提到微型車，相信很多人對(duì)它的印象還停留在QQ、F蛋或是奧拓上，那憨態(tài)可掬的模樣在十幾年前曾一度風(fēng)靡大街小巷，被消費(fèi)者冠上老年代步車的名號(hào)?？勺?010年之后，微型車就漸漸褪去了熱度，一時(shí)沒(méi)了聲響。而就在眾人以為微型車再無(wú)出頭之日時(shí)，它忽然間又以全新的姿態(tài)出現(xiàn)在大街小巷中，甚至比以往更引人注目。

趕上新能源春天，微型車花開二度

微型車市場(chǎng)在90年代初起步，2005年是微型車的頂峰時(shí)期，銷量份額占比整個(gè)市場(chǎng)的9．5％，但不久之后便一路走下坡，2016年，微型車的市場(chǎng)份額更是跌至0．6％，一度淡出大眾視野。但隨著新能源汽車市場(chǎng)近年來(lái)的快速發(fā)展，微型車也追趕潮流換上了電動(dòng)新衣，在新能源土地上重新煥發(fā)生機(jī)。

數(shù)據(jù)表明，從2016年11月起，微型純電動(dòng)車的銷量便有了向上的走勢(shì)，在2017年8月，微型車已占領(lǐng)了純電動(dòng)市場(chǎng)57％的市場(chǎng)份額。且在今年上半年中，微型車攻下60．81％的純電動(dòng)銷量份額，延續(xù)了其在純電動(dòng)市場(chǎng)的銷量主力地位。當(dāng)然，新衣再美也要靠身材撐，微型車能在新能源市場(chǎng)中花開二度，離不開它自身的努力與市場(chǎng)的機(jī)遇。

一方面，微型車的特質(zhì)貼合新能源汽車市場(chǎng)的需求。首先，微型車定價(jià)普遍較低，加上近年來(lái)新能源政策補(bǔ)貼不斷，相對(duì)于其它車型動(dòng)輒數(shù)十萬(wàn)的價(jià)格來(lái)說(shuō)，微型車幾萬(wàn)的價(jià)位更容易被消費(fèi)者接受。其次，微型車小巧的體積和靈敏的操作能很大程度解決停車難和路況不適的問(wèn)題，滿足消費(fèi)者靈活出行的需求。最后，微型車的前期投入較少、技術(shù)要求較低，更適合車企探路新能源市場(chǎng)。像剛復(fù)出的紅星汽車，其首款車型閃閃X2就是微型車；長(zhǎng)城近期推出的新能源汽車品牌歐拉，其首款車型也是微型車。

另一方面，共享汽車市場(chǎng)的升溫給了微型車進(jìn)一步發(fā)展的機(jī)會(huì)。如今共享之風(fēng)熱度不減，汽車作為大眾出行的主力軍自然不會(huì)缺席。且隨著資本的推崇和政策的鼓勵(lì)，共享汽車市場(chǎng)有了升溫之態(tài)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至 2018 年中，全國(guó)注冊(cè)的分時(shí)租賃企業(yè)就已經(jīng)超過(guò) 400 家，運(yùn)營(yíng)車輛超過(guò) 10 萬(wàn)輛。其中，微型車成本低、占位小和易管理的特質(zhì)十分受用，目前市面上像GOFUN、PonyCar和小二租車等共享汽車企業(yè)采用的車型都是微型電動(dòng)車。由此，添上共享羽翼的微型車從TO C轉(zhuǎn)向了TO B，不僅實(shí)現(xiàn)了自身價(jià)值，還收獲了飛速發(fā)展的機(jī)會(huì)。

另外，近些年來(lái)，研發(fā)新能源汽車成了各個(gè)汽車企業(yè)必提的日程，尤其是受今年雙積分政策的影響，各大主流車企更是著急投入到新能源汽車市場(chǎng)中去。而微型車因技術(shù)要求低、成本低、風(fēng)險(xiǎn)低等特質(zhì)受到了資本的青睞，成為多數(shù)車企抵御政策風(fēng)波的利器。微型車也因此得到了占額市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，活躍在新能源市場(chǎng)中。

近年來(lái)，一向被資本叫好不叫座的微型車在不知不覺間已發(fā)生諸多變化，尤其是披上電動(dòng)新裝踏上共享新路后，其發(fā)展勢(shì)頭越發(fā)被看好。然而，遇上了新能源春風(fēng)的微型車，雖然花開二度，但終究沒(méi)了一度的輝煌，也難有原先的芬芳。

