我們常常在電影里看到，汽車在發(fā)生劇烈碰撞后會(huì)爆炸成火球，但電影里的車大部分都是燃油車，而且這往往是為了追求視覺效果，并不特別符合實(shí)際。事實(shí)上，燃油車發(fā)生自燃或碰撞燃燒的案例已經(jīng)不足以引起人們的關(guān)注，但是打著“取代燃油車”旗號(hào)出生的電動(dòng)汽車則不同，任何一起燃燒事故都能成為頭版頭條，那么，電動(dòng)汽車在碰撞中的安全性到底如何？

不需要怎么回顧，就能很輕易地找到電動(dòng)汽車起火的案例，比如今年2月24日，一輛特斯拉Model S在佛羅里達(dá)州火烈鳥路以120km/h的速度失控撞樹，并反復(fù)起火3次；上個(gè)月荷蘭一***馬經(jīng)銷商的寶馬i8碰撞后突然開始冒煙起火，為了防止反復(fù)起火，消防員把車在大型水箱中浸泡了24小時(shí)；再早一些，2017年理查德·哈蒙德駕駛的Rimac Concept One電動(dòng)超跑墜毀，發(fā)生了非常嚴(yán)重的火勢(shì)，電池?zé)?天。大多數(shù)人都在質(zhì)疑電動(dòng)汽車的安全性，但事實(shí)到底是什么樣？

日產(chǎn)打造了聆風(fēng)這款全球最暢銷的電動(dòng)汽車，他們最有發(fā)言權(quán)。日產(chǎn)電氣化專家韋恩·哈里斯（Wayne Harris）表示：“電動(dòng)汽車提供的安全性與燃油車沒有區(qū)別?！碑?dāng)繼續(xù)詢問(wèn)電池組是不是電動(dòng)汽車最薄弱的區(qū)域時(shí)，他還表示：“在碰撞法規(guī)中，對(duì)防止電擊和電解液溢出有非常嚴(yán)格的要求。與同級(jí)別的燃油車相比，電動(dòng)汽車沒有任何薄弱的區(qū)域，每一處都足夠安全。”

另一方面，正在大規(guī)模推出電動(dòng)SUV的奔馳也表示，他們?cè)谠O(shè)計(jì)和生產(chǎn)電動(dòng)汽車的過(guò)程中，不僅考慮了乘客安全和吸能緩沖區(qū)的問(wèn)題，而且還考慮了電池組的耐撞性。莎拉·威德曼（Wayne Harris）是奔馳智能動(dòng)力系統(tǒng)和被動(dòng)安全的專家，她說(shuō)：“電動(dòng)汽車的碰撞測(cè)試要求與燃油車沒有區(qū)別。除此之外，還會(huì)對(duì)電池進(jìn)行系統(tǒng)級(jí)的安全測(cè)試，包括電池受到撞擊和穿刺時(shí)的情況，同時(shí)也模擬了過(guò)熱和過(guò)載。”

她還補(bǔ)充道：“電動(dòng)汽車實(shí)際上是為了保護(hù)電池組而設(shè)計(jì)的，因?yàn)殡姵亟M位于汽車底部、駕駛艙地板，保護(hù)電池組所處的空間，就等于保護(hù)了整個(gè)駕駛艙的空間?！睘榱吮苊獬霈F(xiàn)碰撞起火和電擊，奔馳使用“多階安全理念”來(lái)控制高壓系統(tǒng)，分為可逆與不可逆兩個(gè)不同的級(jí)別，當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，如果事故不嚴(yán)重，絕緣檢測(cè)沒有故障，高壓系統(tǒng)會(huì)在碰撞瞬間關(guān)閉，并在幾秒鐘后自動(dòng)打開，車輛可以繼續(xù)行駛；如果事故比較嚴(yán)重，高壓系統(tǒng)將不可逆地關(guān)閉，車輛無(wú)法被驅(qū)動(dòng)，只有在維修過(guò)程中才能被激活。

日產(chǎn)和奔馳均是領(lǐng)先的汽車制造商，他們的專家對(duì)電動(dòng)汽車碰撞安全的說(shuō)法是一致的：“跟燃油車沒區(qū)別。”沒必要質(zhì)疑奔馳或日產(chǎn)為了電動(dòng)汽車銷量而故意這么說(shuō)，與這些利潤(rùn)相比，奔馳148年的歷史與品牌顯然更加重要。不過(guò)，在另外一點(diǎn)上他們的答案也非常統(tǒng)一，那就是發(fā)生事故后，電動(dòng)汽車的維修費(fèi)用會(huì)比燃油車更昂貴。