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特斯拉電源管理系統(tǒng)的控制單元的布置

每一組電池組都有獨(dú)立的電池管理系統(tǒng)BMS，位于電池組的側(cè)面，在電池板的輸出端同樣有電池板的電池管理系統(tǒng)。混合動(dòng)力系統(tǒng)的動(dòng)作模式 1）起步低負(fù)荷在起步和極低速行駛時(shí)，電池需要有足夠的目標(biāo)電量，發(fā)動(dòng)機(jī)在低效率高油耗區(qū)切斷啟動(dòng)，利用電動(dòng)機(jī)行駛。 2）正常行駛利用動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)，一部分直接驅(qū)動(dòng)車輛，另一部分用來驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)。產(chǎn)生的電力驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，來實(shí)現(xiàn)控制這兩條路徑的動(dòng)力分割比率的最大效率。 3）全油門加速全油門時(shí)，電動(dòng)

發(fā)表于07-18 10:18 ? 2268
燃料電池原理混合動(dòng)力運(yùn)用技術(shù)

燃料電池工作原理雖然燃料電池名字里面有“燃料”字樣，同時(shí)氫氣也能夠跟氧氣在一起劇烈燃燒，但在燃料電池卻不是利用燃燒來獲取能量，而是利用氫氣跟氧氣化學(xué)反應(yīng)過程中的+-電荷轉(zhuǎn)移來形成電流的。最關(guān)鍵的技術(shù)就是利用特殊的“電解質(zhì)薄膜”將氫氣原子拆分，整個(gè)過程可以理解成蚊子無法穿過紗窗，但是更小的灰塵卻可以…。電解質(zhì)薄膜也是燃料電池領(lǐng)域最難被攻克的技術(shù)壁壘。混合動(dòng)力運(yùn)用技術(shù) 混合動(dòng)力車作為“準(zhǔn)綠色汽車”，保留內(nèi)

發(fā)表于07-18 10:11 ? 1453
新能源車結(jié)構(gòu)與原理

油電混合，俗稱--混合動(dòng)力。并聯(lián)式、串聯(lián)式、混聯(lián)式。弱混、中混、重混。非插電式、插電式。電池組動(dòng)力電池技術(shù)。電電混合;俗稱--電動(dòng)汽車。燃料電池技術(shù) + 動(dòng)力電池。超級(jí)電容技術(shù) + 動(dòng)力電池。注意：低速電瓶車、雙燃料車（含天然氣、生物柴油、乙醇、甲醇等）均不屬于新能源技術(shù)。新能源車運(yùn)用的技術(shù)結(jié)構(gòu)特征主要特征是：在原有的動(dòng)力結(jié)構(gòu)上：運(yùn)用了高壓電源，控制電機(jī)、加入了電力驅(qū)動(dòng)的車輛（減少或取代熱力燃油消耗與排放

發(fā)表于07-18 10:07 ? 1509
淺談電子電氣架構(gòu)的發(fā)展史

電子電氣架構(gòu)專家侯旭光先生在《智能汽車：電子電氣架構(gòu)詳解》一書中，從“終端客戶需求”與“電子技術(shù)發(fā)展”兩個(gè)路線，探討了電子電氣架構(gòu)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)因素，本文摘取書中片段進(jìn)行分享，希望給大家以啟發(fā)。

發(fā)表于07-15 17:02 ? 2188
汽車pcb板是什么汽車PCB板和普通PCB板的區(qū)別在哪？

汽車PCB板和普通PCB板在材料選擇上存在一定的差異。

發(fā)表于07-14 14:07 ? 8144
淺談車規(guī)級(jí)MCU的缺芯狀況

汽車電子中所使用的芯片主要為主控芯片（MCU/SoC）、功率芯片（IGBT）、圖像傳感器芯片(CIS)和存儲(chǔ)芯片(Flash)四大類，MCU作為運(yùn)動(dòng)控制的核心芯片，在汽車電子的應(yīng)用范圍非常廣泛，是汽車電子不可或缺的核心元器件。

