雖然馬斯克因為自己的“豪言壯語”和“胡言亂語”已經(jīng)嘗到了苦頭，不過并沒有改變這位“狂人”的大嘴本色。近日，馬斯克又說了，到年底該公司將可擁有運營無人駕駛汽車所需要的全部技術(shù)。而關(guān)注無人駕駛技術(shù)和特斯拉公司的朋友可能還記得，在兩年前，馬斯克其實就說要實現(xiàn)全部無人駕駛汽車了，但如今還是沒有真正實現(xiàn)。

據(jù)悉，特斯拉自動駕駛輔助系統(tǒng)（Autopilot）因其功能復(fù)雜而受到了多方關(guān)注，但同時也因其與多起備受矚目的事故有關(guān)而受到極大的質(zhì)疑?！拔艺J為，今年我們將可實現(xiàn)功能完備——也就是實現(xiàn)完全的自動駕駛?！瘪R斯克說道。“這就意味著，今年開始我們的車能在停車場找到你，接你上車，然后一路帶你到目的地，期間無需任何干預(yù)。我要說，對這一點我很肯定，沒有疑問?！瘪R斯克信誓旦旦地說，對于全部無人駕駛汽車的未來是充滿了希望，我們不由得想起在“流浪地球”中已經(jīng)是未來的科技中，還沒有無人駕駛汽車，在那么“惡劣”的環(huán)境之后，居然還是需要靠人工駕駛?cè)ソ咏康牡亍？梢?，其實無人駕駛技術(shù)想全面實施，還是有不小的技術(shù)壓力吧。當然，電影是電影，對于無人駕駛技術(shù)來說，實現(xiàn)起來或許也確實越來越臨近了，不過特斯拉是不是能成為率先實現(xiàn)者，還令人懷疑。

其實，馬斯克也不是完全信心滿滿的，他也表示，“但是，人們有時會以為這就意味著現(xiàn)在（無人駕駛汽車）將可完美運行，擁有百分之百的確定性，無需加以觀察。事實并非如此。”可見，技術(shù)的完善性以及完全不出差錯也是不可能的，這或許也是馬斯克對于之前自己的無人駕駛汽車技術(shù)出現(xiàn)的一些問題的辯護吧？

近年來，其實在無人駕駛汽車方面出現(xiàn)問題的案例還是不少的。我們關(guān)注到，來自美國的一家咨詢公司QCS（“Quality Control Systems Corp.”，質(zhì)量控制系統(tǒng)公司）的數(shù)據(jù)顯示：“特斯拉對統(tǒng)計數(shù)據(jù)做了手腳，導(dǎo)致NHTSA的數(shù)據(jù)完全不可信。原因是特斯拉在升級Autopilot的時候偷偷調(diào)了里程表?！倍聦嵣希厮估瑼utopilot上線以來，就有人質(zhì)疑它的安全性。分別在2016年、2017年發(fā)生過兩起嚴重的致死事故。特斯拉官方指出，在這些事故中，Autopilot已經(jīng)發(fā)現(xiàn)危險并發(fā)出提醒，是司機罔顧系統(tǒng)警告，沒有安全行車。

在QCS的統(tǒng)計里：“特斯拉向NHTSA提供了43，481輛車輛的數(shù)據(jù)，這些車輛中有69%缺少激活A(yù)utopilot前的行駛里程數(shù)據(jù)。QCS發(fā)現(xiàn)其中20%的特斯拉兩個數(shù)字不僅不一致，有的甚至差距超過一半以上，并且特斯拉還是用升級后的數(shù)據(jù)來計算車禍發(fā)生率。只有在兩個讀數(shù)之間沒有差距的車輛上，才能計算出準確的車禍發(fā)生率。而特斯拉的數(shù)據(jù)集中只有5714輛符合條件?！痹诔霈F(xiàn)事故的車輛中，有當事司機表示，“當時他想重新掌握汽車的控制權(quán)，但Autopilot并沒有‘交還’控制權(quán)”。一般來說在這種情況下，司機踩下剎車板，系統(tǒng)就會把控制權(quán)交給人類。但這輛Model X沒有，它反而一頭扎進了道路中間的綠化帶，可見在無人駕駛技術(shù)的安全性方面，還有需要不斷完善的地方。

其實特斯拉在產(chǎn)能提升之后，發(fā)展的重心也在悄然改變著。2月17日，馬斯克在個人社交媒體回到網(wǎng)友問題時透露，由于在公司發(fā)展方面存在分歧，他決定退出人工智能研究機構(gòu) OpenAI。早在2016 年，馬斯克參與創(chuàng)辦了OpenAI，在人工智能方面馬斯克顯然也想有所作為，但人工智能的發(fā)展在馬斯克看來現(xiàn)在已經(jīng)不再是自己的工作重心，那么淡出這個領(lǐng)域也就不可避免了。馬斯克也表示，自己90%以上的工作時間都留給了特斯拉和SpaceX，可見這才是馬斯克在意的地方。尤其是特斯拉狀況的改變，說實話離不開馬斯克的辛勤工作，尤其是產(chǎn)能的提升，也是馬斯克長期盯在工廠的功勞，否則也不會帶來如此大的改觀。不過，特斯拉如今的發(fā)展狀況，在整個新能源汽車領(lǐng)域也面臨著巨大的壓力，傳統(tǒng)汽車企業(yè)不斷地滲透到新能源車市場，市場的競爭也越來越多元化。特斯拉希望通過相對廉價一些的產(chǎn)品撬動市場，目前的發(fā)展狀況還不錯，不夠后續(xù)的不斷發(fā)力和跟進才是關(guān)鍵。

無人駕駛技術(shù)一直是市場的期盼，除了特斯拉之外，我們看到Uber、百度等企業(yè)都有涉足，此外就是傳統(tǒng)的汽車企業(yè)都在研發(fā)，而誰家的技術(shù)能夠帶來的更多的安全保障性，那么也就會更領(lǐng)先一步。這在未來的一段時間內(nèi)都將是競爭的主要因素，特斯拉年底能夠推出全自動無人駕駛汽車顯然還要受制于市場、政策、安全研判等多方面的考量，并不是馬斯克一句話就可以解決的。