2019年上半年，自主品牌為了生存而找尋新的市場(chǎng)空間；外資品牌的日子雖然沒有原來(lái)好過(guò)，但依托強(qiáng)大的產(chǎn)品力和成熟的制造體系，依然具有不容小覷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，并正在逐步向新能源汽車市場(chǎng)邁進(jìn)。

無(wú)論是中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的潛力所驅(qū)，還是“雙積分”政策的壓力使然，筆者認(rèn)為，外資品牌2019年在新能源汽車領(lǐng)域的不謀而合，才是需要自主品牌真正警惕的地方。這需要從以下兩方面來(lái)看。

首先，隨著國(guó)家對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼政策釋放基本完畢，自主新能源汽車產(chǎn)品正在逐漸失去價(jià)格優(yōu)勢(shì)。而此時(shí)，外資新能源汽車產(chǎn)品的爭(zhēng)相涌入可以說(shuō)是“來(lái)得早不如來(lái)得巧”。雖然在產(chǎn)品推進(jìn)上相較于自主品牌晚了許多年，但外資品牌在技術(shù)研發(fā)上并未落后。如今，借著自主品牌初步搭好的市場(chǎng)，外資品牌依托自身的品牌溢價(jià)能力、體系競(jìng)爭(zhēng)力，仍能獲得不少消費(fèi)者的支持，再加上自主新能源汽車產(chǎn)品逐漸喪失的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，外資新能源汽車產(chǎn)品絕對(duì)是來(lái)者不善。

其次，中國(guó)汽車銷售市場(chǎng)進(jìn)入長(zhǎng)期微增長(zhǎng)或負(fù)增長(zhǎng)的新常態(tài)已是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的事實(shí)，今年上半年的銷量數(shù)據(jù)更印證了這一點(diǎn)。而不可否認(rèn)的是，新能源汽車市場(chǎng)倒成為了車市“寒冬”中的一股暖流，雖然其整體基數(shù)相對(duì)較低，但經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，這一細(xì)分市場(chǎng)已初具規(guī)模。并且，大城市對(duì)傳統(tǒng)燃油車購(gòu)買使用的限制仍將長(zhǎng)期持續(xù)；同時(shí)，國(guó)家進(jìn)一步明確了嚴(yán)禁地方出臺(tái)新的限購(gòu)規(guī)定，不得對(duì)新能源車型限行、限購(gòu)，進(jìn)一步達(dá)到了刺激新能源市場(chǎng)發(fā)展的目的。

所以，自主品牌即便再拓展新的細(xì)分市場(chǎng)，在燃油車銷量不景氣的大環(huán)境下，短期內(nèi)也很難形成氣候。但新能源汽車市場(chǎng)不同，外資品牌能夠借市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的紅利快速釋放潛力。這就意味著，自主品牌既無(wú)法有效拓展新的燃油車細(xì)分市場(chǎng)，也無(wú)法在外資新能源汽車“大軍涌入”之際保住此前的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，這將導(dǎo)致自主品牌的未來(lái)發(fā)展再次陷入被動(dòng)局面。

不過(guò)，值得慶幸的是自主品牌并非無(wú)計(jì)可施，事實(shí)上，自主品牌“手里”還握有兩張“王牌”：對(duì)新生事物始終保持探索欲和好奇心的中國(guó)消費(fèi)者和領(lǐng)先于全球的互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)。

從筆者目前了解的在售產(chǎn)品概況看，自主汽車產(chǎn)品在語(yǔ)音交互、軟件體驗(yàn)感、配置豐富性等車機(jī)系統(tǒng)方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于外資產(chǎn)品，同時(shí)還具有一定的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。事實(shí)上，如今汽車產(chǎn)品的屬性已經(jīng)不再是簡(jiǎn)單的交通工具，其甚至扮演著出門在外的生活化場(chǎng)景的角色，所以，如今消費(fèi)者在選購(gòu)汽車產(chǎn)品時(shí)更多地將智能化考慮在內(nèi)。雖然外資品牌也在積極研發(fā)更好用的車機(jī)系統(tǒng)，但受限于全球化研發(fā)進(jìn)程，筆者發(fā)現(xiàn)大多數(shù)外資產(chǎn)品的車機(jī)系統(tǒng)只能算差強(qiáng)人意。這恰恰是自主品牌需要抓住的優(yōu)勢(shì)，尤其是在新能源汽車產(chǎn)品上，通過(guò)OTA技術(shù)不斷優(yōu)化、豐富車機(jī)系統(tǒng)，擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，這將有助于自主品牌在今后的市場(chǎng)環(huán)境中爭(zhēng)取更多主動(dòng)權(quán)。

另一方面，5G已成大勢(shì)所趨，但縱觀全球，真正能夠?qū)崿F(xiàn)最快發(fā)展的還是中國(guó)。由于中國(guó)市場(chǎng)具有足夠大的用戶群體以及特有的發(fā)展體制，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)5G網(wǎng)路的推進(jìn)速度遠(yuǎn)超其他國(guó)家。而在汽車領(lǐng)域，誰(shuí)能率先占領(lǐng)5G的制高點(diǎn)，誰(shuí)就將是下一階段競(jìng)爭(zhēng)中的強(qiáng)者——無(wú)論車輛智能安全系統(tǒng)還是車機(jī)系統(tǒng)，都將依賴傳輸效率更高、延時(shí)更低的5G網(wǎng)路。而作為5G行業(yè)的領(lǐng)軍者，包括移動(dòng)、聯(lián)通、華為、BAT等在內(nèi)的中國(guó)企業(yè)，都能為自主品牌提供更符合要求、更快速的技術(shù)支持。

歸根結(jié)底，“打鐵還需自身硬”。今年上半年，外資新能源汽車的扎堆涌入，預(yù)示著自主新能源汽車產(chǎn)品失去“保護(hù)傘”后，即將迎來(lái)與外資競(jìng)品“硬碰硬”的較量。這場(chǎng)“戰(zhàn)役”將出現(xiàn)何種結(jié)果，目前筆者尚無(wú)法給出結(jié)論。但可以肯定的是，在市場(chǎng)大環(huán)境略顯頹勢(shì)的當(dāng)下，未雨綢繆才能讓自主品牌避開被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。