（文章來源：百家號）

目前電動車來勢洶洶，但只是表象而已。燃油車的地位依然無法撼動，電動汽車可以說在環(huán)保排放上有著得天獨厚的優(yōu)勢，動力也不弱，遠遠超過同價位的燃油車，但是有很多缺點目前無法克服。

電動車目前最大的瓶頸就是電池。電池能量密度低、容量衰減、充電困難以及安全系數(shù)是目前電動汽車發(fā)展遇到的主要問題。想要提高續(xù)航里程那么只需要加大電池容量即可，但是汽車不僅空間有限而且總質量也不宜過高，總質量過大則電耗也會加大，整體效率反而會降低。因此想要增加續(xù)航里程一味增加電池容量是行不通的，只有把電池容量密度提高才有可能實現(xiàn)與燃油車媲美的續(xù)航。目前電動汽車續(xù)航里程已經達到500km，但是這只是等速測量的里程，與工信部油耗一樣，在特定條件下測出來的，實際行駛里程要大打折扣的。

上表可以看出來，當環(huán)境溫度降低后鋰電池放電容量也會降低。鎳氫電池、鐵鋰電池對低溫比較敏感，環(huán)境溫度-20℃時放電容量衰減30-40%，隨著溫度降低衰減還會更嚴重。而低溫環(huán)境中，汽車內空調也會消耗電力，畢竟玻璃需要除霜吧！

某地滴滴司機駕駛新能源汽車，冬季時為了省電，不得不穿上棉襖棉褲，舍不得把空調開大。畢竟PTC制熱元件功率是非常大的，3kw左右，而電池容量是有限的。開空調每小時消耗3度電，而電池組也只能存儲幾十度電而已，最大的82度電左右。因此使用空調后續(xù)航里程會縮短。

如果快速充電問題能解決，充電不困難像燃油車一樣方便、便捷，那么電動汽車續(xù)航里程不用達到500公里，只要200-300公里足夠。縮減電池容量可以降低整備質量、降低電耗、降低成本。目前的情況是充電速度慢、快充也要半小時，僅能充到80%左右。如果能忍受半小時充滿電，接下來的問題就是哪里找充電站。目前充電站數(shù)量遠遠比加油站少的多，而且有些充電站根本無法使用、要么接口不同、要么有故障、要么被燃油車占據(jù)。

如果有特殊情況，需要充電。那么找充電樁充電就是一個大問題，看著續(xù)航里程不斷減少，這時候心情肯定是焦慮不安的。

但是電動車也有燃油車不能比擬的優(yōu)勢，那就是使用成本低、如果采用車位慢充，那么每公里電耗1毛錢左右。這點是燃油車不能比的。但是如果去快速充電樁充電不僅電費較高，而且還需要停車費，綜合下來使用成本與燃油車接近，而且沒有燃油車的便利。除了使用成本低之外電動車享受國家新能源補貼、不限購/限牌，免購置稅，這點是燃油車不能比的。電動汽車更適合家庭第二輛車，市區(qū)上下班代步用，家庭第一輛車燃油車或者油電混動汽車更實用一些，燃油車排放標準不斷提高 ，也可以看出來短時間內燃油車并不會淘汰。