近年來(lái)，摩托車的被動(dòng)進(jìn)入（PG）系統(tǒng)已經(jīng)從汽車被動(dòng)進(jìn)入和被動(dòng)起動(dòng)（PEPS）系統(tǒng)復(fù)制而來(lái)。但對(duì)于不需要在遠(yuǎn)處打開車門或搖下車窗的自行車來(lái)說，這種系統(tǒng)的超高頻設(shè)計(jì)過于夸張上行鏈路德州儀器公司的MCU射頻組已經(jīng)開發(fā)出一種解決這個(gè)問題的完整的低頻方法，消除了昂貴的UHF發(fā)射器和接收器芯片組、匹配網(wǎng)絡(luò)和UHF天線，以及消除了UHF頻段認(rèn)證的需要，同時(shí)仍然提供被動(dòng)圍棋功能的距離超過1米-足夠一輛自行車。

　　現(xiàn)有低頻（LF）解決方案沒有達(dá)到1米的雙向范圍。當(dāng)基站下行鏈路達(dá)到高傳輸電壓時(shí)，應(yīng)答器（或fob）上行不能。圖1顯示雙向通信僅限于最薄弱的路徑。

　　解決方案是通過增壓fob的發(fā)射機(jī)來(lái)提高上行功率（見圖2）。通過向串聯(lián)諧振天線電路添加功率驅(qū)動(dòng)，fob中可以實(shí)現(xiàn)與基站類似的高傳輸電壓。

　　此處描述的應(yīng)答器基于TMS37F128D3控制器遠(yuǎn)程訪問識(shí)別

　　該裝置（CRAID）。這是一個(gè)多芯片模塊（MCM），由TMS37126三維（3D）模擬前端和防盜模塊以及一個(gè)44針封裝中的MSP430F1232微控制器組成。三個(gè)正交天線線圈支持相對(duì)于1D基站天線的任何方向的接收。

　　采用兩個(gè)3D天線簡(jiǎn)化電路，并將fob的總成本降至最低：一個(gè)用于接收器和防盜功能，一個(gè)用于大功率上行鏈路發(fā)射機(jī)（見圖2）。這將高靈敏度接收器與高壓變送器分離。