看似花開好，實(shí)則多艱難，企業(yè)難采甜頭

近期，《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》正式發(fā)布，新政中明確劃分了新能源乘用車?yán)锍萄a(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，其中，低于150公里續(xù)航的車型將不再享有補(bǔ)貼，純電動(dòng)車?yán)m(xù)航150－300公里車型，補(bǔ)貼分別下調(diào)20％－50％不等。而一向走低續(xù)航路線的微型車，更是深受影響。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2018年6月微型純電動(dòng)乘用車銷量為16726輛，同比減少25％，環(huán)比5月下降高達(dá)63％。這是微型電動(dòng)車自2017年以來(lái)，首次出現(xiàn)同比為負(fù)的情況。眾所周知，微型車的電池里程普遍不高，150公里更是一個(gè)少有微型車跨過(guò)的門檻。而且，電池是整部車的成本核心，提升續(xù)航就意味著成本變動(dòng)，車價(jià)定然也會(huì)受到影響，這對(duì)于一向以價(jià)格制勝的微型車而言無(wú)疑是一個(gè)極大的挑戰(zhàn)。一時(shí)間，微型車市場(chǎng)焦躁不安了起來(lái)，尤其是對(duì)電咖這種目前旗下新能源汽車車型僅有微型車的新造車勢(shì)力而言，其受到的影響更為嚴(yán)重。

但事實(shí)上，政策調(diào)控影響的更多是微型車市場(chǎng)，真正限制微型車發(fā)展的其實(shí)是它的代步定位。微型車?yán)m(xù)航不高，多為短途代步使用，但這種代步對(duì)消費(fèi)者而言其實(shí)是非剛需的。身邊的共享單車、公交、的士和小巴等都是日常代步的交通工具，短途可選價(jià)格實(shí)惠的單車或公交，較遠(yuǎn)一點(diǎn)的可以選擇便捷舒適的士或小巴，微型汽車就像是一種折中選擇，對(duì)于多數(shù)人而言略顯雞肋。

且小型車和緊湊型車正在不斷瓜分A型車市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)局面愈演愈烈，微型車深受市場(chǎng)擠壓。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，緊湊型汽車今年6月的銷量超越了微型電動(dòng)車，同比增幅高達(dá)193％。而且這樣的增長(zhǎng)在7月依然持續(xù)。另外，小型車的銷量走勢(shì)也呈上升之態(tài)，達(dá)到上萬(wàn)銷量。由此可見，在定位受限的情況下，一旦宏觀調(diào)控出現(xiàn)不利的變動(dòng)，市場(chǎng)擠壓微型車的力度就會(huì)增強(qiáng)，其市場(chǎng)份額也將越來(lái)越少。

另外，作為微型車培養(yǎng)基的共享市場(chǎng)也有自己的難處。近年來(lái)無(wú)論是傳統(tǒng)租賃公司、互聯(lián)網(wǎng)公司或是汽車企業(yè)，很多資本都看上了共享汽車這一市場(chǎng)。但身在其中的企業(yè)都有一個(gè)相同點(diǎn)，那就是盈利難。像國(guó)內(nèi)較早入局新能源分時(shí)租賃的力帆盼達(dá)，經(jīng)過(guò)了幾年的起起伏伏，目前仍未有企業(yè)盈利的消息。而且有此情況的不僅是力帆一家，剛退出中國(guó)市場(chǎng)的鈴木也是其中之一。

目前，共享汽車重資產(chǎn)、重運(yùn)營(yíng)的特征十分明顯，其中，光是購(gòu)車成本就占整個(gè)運(yùn)營(yíng)成本40％左右。不難看出，在共享平臺(tái)長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)不得利的情況下，縮減購(gòu)車成本顯然更容易成為企業(yè)解困的一環(huán)，目前市面上多數(shù)企業(yè)的做法就是削減購(gòu)進(jìn)車數(shù)，或者干脆將汽車變賣，如此來(lái)看，將共享市場(chǎng)當(dāng)做培養(yǎng)基的微型車難免會(huì)受其中影響。

但風(fēng)口永遠(yuǎn)夾著生機(jī)，相比于不可控的國(guó)家政策和自身的定位限制，目前對(duì)于微型車來(lái)說(shuō)，共享市場(chǎng)是一個(gè)極具可能性的風(fēng)口，是一個(gè)不可錯(cuò)過(guò)的存在。

