“英特爾將在未來兩年投入超過2.5億美元的新投資，以期實(shí)現(xiàn)全面無人駕駛。”

-----英特爾首席執(zhí)行官.科再奇

作為信息科技領(lǐng)域的引領(lǐng)者與開拓者，英特爾以高瞻遠(yuǎn)矚的眼光，縱橫捭闔的氣魄將無人駕駛設(shè)定成企業(yè)未來發(fā)展的重要戰(zhàn)略之一，并在過去的一年多時(shí)間里面，打出來一套漂亮的無人駕駛戰(zhàn)略的“組合拳”：

2016年4月，英特爾收購汽車芯片制造商Yogitech。2016年5月，英特爾收購Itseez，為準(zhǔn)確解析無人駕駛汽車的周圍環(huán)境提供助力。2016年7月，英特爾宣布與寶馬集團(tuán)和Mobileye展開合作，共同研發(fā)無人駕駛必要的解決方案以及創(chuàng)新系統(tǒng)。2016年8月，英特爾在IDF投資者日上宣布加速實(shí)現(xiàn)無人駕駛愿景; 同月，英特爾與LG電子有限公司將聯(lián)合開發(fā)和測試面向下一代汽車的5G遠(yuǎn)程信息處理技術(shù)。2016年9月，英特爾公布了名為“NAME”的全新非贏利技術(shù)聯(lián)盟的細(xì)節(jié)，此技術(shù)聯(lián)盟旨在開發(fā)參考架構(gòu)，以減輕汽車的網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險(xiǎn)。2016年10月，英特爾、東軟集團(tuán)、一汽紅旗聯(lián)合發(fā)布“智能駕駛艙平臺”；同月，英特爾發(fā)布Apollo Lake，A3900系列旨在支持新一代車載體驗(yàn)。2016年11月，英特爾宣布成立無人駕駛事業(yè)部。2017年1月，英特爾宣布和寶馬集團(tuán)和Mobileye在2017年下半年開始無人駕駛汽車的路測；同月，英特爾GO平臺發(fā)布；并且，英特爾宣布收購HERE公司15%的股權(quán)，雙方將在無人駕駛汽車和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面進(jìn)行合作，宣布成立無人駕駛事業(yè)部。

然而，英特爾在無人駕駛領(lǐng)域中的進(jìn)擊的巨人之路上并沒有減速。2017年3月13日，英特爾和以色列Mobileye聯(lián)合發(fā)布聲明，雙方已簽訂最終收購協(xié)議。聲明中指出，此次收購將結(jié)合雙方公司的一流技術(shù)，包括英特爾的高性能計(jì)算和連接技術(shù)以及Mobileye的計(jì)算機(jī)視覺技術(shù)，進(jìn)而尋找到自動駕駛技術(shù)的解決方案。

英特爾布局無人駕駛領(lǐng)域

2009年，英特爾專門成立汽車電子部門，開始進(jìn)行業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型升級。在轉(zhuǎn)型升級過程中，英特爾不僅保留并強(qiáng)化傳統(tǒng)的從PC端到服務(wù)器的業(yè)務(wù)，而且也邀請汽車行業(yè)內(nèi)的最專業(yè)人士在汽車電子部門專門做車用產(chǎn)品。此外，英特爾新成立的無人駕駛汽車事業(yè)部從原有的汽車電子部門獨(dú)立出來，成為英特爾物聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部下面的子事業(yè)部，兩類業(yè)務(wù)在緊密結(jié)合在一起的同時(shí)，仍然存有差異。事實(shí)上，英特爾在汽車電子方面已具有非常強(qiáng)的技術(shù)優(yōu)勢和產(chǎn)品優(yōu)勢的情況下，也在積極與全球大的制造供應(yīng)商進(jìn)行的如火如荼的合作，進(jìn)行聯(lián)合研發(fā)。

產(chǎn)品線全面覆蓋無人駕駛領(lǐng)域

目前市場上，部分企業(yè)雖然有提供無人駕駛感知部分和深度學(xué)習(xí)處理，以及提供5G通信模塊；但更多企業(yè)的注意力還是在娛樂駕駛艙或是車聯(lián)網(wǎng)的部分。而英特爾無人駕駛體系包含上述所有這些產(chǎn)品，在復(fù)雜的無人駕駛體系中可以提供從汽車、網(wǎng)絡(luò)到云的端到端的解決方案給到用戶，幫助客戶降低研發(fā)的難度或風(fēng)險(xiǎn)。值得一提的是英特爾無人駕駛體系中的功能安全，即ISO26262標(biāo)準(zhǔn)。目前，世界上幾乎沒有任何一科技芯片公司能夠提供復(fù)雜程度達(dá)到該標(biāo)準(zhǔn)的CPU。英特爾收購為了在產(chǎn)品上追求卓越以及滿足功能安全收購了Yogitech，以支持產(chǎn)品的安全標(biāo)準(zhǔn)。

技術(shù)融合成就無人駕駛

雖然不同廠家針對無人駕駛進(jìn)化等級的L1到L5的想法不同，但最終的趨勢仍將會是不同技術(shù)的融合。如果說Mobileye或者其他廠家的技術(shù)已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)L2（部分自動化駕駛）、L3等級的無人駕駛；即使車輛僅僅通過攝像頭不用雷達(dá)就能夠去實(shí)現(xiàn)無人駕駛。或許，隨著技術(shù)的發(fā)展，雷達(dá)成本降低，雷達(dá)的有效性和掃描的覆蓋范圍的優(yōu)勢可能成就L4、L5等級實(shí)現(xiàn)，但是無人駕駛針對攝像頭的應(yīng)用仍然是不可缺少的。其實(shí)，英特爾針對Mobileye的收購并不意味著對雷達(dá)技術(shù)的不重視，而是在承認(rèn)Mobileye先進(jìn)的攝像頭技術(shù)的同時(shí)，英特爾想利用其先進(jìn)的圖像算法和數(shù)據(jù)在未來雷達(dá)技術(shù)上進(jìn)行探索與發(fā)展。

英特爾通過無人駕駛技術(shù)探索與發(fā)展，致力于改變整個汽車行業(yè)未來五年的技術(shù)，從數(shù)據(jù)中創(chuàng)造價(jià)值的端到端解決方案，改變未來駕駛體驗(yàn)。更加值得一提的是英特爾的行動大于野心，英特爾從適應(yīng)不同乘客的偏好、安全地變道、創(chuàng)建一系列新的交通警告以監(jiān)控駕駛員、乘客和行人的安全，建立起乘客與車輛之間的相互信任出發(fā)，構(gòu)建端到端無人駕駛解決方案的理想平臺。