發(fā)表于07-14 11:39 ? 632
ECU及控制器的搭載位置

微控制器微控制器的基本構(gòu)成車載ECU中的微控制器雖然是用于車載，但其基本構(gòu)成與普通的微控制器相同。為了應(yīng)對(duì)近年來的法規(guī)制度，ROM （ReadOnlyMemory，只讀存儲(chǔ)器）逐漸改變?yōu)殚W存類型，可更改ROM內(nèi)以模塊單位記憶的內(nèi)容。時(shí)序控制器是與時(shí)間及時(shí)刻相關(guān)的控制裝置。設(shè)定時(shí)刻與內(nèi)部時(shí)序（計(jì)時(shí)器的數(shù)值）一致時(shí)，具有使既定輸出改變的匹配功能、記憶外部信號(hào)的邊緣輸入時(shí)刻的捕獲功能。匹配功能用于確定噴油信號(hào)輸出正時(shí)等。捕捉功能與中斷

發(fā)表于07-14 11:24 ? 1487
汽車ECU的常規(guī)功能模塊

常規(guī)功能模塊 ① 電源：向ECU內(nèi)的各模塊提供穩(wěn)定的電壓（5V、3V等），且與發(fā)動(dòng)機(jī)艙的12V電池連接；也可用于AD轉(zhuǎn)換器的標(biāo)準(zhǔn)電壓，可實(shí)現(xiàn)較高精度。 ② 輸入緩沖器：將數(shù)字輸入信號(hào)轉(zhuǎn)換為可輸入至微控制器的信號(hào)級(jí)（信號(hào)電平）。 ③ AD轉(zhuǎn)換器：將模擬輸入信號(hào)轉(zhuǎn)換為可輸入至微控制器的數(shù)字值。 ④ 微控制器：通過各種輸入信號(hào)算出控制量并輸出。 ⑤ EEPROM：即帶電可擦可編程只讀存儲(chǔ)器（Electronically Erasableand Programmable Read Only Memory），即使發(fā)動(dòng)機(jī)停

發(fā)表于07-14 11:23 ? 1757
相控陣（OPA）的優(yōu)缺點(diǎn)有哪些

相控陣（OPA）的優(yōu)缺點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn)： ①結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、尺寸小：由于不需要旋轉(zhuǎn)部件，可以大大壓縮雷達(dá)的結(jié)構(gòu)和尺寸，提高使用壽命，并降低成本。 ②標(biāo)定簡(jiǎn)單：機(jī)械式激光雷達(dá)由于光學(xué)結(jié)構(gòu)固定，適配不同車輛往往需要精密調(diào)節(jié)其位置和角度，固態(tài)激光雷達(dá)可以通過軟件進(jìn)行調(diào)節(jié)，大大降低了標(biāo)定的難度。 ③掃描速度快：不用受制于機(jī)械旋轉(zhuǎn)的速度和精度，光學(xué)相控陣的掃描速度取決于所用材料的電子學(xué)特性，一般都可以達(dá)到MHz量級(jí)。 ④掃描精度高：光學(xué)

發(fā)表于07-14 11:16 ? 7002
激光雷達(dá)的結(jié)構(gòu)與種類

一、激光雷達(dá)的結(jié)構(gòu) 激光雷達(dá)的關(guān)鍵部件按照信號(hào)處理的信號(hào)鏈包括控制硬件DSP（數(shù)字信號(hào)處理器）、激光驅(qū)動(dòng)、激光發(fā)射發(fā)光二極管、發(fā)射光學(xué)鏡頭、接收光學(xué)鏡頭、APD（雪崩光學(xué)二極管）、TIA（可變跨導(dǎo)放大器）和探測(cè)器，如圖所示。其中除了發(fā)射和接收光學(xué)鏡頭外，都是電子部件。隨著半導(dǎo)體技術(shù)的快速演進(jìn)，性能逐步提升的同時(shí)成本迅速降低。但是光學(xué)組件和旋轉(zhuǎn)機(jī)械則占具了激光雷達(dá)的大部分成本。二、激光雷達(dá)的種類目前市面上有不同種

發(fā)表于07-14 11:14 ? 3916

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