比亞迪漢，自從年初發(fā)布以來就一直備受期待。最初憑借一張概念圖和渲染圖火遍全網(wǎng)，到后期實(shí)車亮相，以及細(xì)節(jié)的改動(dòng)完善，預(yù)熱夠久，也吊足了消費(fèi)者的胃口。

一方面因?yàn)闈hEV搭載的比亞迪“刀片”電池，號(hào)稱能夠徹底解決新能源車自燃問題而名聲大噪；另一方面，作為比亞迪在新能源領(lǐng)域的中大型旗艦轎車，又是否能夠從特斯拉的進(jìn)攻中搶下自己的那份蛋糕？

在熱炒了半年多后，7月12日，比亞迪漢DM、漢EV正式上市，漢DM補(bǔ)貼后售價(jià)21.98萬，漢EV補(bǔ)貼后售價(jià)22.98-27.95萬元，漢EV將成為比亞迪首款配備刀片電池的車型，并擁有550km及605km兩種續(xù)航版本。

電氣化的Dragon Face設(shè)計(jì)

電動(dòng)車的造型一直以來對(duì)于設(shè)計(jì)師來說，都是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。拋棄了燃油車復(fù)雜的冷卻系統(tǒng)后，電動(dòng)車的前臉可以做到很簡(jiǎn)約。

漢繼承了比亞迪的家族設(shè)計(jì)Dragon face元素，插電混動(dòng)的漢DM車型還是有保留中網(wǎng)的“大嘴”，但是橫幅式進(jìn)氣格柵變成蜂窩狀。

而EV車型則是將整個(gè)車頭回爐重造般設(shè)計(jì)了一番，只剩下一條貫穿前臉的金屬鍍鉻裝飾與兩側(cè)大燈相連，配合顆粒式LED大燈，其余再也無任何修飾。

車身側(cè)面貫穿車身的腰線營(yíng)造出一種俯沖的姿態(tài)，后翼子板的腰線跳躍轉(zhuǎn)折的造型，展示出了很強(qiáng)的力量感。同時(shí)，良好的側(cè)身比例和分氣流設(shè)計(jì)也是提高風(fēng)阻系數(shù)的必要條件之一，讓漢EV的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.233cd。

車身尺寸方面，漢EV的長(zhǎng)寬高分別為4980/1910/1495mm，軸距為2920mm，漢DM的車身尺寸為4960/1910/1495，相比漢EV稍稍短了20mm，軸距方面，兩者同為2920mm，達(dá)到了標(biāo)準(zhǔn)中大型轎車的水平。

漢的內(nèi)飾都是由兩種顏色拼接而成的，共有三種配色組合，分別為：玄武黑拼朱雀紅、玄武黑拼麒麟棕，以及日蝕藍(lán)拼蒼穹灰。全系標(biāo)配真皮多功能方向盤、全液晶儀表盤、前排手機(jī)無線充電、15.6英寸觸控液晶屏、GPS導(dǎo)航系統(tǒng)、導(dǎo)航路況信息顯示、藍(lán)牙/車載電話、語音識(shí)別控制系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)和OTA升級(jí)。

同時(shí)，漢也是首個(gè)采用華為5G技術(shù)的車型，5G技術(shù)將會(huì)應(yīng)用到DiPilot（輔助駕駛）和DiLink 3.0上。

動(dòng)力上，漢EV一共有兩個(gè)動(dòng)力版本，長(zhǎng)續(xù)航版電機(jī)的最大功率為163KW，最大扭矩為330牛米；四驅(qū)高性能版車型的最大功率為363KW，最大扭矩達(dá)680牛米，0-100km/h加速時(shí)間僅為3.9s。電池方面，漢EV也首次搭載了比亞迪最新的磷酸鐵鋰刀片電池，電池容量為76.9kWh，長(zhǎng)續(xù)航版車型的NEDC續(xù)航里程可達(dá)到605km，四驅(qū)高性能版車型的NEDC續(xù)航里程為550km。

漢DM車型搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組成的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合最大功率為436馬力，峰值扭矩650?！っ?，純電續(xù)航里程為81km。

刀片電池能否成為優(yōu)勢(shì)

