恒大在新能源領(lǐng)域汽車的興致，似乎并不比足球上差。從斥資20億美金收購(gòu)法拉第未來(lái)（FaradayFuture）的股份，到在鄭州拿地建廠，再到喊出“3到5年成為世界最大的新能源汽車集團(tuán)”這樣的口號(hào)，這一系列的大手筆，對(duì)于這家總部位于深圳的房地產(chǎn)起家的企業(yè)來(lái)說(shuō)，或許都不是什么太大的新聞。我們也有充足的理由相信，能夠改變中國(guó)足球格局的許家印老板，定能在新能源汽車領(lǐng)域再次書寫自己的輝煌。但駕享兄認(rèn)為，許家印的造車夢(mèng)，顯然并非是一時(shí)間的心血來(lái)潮。

恒大的3到5年目標(biāo)：世界最大的新能源汽車集團(tuán)？

3月16日，恒大國(guó)能新能源汽車集團(tuán)全球戰(zhàn)略合作伙伴峰會(huì)在天津召開。這次會(huì)議對(duì)于恒大來(lái)說(shuō)頗為重視，恒大集團(tuán)董事局主席許家印，恒大新能源汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)蔣大龍、總裁彭建軍等恒大內(nèi)部高管悉數(shù)到場(chǎng)，國(guó)內(nèi)外行業(yè)的專家和合作伙伴也紛紛趕來(lái)捧場(chǎng)。許家印在此次峰會(huì)上也信誓旦旦地表示，恒大的首款電動(dòng)汽車將在6月份全面投產(chǎn)，預(yù)計(jì)最近就會(huì)面向全球發(fā)售。這無(wú)疑是一枚重磅炸彈，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)慘烈的國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車市場(chǎng)，恒大也加入了戰(zhàn)團(tuán)。

能夠支撐恒大和許家印野心的理由，是這次大會(huì)上空氣龐大的合作伙伴。據(jù)駕享兄了解，長(zhǎng)袖善舞的許家印，這次邀請(qǐng)的嘉賓頗具規(guī)模，而且兼具專家、學(xué)者和行業(yè)大佬等。這些嘉賓包括中國(guó)工程院院士郭孔輝、河鋼集團(tuán)董事長(zhǎng)于勇、德國(guó)ZF集團(tuán)總裁HeroldWinfried、GSK中國(guó)區(qū)總裁李仲武等，多達(dá)800多位。

而在這次峰會(huì)上，許家印再次拋出了一個(gè)頗具野心的目標(biāo)——3-5年內(nèi)成為世界規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)。這個(gè)野心有多大呢？駕享兄發(fā)現(xiàn)，到目前為止，尚沒有一家新能源汽車公司曾許下過(guò)這個(gè)承諾。

從收購(gòu)造車公司到建設(shè)工廠，恒大揮舞著支票開疆拓土

如果說(shuō)最近這次峰會(huì)是許家印和恒大向外界拋出的野心的話，那么在此前恒大在新能源領(lǐng)域的頻頻重大動(dòng)作，就是支撐起野心的實(shí)際行動(dòng)。去年6月份，恒大完成了以20億美元的價(jià)格購(gòu)入FF45%的股權(quán)的大動(dòng)作；今年1月，恒大收購(gòu)承襲“薩博”基因的瑞典電動(dòng)汽車公司NEVS，為其新能源汽車藍(lán)圖注入了純正的北歐工業(yè)基因；隨后入主卡耐新能源，獲得源于日本的先進(jìn)動(dòng)力電池核心技術(shù)。緊接著通過(guò)與科尼賽格強(qiáng)強(qiáng)合作，打造頂級(jí)電動(dòng)跑車。而在本周，恒大還收購(gòu)了泰特機(jī)電，獲得荷蘭先進(jìn)的輪轂電機(jī)技術(shù)。至此，恒大通過(guò)垂直整合，迅速構(gòu)建起“整車研發(fā)生產(chǎn)平臺(tái)+動(dòng)力電池研發(fā)生產(chǎn)+電機(jī)電控技術(shù)”的完整新能源汽車產(chǎn)業(yè)版圖。

緊接著，恒大又開始了自己的建設(shè)工廠步伐。據(jù)駕享兄了解，位于鄭州航空港區(qū)黃海路與孫武路交叉口的恒大新能源汽車項(xiàng)目工作組已于3月2日落地，包含恒大汽車組裝廠和鋰電池廠，預(yù)計(jì)占地2000余畝，項(xiàng)目將于4月奠基、6月開始動(dòng)工。

可以說(shuō)，一年多時(shí)間內(nèi)，恒大在圍繞新能源汽車領(lǐng)域里，四處開疆拓土。駕享兄發(fā)現(xiàn)，恒大的動(dòng)作已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了當(dāng)年樂視在汽車領(lǐng)域的動(dòng)作，那么，已經(jīng)涉足房地產(chǎn)和足球等領(lǐng)域的恒大，為何又要在新能源汽車領(lǐng)域，砸下重金呢？

