fā)工作從2015年啟動(dòng)至今歷時(shí)近40個(gè)月，已完成兩輪工程試制， 即將亮相等待檢驗(yàn)。