不久前，國家能源局在京召開新聞發(fā)布會，分析了上半年能源形勢。會上提到目前我國“電能替代”深入推進(jìn)，今年上半年全國累計完成電能替代量約980億千瓦時，占全社會用電量的2.9%。其中新能源汽車應(yīng)用方面效果顯著，截至6月底，我國累計建成充電樁達(dá)100.2萬個，已建成全球最大規(guī)模的電動汽車充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。這是否意味著我國的充電樁產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)展得很成熟了呢？

1 汽車充電樁運營商兩級分化

電動汽車充電樁產(chǎn)業(yè)鏈涉及到上游充電樁、充電站建設(shè)和運營所需設(shè)備的生產(chǎn)商；中游充電運營商，負(fù)責(zé)充電樁和充電站的搭建和運營；下游為整體解決方案商，提供充電樁位置服務(wù)及預(yù)約支付功能或提供充電樁運營管理平臺和解決方案，能夠統(tǒng)籌上下游及客戶需求。

相關(guān)報告顯示，自2014年國家電網(wǎng)向民間資本開放電動車充電樁市場，一大批充電樁公司應(yīng)運而生。由于設(shè)備技術(shù)門檻不高，產(chǎn)品差異化程度不明顯，目前國內(nèi)充電樁領(lǐng)域相關(guān)公司數(shù)量超過300家，供應(yīng)商數(shù)量多，競爭格局嚴(yán)峻。

中游充電運營商則是整個產(chǎn)業(yè)鏈中潛在入局者最難進(jìn)入的一個環(huán)節(jié)，因為中游的成本大，需要雄厚的資金實力。譬如打造一個充電站的投資成本為250萬元，配電設(shè)施成本就需要160萬元左右。

目前我國中游充電樁運營集中度相對較高，特來電一家就占據(jù)了46.7%的市場份額，排在第二的是國家電網(wǎng)，占比為20.3%，第三名是星星充電，占比13.7%?？梢哉f除了以上幾家企業(yè)已完成相對完整和成熟的商業(yè)布局外，其他大部分企業(yè)都面臨著融資難和持續(xù)虧損的尷尬局面。2018年，我國電動汽車充電樁市場上就出現(xiàn)了企業(yè)退市、倒閉和停運的事件。

2 現(xiàn)實感受與統(tǒng)計數(shù)據(jù)間存在差異

根據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟最新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至6月聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共類充電樁41.2萬臺，其中交流充電樁23.6萬臺，直流充電樁17.5萬臺、交直流一體充電樁0.05萬臺。私人充電樁保有量超過59萬臺。整體來看，目前新能源汽車與充電樁比例達(dá)到3.5:1，充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)發(fā)展基本上跟上了新能源汽車推廣應(yīng)用的步伐，但在實際使用過程中卻并未如此。

充電樁等充電設(shè)施的不足，一直都是影響我國消費者選購電動汽車的重要因素，所以不管是充電樁公司還是電動汽車公司，在消費者購買電動車送充電樁這件事情上都異常積極，只可惜在實際安裝過程中卻會遇到一系列問題。

比如，在北京購買電動車，電動車企一般都提供安裝充電樁的服務(wù)。但充電樁安裝條件苛刻，僅“個人產(chǎn)權(quán)的固定停車位”這一條，就將大部分心懷希冀的車主擋在了門外。此外，小區(qū)的用電負(fù)荷也要過關(guān)，不能影響其他車主使用周邊停車位，也不能造成安全隱患。這聽起來很有道理，卻缺乏相應(yīng)的硬性指標(biāo)，不少小區(qū)由于不愿意為電力擴(kuò)容花錢，于是以此為擋箭牌，拒絕和車主商量此事。

除此之外，充電樁布局缺少合理規(guī)劃也使得充電樁使用率極其低下甚至遭到廢棄。依然拿北京為例，2016年發(fā)布的《北京市新能源小客車公用充電設(shè)施投資建設(shè)管理辦法》中有一條，“充電設(shè)施投資建設(shè)單位可申請不高于項目總投資30%的市政府固定資產(chǎn)補助資金支持?！币簿褪钦f，企業(yè)獲得政府資金補貼的數(shù)額與他們的建樁規(guī)模密切相關(guān)，而慢充樁的成本要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于快充樁，越偏僻的角落建樁成本越低。這就導(dǎo)致從數(shù)據(jù)上看充電樁數(shù)量并不少，然而，車主們卻普遍反映有車無樁、一樁難求，現(xiàn)實感受與統(tǒng)計數(shù)據(jù)之間存在巨大差異。

3 未來推動發(fā)展的重要因素

按照《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃2012-2020年》，到2020年我國新能源汽車的生產(chǎn)能力達(dá)到200萬輛，產(chǎn)銷量累計超過500萬輛。且據(jù)預(yù)測，到2020年，我國要布局超過480萬個充電樁，以滿足全國500萬輛電動汽車需求，先不說布局的合理性，僅從數(shù)據(jù)上來看目前充電樁的保有量都才剛過百萬，任重的道遠(yuǎn)同時意味著行業(yè)發(fā)展空間異常巨大。

若以國家電網(wǎng)充電樁招標(biāo)價格（直流充電樁10萬元/個；交流充電樁1.8萬元/個）及電動汽車和充電樁配置比例（直流充電樁按照3：1配置，交流按照5:1配置）來測算的話，預(yù)計2020年我國充電樁的市場將會超過千億元。

可見，我國的電動汽車充電樁行業(yè)前景是非常廣闊的，但高投資、回報周期長、盈利模式不清楚等問題依舊制約著這一行業(yè)的發(fā)展，很多企業(yè)甚至建的充電樁越多，虧得還越慘。想要擺脫這一系列發(fā)展初期面臨的問題，就離不開下游需求的不斷擴(kuò)大以及國家政策的指引。

現(xiàn)在，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)由之前完全靠政策推動，轉(zhuǎn)向了由政策和市場雙驅(qū)動。新能源汽車銷量也正逐年增長，那對于電動汽車充電樁的需求量自然也在不斷擴(kuò)張，這也符合市場發(fā)展規(guī)律。至于國家政策方面，2018年全國共有多個省市出臺了專門的電動汽車充電規(guī)劃或補貼，還有十余個省市自治區(qū)的充電規(guī)劃或補貼在其新能源汽車推廣方案中提及。可以預(yù)見，隨著各地對充電樁政策扶持的進(jìn)一步出臺，我國的充電樁行業(yè)將迎來一個快速發(fā)展期。