汽車(chē)應(yīng)用中，通常高邊開(kāi)關(guān)普遍應(yīng)用在中央車(chē)身控制模塊BCM應(yīng)用中。而B(niǎo)CM中最主要的功能就是車(chē)燈驅(qū)動(dòng)控制。今天讓我們來(lái)介紹一下汽車(chē)應(yīng)用中的驅(qū)動(dòng)車(chē)燈負(fù)載時(shí)需要注意的地方，以及選型設(shè)計(jì)方法。

1. 現(xiàn)今的典型車(chē)燈電子電氣架構(gòu)和未來(lái)趨勢(shì)

現(xiàn)今的典型車(chē)燈電子電氣架構(gòu)主流為中央化架構(gòu)。前后車(chē)燈主要為燈泡類(lèi)負(fù)載，由中央車(chē)身控制模塊BCM直接驅(qū)動(dòng)。而近期部分去中央化架構(gòu)正在成為趨勢(shì)。車(chē)燈配置中既有燈泡類(lèi)負(fù)載又有LED類(lèi)負(fù)載。BCM既要驅(qū)動(dòng)燈泡又要驅(qū)動(dòng)LED燈光模塊。而在未來(lái)全LED前后車(chē)燈的配置正在成為潮流。LED車(chē)燈成為彰顯汽車(chē)個(gè)性的一大標(biāo)志。BCM將演變成負(fù)責(zé)與前燈和尾燈LED燈光模塊通訊協(xié)調(diào)的控制器。

2.通常車(chē)輛中有哪些車(chē)燈需要驅(qū)動(dòng)？

腳標(biāo)

1）編號(hào)

2）在北美標(biāo)準(zhǔn)中為27W

3）在北美標(biāo)準(zhǔn)中為7W

4）未在北美標(biāo)準(zhǔn)中作為法規(guī)要求

5）在北美標(biāo)準(zhǔn)中為65W

在典型的汽車(chē)系統(tǒng)中，車(chē)外照明燈泡或LED一般由高邊開(kāi)關(guān)驅(qū)動(dòng)?；诟鲊?guó)的車(chē)輛法規(guī)要求，一輛汽車(chē)中必須配備多達(dá)8個(gè)種類(lèi)的20個(gè)車(chē)燈。如上列表列舉了法規(guī)要求的各種車(chē)燈負(fù)載信息。

雖然還沒(méi)有法規(guī)強(qiáng)制要求，但是基于如下列表中的車(chē)燈，也經(jīng)常被使用并且由高邊開(kāi)關(guān)驅(qū)動(dòng)。

腳標(biāo)

1）編號(hào)

2）在北美標(biāo)準(zhǔn)中為7W

3）在北美標(biāo)準(zhǔn)中為27W

4）日間行車(chē)燈在某些國(guó)家為法規(guī)要求，也可由近光燈實(shí)現(xiàn)。

3.什么產(chǎn)品適合驅(qū)動(dòng)車(chē)燈負(fù)載？

在不斷縮小的車(chē)身控制模塊當(dāng)中，比如中央車(chē)身控制模塊 (BCM) 中正在容納越來(lái)越多的功能（如，車(chē)外和車(chē)內(nèi)照明、繼電器控制和多種舒適功能）需要精確設(shè)計(jì)的產(chǎn)品。來(lái)支持高集成度并且具備滿(mǎn)足廣泛需求的可擴(kuò)展性和靈活性的產(chǎn)品。因此智能高邊開(kāi)關(guān)更適合驅(qū)動(dòng)車(chē)燈負(fù)載。

4.車(chē)燈負(fù)載的特性和驅(qū)動(dòng)需求

高邊開(kāi)關(guān)的主要應(yīng)用就是打開(kāi)燈泡。在電源接通瞬間，特別當(dāng)燈泡處于冷態(tài)時(shí)，一個(gè)很重要的被稱(chēng)為浪涌電流的瞬態(tài)電流（Inrush current）會(huì)涌入燈泡。對(duì)高邊開(kāi)關(guān)來(lái)說(shuō)，該電流造成的影響與短路相似，因此為了保護(hù)器件，器件可能會(huì)關(guān)閉。這便限制了高邊開(kāi)關(guān)的燈泡驅(qū)動(dòng)能力。

腳標(biāo)

1）當(dāng)供電電壓為18V時(shí)

2）當(dāng)供電電壓為18V且按照高亮度法規(guī)實(shí)施PWM調(diào)制時(shí)

3）當(dāng)供電電壓為18V且實(shí)施占空比2%的PWM調(diào)制時(shí)

