當(dāng)一家企業(yè)成為某一個(gè)行業(yè)的標(biāo)桿時(shí)，它的一舉一動(dòng)就不再只屬于企業(yè)本身。尤其是當(dāng)這個(gè)行業(yè)已經(jīng)匯集了國內(nèi)外幾百億資本，有望改變?nèi)袊畮變|乃至全球數(shù)十億人出行方式的時(shí)候。

蔚來，便是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)中的這樣一家企業(yè)：作為整個(gè)賽道中當(dāng)之無愧的領(lǐng)頭賽馬，蔚來的融資成績，會(huì)折射出造車新勢(shì)力們的被資本看好的程度；用戶對(duì)于蔚來是否追捧，可以反映出中國消費(fèi)者對(duì)于新品牌的接受程度；而蔚來ES8的品質(zhì)和性能，則體現(xiàn)了造車新勢(shì)力們可能達(dá)到的最高水平。

因此，從沒有一家企業(yè)像蔚來受到來自行業(yè)內(nèi)外如此多的關(guān)注，也沒有任何一家公司在收獲如此多贊美的同時(shí)，又時(shí)刻存在于輿論的漩渦中心。

ES8：硬件軟件“雙跳票”的背后，一款電動(dòng)SUV的不可承受之重

盡管蔚來已經(jīng)為ES8的交付整整準(zhǔn)備了3年，但這家被外界認(rèn)定為“中國特斯拉”的造車新勢(shì)力也無法免俗地“跳票”了。

在2017年底的NIO Day后，蔚來方面公布稱ES8將在2018年四月底交付給用戶。然而這個(gè)時(shí)間點(diǎn)被先后延遲到當(dāng)年的五月底，最終變成了“上半年交付”。盡管蔚來方面聲稱“沒有任何用戶的交付被推遲”，但殘酷的現(xiàn)實(shí)并不以蔚來高官們的意志所轉(zhuǎn)移。

對(duì)于蔚來而言，在交付上遭遇如此多挑戰(zhàn)的最終原因，一方面在于作為一款豪華中大型純電動(dòng)SUV的ES8采用了太多新技術(shù)，以及在工藝和品質(zhì)上提出了太高的標(biāo)準(zhǔn)。舉例來說，ES8的車體采用了全鋁車身，這種制造技術(shù)即使對(duì)于國際豪華品牌來說也是不小的挑戰(zhàn)。

另一方面，作為一家采用了直營銷售和售后服務(wù)模式的新創(chuàng)車企，蔚來也需要在售后服務(wù)體系的搭建方面付出大量的時(shí)間和資源，并盡快打磨出合適的模式。畢竟，即使是豪華品牌也沒有像蔚來這樣對(duì)于車輛的充電、保養(yǎng)、維修、事故處理提供一對(duì)一的上門服務(wù)。如何保證每一次服務(wù)的順暢且“不變形”成為了蔚來的全新挑戰(zhàn)，相比之下如何依靠這些服務(wù)實(shí)現(xiàn)盈利在初期反倒不是那么關(guān)鍵的問題。

盡管最終ES8的硬件趕在2018年的上半年交付成功，但車輛的軟件穩(wěn)定性及使用體驗(yàn)也被用戶廣泛吐槽。在微博和微信等社交平臺(tái)上，儀表盤和中控屏的“花屏”和以及NOMI的“裝死”的畫面被廣泛流傳到各個(gè)電動(dòng)汽車群里。盡管細(xì)心的觀眾可以發(fā)現(xiàn)這些名字不同的視頻和照片都是一樣的，但大家對(duì)于ES8和蔚來的嘲諷卻各有各的不同。除此之外，ES8 L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)“NIO Pilot”至今的延遲交付，也引發(fā)了不小的爭議。

誠然，即使智能電動(dòng)車的先驅(qū)特斯拉，也在Model S、Model X的交付初期遭遇了各種各樣的問題，其中不少也被編排成了段子，然而這幾輛售價(jià)高達(dá)百萬元的高檔電動(dòng)車畢竟離中國主流輿論場(chǎng)還太遠(yuǎn)。而蔚來在攜浩大聲勢(shì)頻繁亮相的同時(shí)，必然也遭遇到了各界人士的關(guān)注和褒貶，這也是一款新產(chǎn)品不能承受，也不該承受的非議。

不過對(duì)于蔚來的發(fā)展而言，ES8只是一個(gè)階段性的成果，在接下來很長一段時(shí)間來支撐企業(yè)是否能夠走下去的關(guān)鍵，不在于單獨(dú)一款車型的長效與否，而是資本能否進(jìn)行持續(xù)支持。

蔚來IPO：10億美元還夠燒多久？

盡管在1000名蔚來的關(guān)注者中有著1000個(gè)李斌，但大家對(duì)他的評(píng)價(jià)中存在兩個(gè)顯而易見的交集：制造輿論高手，攢局找錢的行家。