分時(shí)租賃或是最好沃土，微型車前途之花開在共享？

拋開別的不說(shuō)，成本低、易管理、靈活度高的微型車更像是為共享汽車市場(chǎng)度手打造的戰(zhàn)斧，在助力共享市場(chǎng)的同時(shí)也在發(fā)揮其特有的魅力。很明顯，從TO C向TO B的轉(zhuǎn)化更適合微型車發(fā)展，分時(shí)租賃市場(chǎng)更能體現(xiàn)出微型車的價(jià)值。而且，微型車在其中也更占優(yōu)勢(shì)。

自2014年以來(lái)政府就不斷鼓勵(lì)發(fā)展汽車共享業(yè)務(wù)，在2017年8月發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》更是給共享汽車的發(fā)展提供了利好的政策條件，也讓車企們看到了其中的發(fā)展?jié)摿?，越?lái)越多人想從中分羹。不說(shuō)資本深厚的主流車企，就連新特、電咖此類新造車企業(yè)也都有所參與，共享汽車市場(chǎng)的魅力可見一斑。

俗話說(shuō)得好：工欲善其事，必先利其器。微型車目前雖然是共享汽車市場(chǎng)的寵兒，但難保未來(lái)不會(huì)有新歡出現(xiàn)。企業(yè)要想通過(guò)微型車拓開共享市場(chǎng)，還需不斷完善和升級(jí)微型車，從而先發(fā)制人，攻占地盤。

一來(lái)，深抓智能科技。今年9月，中國(guó)微型車產(chǎn)業(yè)發(fā)展聯(lián)盟副秘書長(zhǎng)羅會(huì)明先生在《新能源微型車產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析》的演講中表示：“新能源汽車純電動(dòng)格局已經(jīng)非常明朗，其中一大特征就是微型化，一旦自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟，微型電動(dòng)車將占據(jù)主導(dǎo)地位?！?，這也進(jìn)一步表明了智能科技對(duì)新能源汽車的重要性。微型車車載小、技術(shù)要求較低，十分適合切入到自動(dòng)駕駛行列。有無(wú)人駕駛技術(shù)的傍身，微型車在共享汽車市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)將會(huì)更加凸顯。

二來(lái)，增強(qiáng)資本融合。微型車的代步定位已經(jīng)局限了其盈利的空間，共享汽車市場(chǎng)又是一個(gè)重資本的領(lǐng)域，微型車企業(yè)要想繼續(xù)生存下去，就勢(shì)必需要增強(qiáng)資本的融合。比如微型車獨(dú)角獸之一的知豆，在離開吉利后連續(xù)虧損十余年，市場(chǎng)地位搖搖欲墜，但在不久前卻傳出其欲重新走回資本融合的道路來(lái)尋得生機(jī)的消息。事實(shí)上，不僅是知豆，目前很多類似的企業(yè)也都面臨相同的境遇。故而，尋求資本融合對(duì)于微型車企業(yè)來(lái)說(shuō)不僅是拓開市場(chǎng)的重要手段，更是一張分?jǐn)傦L(fēng)險(xiǎn)和壓力的保命符。

三來(lái)，開拓海外市場(chǎng)。相比國(guó)內(nèi)而言，國(guó)外的共享汽車市場(chǎng)發(fā)展較為成熟，相關(guān)的道路規(guī)則、配套設(shè)施和技術(shù)環(huán)境更為完善，是一塊不可錯(cuò)過(guò)的共享沃土。而且，國(guó)外微型車的發(fā)展歷史悠久，相關(guān)消費(fèi)文化積淀深厚，民眾的更接受程度較高，其代步特質(zhì)在國(guó)外更為受用。知豆早年就是依靠國(guó)外市場(chǎng)，攻占大片市場(chǎng)份額。依著共享的臂膀向海外進(jìn)軍，對(duì)于微型車企業(yè)而言，不失為一種謀求生長(zhǎng)的方式。

總而言之，微型車的發(fā)展雖起起伏伏，但其身影從未退出過(guò)市場(chǎng)。如今微型車乘著新能源的東風(fēng)踏上了新征程，其中雖存艱辛，但有志者事竟成，微型車換上新能源的內(nèi)芯，搭上共享的大船，未來(lái)或能揚(yáng)帆航行，一路而上。