恒大為什么造車：既有國(guó)家政策又有自己如意算盤

第一，新能源汽車?yán)^續(xù)成為國(guó)家重點(diǎn)支持領(lǐng)域，免征購(gòu)置稅將繼續(xù)促進(jìn)行業(yè)發(fā)展。據(jù)駕享兄了解，今年兩會(huì)期間，在新能源汽車等制造業(yè)方面迎來(lái)了極大利好消息，除了降低制造業(yè)稅收外，還將從2018年1月1日至2020年12月31日，對(duì)購(gòu)置的新能源汽車?yán)^續(xù)免征車輛購(gòu)置稅。因此，盡管2019年全國(guó)各地地方的新能源補(bǔ)貼已經(jīng)幾乎停止，但在新能源汽車領(lǐng)域的鼓勵(lì)政策依然存在。駕享兄了解到，3月19日，工信部網(wǎng)站公布的《關(guān)于2016及以前年度新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金初步審核情況的公示》顯示，將近126億補(bǔ)貼將下發(fā)給近百家企業(yè)，同時(shí)將要實(shí)施的“汽車下鄉(xiāng)”新政已明確提出優(yōu)化新能源汽車補(bǔ)貼結(jié)構(gòu)，提高新能源汽車在全國(guó)的普及度，屆時(shí)，三四線城市有望會(huì)成為新能源車新的增長(zhǎng)點(diǎn)。這對(duì)于恒大這樣在6月份就能投產(chǎn)的剛涉足新能源汽車產(chǎn)業(yè)的團(tuán)隊(duì)，無(wú)疑是吞下一顆定心丸。

第二，房地產(chǎn)領(lǐng)域盈利性持續(xù)下滑，恒大近些年從房地產(chǎn)已轉(zhuǎn)型到金融、健康、體育等領(lǐng)域。恒大從房地產(chǎn)行業(yè)起家，盡管在2018年依然迎來(lái)較高發(fā)展和營(yíng)收規(guī)模，但依然難掩房地產(chǎn)整體下滑趨勢(shì)。

駕享兄了解到，據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國(guó)房地產(chǎn)行業(yè)市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年2月，全國(guó)TOP50房企拿地總額1206億元，同比下降13.6%，環(huán)比下降32.5%，降幅顯著。2月有傳統(tǒng)的春節(jié)假期，土地市場(chǎng)普遍低迷，金額回落亦屬正常。同時(shí)，開年房企在收并購(gòu)市場(chǎng)表現(xiàn)不俗，2月綠地以收并購(gòu)方式斥資121億元獲取上海項(xiàng)目，華潤(rùn)置地1月以總額138億元收購(gòu)多宗土地，其中包括上海和北京等地。恒大最為頂級(jí)的地產(chǎn)集團(tuán)所受影響不小。此前，恒大已經(jīng)將自己的產(chǎn)業(yè)拓展至金融、健康、體育等多個(gè)領(lǐng)域。尤其是在足球領(lǐng)域，為恒大迎來(lái)了舉國(guó)范圍的關(guān)注度。新能源汽車如今正在國(guó)內(nèi)外高速發(fā)展的風(fēng)口上，許家印顯然不想放棄下一個(gè)商業(yè)領(lǐng)域。

第三，電動(dòng)汽車帶動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，成為汽車市場(chǎng)最強(qiáng)動(dòng)力。近些年來(lái)，新能源汽車市場(chǎng)上升的腳步從未停止過(guò)。來(lái)自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國(guó)汽車銷量為2808.1萬(wàn)輛，同比下降2.8%，這也是28年來(lái)我國(guó)汽車銷量首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。但在新能源汽車領(lǐng)域，卻迎來(lái)了持續(xù)性的高速增長(zhǎng)。2018年新能源汽車的銷量達(dá)到了125.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)61.7%。

可以看到，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)成為了汽車行業(yè)的助推器，帶動(dòng)整個(gè)行業(yè)發(fā)展。這個(gè)趨勢(shì)將在幾年內(nèi)持續(xù)下去?？v觀國(guó)內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域，既有騰訊、百度、滴滴等互聯(lián)網(wǎng)巨頭布局，又有比亞迪、吉利、北汽等傳統(tǒng)汽車廠商加碼，蔚來(lái)、小鵬汽車等造車新勢(shì)力加入，甚至有格力等其他行業(yè)的巨頭參與已。因此，恒大寄希望在新能源領(lǐng)域能分得一杯羹，將造車夢(mèng)編制的更為精彩一些。

第四，恒大希望如足球乃至體育領(lǐng)域一樣，在新能源汽車領(lǐng)域扮演重要角色。9年前的2010年3月1日，恒大斥資一億元買斷廣州足球俱樂部全部股權(quán)，正式進(jìn)入足球領(lǐng)域，并在一年內(nèi)從甲級(jí)聯(lián)賽冠軍到中超聯(lián)賽冠軍，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)的“凱澤斯勞滕”神話。而在新能源汽車領(lǐng)域，恒大在此前的屢次大手筆的投資來(lái)看，顯然也希望如足球一樣，實(shí)現(xiàn)歷史性突破。

不容否認(rèn)，恒大在對(duì)待造車這件事上表現(xiàn)出的積極超乎我們的想象力。但不可忽視的現(xiàn)實(shí)問題是，國(guó)內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的新進(jìn)入者，似乎都走得頗為坎坷。前有國(guó)產(chǎn)汽車企業(yè)因?yàn)椤膀_補(bǔ)”問題讓消費(fèi)者大失所望，后有蔚來(lái)、小鵬等造車新勢(shì)力遭遇種種爭(zhēng)議，更有特斯拉即將國(guó)產(chǎn)化等重壓。因此，在造車這件事情上，恒大的夢(mèng)或許做的有些頗為樂觀了。拿幾位造車先驅(qū)的血淋淋教訓(xùn)來(lái)看，樂視將資本投入汽車領(lǐng)域讓自己的生態(tài)帝國(guó)頃刻覆滅，特斯拉造車長(zhǎng)達(dá)5年才有了第一款量產(chǎn)車型，蔚來(lái)經(jīng)歷近三年之久才有了量產(chǎn)車型問世。這些都是恒大所需要經(jīng)歷的磨難。許家印的造車夢(mèng)，或許比足球夢(mèng)更難一些。