作為三家上市公司的創(chuàng)始人，李斌對(duì)蔚來的資本布局不得不令人嘆為觀止。盡管蔚來方面從來不官宣自己獲得戰(zhàn)略融資的進(jìn)程，但外界早已列出了蔚來IPO前的數(shù)輪融資的時(shí)間、參與機(jī)構(gòu)和金額信息。似乎除了阿里巴巴之外，蔚來的資方團(tuán)隊(duì)已經(jīng)囊括了包括騰訊、百度、華平、紅杉、高瓴、IDG、聯(lián)想、中信等國內(nèi)各界投資機(jī)構(gòu)。值得注意的是，馬化騰、劉強(qiáng)東、雷軍、俞敏洪、李想等國內(nèi)知名企業(yè)家也參與其中。不僅如此，像淡馬錫這樣的國外主權(quán)基金也參與到了蔚來的盤子里。

相比一些造車新勢(shì)力友商曬合作伙伴，蔚來的資方陣容顯然“不知高到哪里去”。然而當(dāng)獨(dú)家獲得蔚來即將IPO的消息時(shí)，億歐汽車記者依舊不得不發(fā)出一聲感慨：太快了。

在北京時(shí)間2018年9月12日，蔚來正式在紐交所掛牌上市。股票代碼為“NIO”的蔚來開盤定價(jià)6．26美元／ADS，共發(fā)行1．6億股，公司總市值為64．13億美元。通過IPO，蔚來共獲得了超過10億美元的資金。

成立4年便上市的成績縱然值得夸耀，但這10億美元究竟還可以“燒”多久很大程度上取決于公司何時(shí)能夠盈利。而自公司成立開始，蔚來燒掉的資金已經(jīng)超過百億元。根據(jù)該公司上市后的首次季度財(cái)報(bào)顯示，蔚來2018年第三季度凈虧損達(dá)28．1億元。在這其中，研發(fā)和銷售及一般管理費(fèi)用占了大頭，超過26億元。據(jù)悉，這部分費(fèi)用主要被用來進(jìn)行ES8的銷售及ES6的研發(fā)。此外，蔚來還在全國開設(shè)了12個(gè)蔚來中心，這些線下門店均位于重點(diǎn)城市的熱門商圈，運(yùn)營費(fèi)用可謂是天文數(shù)字。

不過ES8的交付最近倒是傳來了好消息。截至2018年11月18日，ES8交付了8030輛，月產(chǎn)量已經(jīng)突破3000輛，這不僅有利于蔚來早日實(shí)現(xiàn)盈利，顯然也有助于提振蔚來的股價(jià)。同時(shí)，對(duì)于立下交付ES8能否交付萬輛賭約的小鵬汽車董事長何小鵬來說，買車的時(shí)間也越來越近了。

除了做好ES6，用戶運(yùn)營將成為蔚來2019年的最大挑戰(zhàn)

即將到來的2019年對(duì)于蔚來而言是非常重要的一年：該公司的第二款車型——5座純電動(dòng)SUV ES6即將上市交付。按照蔚來的規(guī)劃，這款車將在12月15日的NIO Day（一年一度的“蔚來日”）上發(fā)布，最快將在2019年6月交付。與ES8相同，ES6也全鋁車身結(jié)構(gòu)并搭載了前后雙電機(jī)，整車5．5秒的零到百公里加速也顯示出，該車延續(xù)了前者和EP9身上的“高性能”基因。

不同的是，ES6采用了5座的座椅布局并把軸距短了110mm。值得注意的是，車輛或可以選裝84kWh的電池包，這比ES8的70kWh的電池包大了近五分之一。綜合來看，售價(jià)37萬元起的ES6的綜合續(xù)駛里程有望達(dá)到450公里，這將環(huán)節(jié)ES8給蔚來打上的“里程焦慮”的標(biāo)簽。

對(duì)于蔚來而言，在ES8的基礎(chǔ)上依靠同一個(gè)平臺(tái)造出ES6的難度并不算大，而已經(jīng)完成了訓(xùn)練的產(chǎn)線和工人也能夠進(jìn)一步為產(chǎn)品的品質(zhì)和產(chǎn)量提供保證。事實(shí)上，蔚來最大的挑戰(zhàn)已經(jīng)從造車變成了用戶運(yùn)營。

作為一家自詡“用戶企業(yè)”的公司，構(gòu)成蔚來核心競爭力中最重要的一塊木板，便是用戶運(yùn)營。然而隨著用戶數(shù)量隨著新車交付的快速提升，蔚來的用戶社區(qū)、服務(wù)等業(yè)務(wù)都面臨愈發(fā)艱巨的考驗(yàn)。

盡管電動(dòng)汽車本身在維保方面面臨的壓力并不大，但現(xiàn)階段新技術(shù)故障高發(fā)的現(xiàn)狀給蔚來帶來了大量的運(yùn)營壓力。打開NIO的APP可以看到，用戶在遇到了車輛使用問題后及時(shí)獲得了蔚來員工的幫助成為了主要內(nèi)容。盡管這種不同于傳統(tǒng)燃油車的使用體驗(yàn)一度很讓蔚來加分，但這也不禁讓人懷疑，這種程度的服務(wù)到底能持續(xù)多久？

畢竟李斌曾表示，蔚來與用戶直接接觸的崗位均不會(huì)采用人力外包的模式，這部分員工若采用直接雇傭的方式則會(huì)帶來高昂的人力成本。同時(shí)，就算是有足夠的人力作為支撐，如果缺乏有效的管理，由人工提供的客戶服務(wù)也很容易隨著規(guī)模提升而打折扣。蔚來如何在急速擴(kuò)張的時(shí)候保證服務(wù)“不變形”，也成為了該公司2019年的最大挑戰(zhàn)。