一直以來，新能源車的自燃事件層出不窮，安全性也成為了新能源車最重要的一個(gè)話題。隨著本次漢EV的上市，也成為了比亞迪首款搭載了磷酸鐵鋰刀片電池的車型。

在新能源車的動(dòng)力電池領(lǐng)域，磷酸鐵鋰電池曾經(jīng)是國(guó)內(nèi)車企的首選。但是由于能量密度以及重量等原因，逐漸沒落。而比亞迪作為以磷酸鐵鋰電池起家的車企，依然沒有放棄，根據(jù)比亞迪官方發(fā)布的信息顯示，比亞迪全新一代的刀片電池體積能量密度將比傳統(tǒng)鐵鋰電池提升50%，成本下降20%到30%，而壽命則達(dá)到了8年120萬公里。

全新的刀片電池所采用的是方形鋁殼的長(zhǎng)電芯設(shè)計(jì)方案，將電芯進(jìn)行扁平化的設(shè)計(jì)，其電芯的最長(zhǎng)長(zhǎng)度可以達(dá)到2.5米，是傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池的十倍以上。通過扁平化的電芯布局，電芯的編組就可以用多個(gè)不同尺寸的電芯來布局電池組，繼而大幅度的提升電池組的編組效率。重新設(shè)計(jì)的“刀片”形狀以及縱向排布方式使體積利用率提升了50%以上。

同時(shí)，因?yàn)榱姿徼F鋰電池的熱穩(wěn)定性好于三元鋰電池，所以也不需要為每組電池設(shè)計(jì)很多物理防護(hù)，節(jié)省下來的空間能夠放置更多的電池，原本困擾磷酸鐵鋰電池的能量體積密度問題，就因?yàn)榭臻g體積利用率的大幅度提升而得以增加。

簡(jiǎn)單來說，刀片電池組成的電池包比上一代比亞迪磷酸鐵鋰電池體積更加緊湊，與同等體積的高能量三元鋰電池的續(xù)航能力相當(dāng)。并且，在極端測(cè)試條件下的安全性更高。

智能化缺點(diǎn)同樣明顯

其實(shí)我們可以看到，搭載了刀片電池的漢價(jià)格已經(jīng)來到了20萬+的區(qū)間，在這個(gè)區(qū)間中，特斯拉Model 3是一個(gè)繞不開的車型。比亞迪漢在車身尺寸，動(dòng)力以及續(xù)航方面相比于特斯拉有著比較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，但是短板也同樣明顯。

作為特斯拉最為引以為傲的自動(dòng)駕駛，也是消費(fèi)者比較看重的科技性方面，比亞迪漢仍舊存在著不小的差距。盡管有著華為5G、DiPilot以及DiTrainer訓(xùn)練模式的加入，但其整體還是沒有超脫于L2級(jí)輔助駕駛的范疇，缺少了晉升到L2.5級(jí)的自動(dòng)變道輔助功能。

同時(shí)，3毫米波雷達(dá)、1 單目攝像頭、12 超聲波雷達(dá)、4 環(huán)視攝像頭的組合，對(duì)比同樣競(jìng)品的小鵬P7也落于下風(fēng)。在這一點(diǎn)上，同為國(guó)產(chǎn)品牌的蔚來、小鵬顯然做的更好。

而此前一直期待的華為5G系統(tǒng)的加入，在此次發(fā)布會(huì)上也只是為數(shù)不多的提及幾句，并沒有太多的亮點(diǎn)出現(xiàn)。

比亞迪集團(tuán)總裁王傳福曾表示，全球工業(yè)進(jìn)入大發(fā)展、大調(diào)整階段。在汽車工業(yè)的變革中，電動(dòng)化是競(jìng)爭(zhēng)上半場(chǎng)，智能化是下半場(chǎng)。車作為場(chǎng)景的連接者，正經(jīng)歷從普通交通工具到以人為核心的第三空間角色轉(zhuǎn)變。

但是在旗艦車型漢的身上，我們?nèi)耘f只看到了上半場(chǎng)的電動(dòng)化競(jìng)爭(zhēng)力，而沒有看到真正跨越式的智能化下半場(chǎng)。

漢作為比亞迪今年最重要的車型，不僅要代表比亞迪涉足中大型豪華市場(chǎng)，也要為王朝家族旗艦樹立標(biāo)桿。作為一款純電動(dòng)中大型轎車，在比亞迪漢所在的細(xì)分市場(chǎng)內(nèi)，包括特斯拉Model 3、小鵬P7都構(gòu)成了比亞迪漢上市后將面對(duì)的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

在特斯拉Model 3的強(qiáng)勢(shì)下，誰能夠威脅到特斯拉是一個(gè)老生常談的話題。可以說比亞迪漢在電動(dòng)化實(shí)力上有著與特斯拉掰手腕的實(shí)力，但智能化短板同樣明顯。