如上表所示，常用的車(chē)用燈泡負(fù)載特性和浪涌電流由IDC，IINRUSH和tLAMP_ON。三個(gè)參數(shù)描述燈泡工作狀態(tài)。IDC定義了穩(wěn)定狀態(tài)時(shí)的消耗電流，IINRUSH是初始峰值電流，同時(shí)時(shí)間常數(shù)tLAMP_ON描述了達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)的轉(zhuǎn)變時(shí)間。一般認(rèn)為IINRUSH是IDC的10倍，當(dāng)驅(qū)動(dòng)電流降至小于IINRUSH一半時(shí)車(chē)燈達(dá)到完全打開(kāi)狀態(tài)。這段時(shí)間定義為tLAMP_ON。如果高邊開(kāi)關(guān)存在因?yàn)槔擞侩娏鲗?dǎo)致的短路保護(hù)和開(kāi)啟重試，則tLAMP_ON定義為從開(kāi)始到最后一次開(kāi)啟重試所需要的時(shí)間。在車(chē)燈設(shè)計(jì)中應(yīng)該確保tLAMP_ON <30mS。浪涌電流主要受燈絲溫度的影響。最差情況一般發(fā)生在-40℃，典型情況是在環(huán)境溫度25℃時(shí)發(fā)生。

要應(yīng)對(duì)這樣的車(chē)燈驅(qū)動(dòng)挑戰(zhàn)必需要有一個(gè)好的智能高邊開(kāi)關(guān)。

5.一個(gè)好的智能高邊開(kāi)關(guān)需要具備怎樣的特點(diǎn)？

為了應(yīng)對(duì)如上提到的車(chē)用燈泡冷態(tài)浪涌電流，一個(gè)好的智能高邊開(kāi)關(guān)需要具備足夠的短路耐受性。

具有短路保護(hù)功能的智能高邊開(kāi)關(guān)在短路發(fā)生時(shí)會(huì)限制電流。在最差條件下，當(dāng)浪涌電流流過(guò)燈泡時(shí)，會(huì)達(dá)到器件的電流限值。達(dá)到器件電流限值時(shí)，結(jié)溫升高，燈泡會(huì)被關(guān)閉從而限制熱應(yīng)力。因?yàn)镻ROFET器件是可重試的產(chǎn)品類(lèi)型，所以燈泡仍然會(huì)被打開(kāi)。如上圖所示，由于電流和相對(duì)限制，器件重新啟動(dòng)的典型應(yīng)用案例。在燈絲被加熱到一定溫度使燈泡能完全打開(kāi)之前，如若達(dá)到電流限值IL5(SC)，該器件等同發(fā)生短路并會(huì)觸發(fā)關(guān)閉。在該情況下，PROFET 接通了一個(gè)3x21W的負(fù)載?？梢钥吹?，第一次重試會(huì)出現(xiàn)相同電流值，這表示器件電流限制有效。由于環(huán)境溫度較低，重試是受到動(dòng)態(tài)溫度限制器的作用。最后兩次重試出現(xiàn)較低的電流，這表示浪涌電流已經(jīng)流過(guò)，但是硅的熱惰性會(huì)產(chǎn)生過(guò)溫，這樣會(huì)觸發(fā)器件關(guān)閉并在冷卻后重新啟動(dòng)。

6.BCM應(yīng)用的典型解決方案和推薦的產(chǎn)品組合

中央車(chē)身控制模塊BCM一般需要各種高度集成的產(chǎn)品，它們可以在一個(gè)器件中提供各種功能。例如，智能高邊開(kāi)關(guān)PROFET、高度集成SPI高邊開(kāi)關(guān)SPOC 和 SPIDER 系列中的多通道開(kāi)關(guān)以及在更小空間內(nèi)提供更多功能的系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片SBC。通過(guò)多核心微處理器AURIX，您甚至可以在一個(gè)器件中集成兩種應(yīng)用：BCM 中央車(chē)身控制模塊和網(wǎng)關(guān)。優(yōu)勢(shì)包括增強(qiáng)型通信、功耗更低以及精選的頂級(jí)安全特性。

其系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)包括：

憑借集成功能節(jié)省了板面空間

受保護(hù)負(fù)載控制和復(fù)雜診斷特性

支持“Limp Home”功能安全概念

功率半導(dǎo)體的高可擴(kuò)展性和短路耐受性 (PROFET和SPOC)

支持到車(chē)內(nèi)和車(chē)外照明燈泡和 LED 負(fù)載間的平穩(wěn)過(guò)渡。

綜上所述，我們簡(jiǎn)單介紹了如何使用智能高邊開(kāi)關(guān)驅(qū)動(dòng)車(chē)燈負(fù)載的選型設(shè)計(jì)方法。希望以上介紹能夠?qū)Υ蠹伊私庀嚓P(guān)產(chǎn)品及其使用有所幫助。