集微網(wǎng)消息，近年來，隨著中國新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展，帶動(dòng)鋰電池市場(chǎng)持續(xù)擴(kuò)大。不過，鋰電池在續(xù)航和安全方面特性，也成為新能源汽車發(fā)展的一大掣肘。

在鋰電池制造產(chǎn)業(yè)鏈中，電池包的制造核心部分就是電芯，電芯封裝后再集成線束和PVC膜構(gòu)成電池模組，再加入線束連接器、BMS電路板構(gòu)成動(dòng)力電池成品。從全球范圍來看，目前新能源汽車鋰電池應(yīng)用主導(dǎo)的無模組技術(shù)方案主要分寧德時(shí)代的CTP和比亞迪近日發(fā)布的“刀片電池”等形成競(jìng)爭(zhēng)格局。

近日，比亞迪一場(chǎng)以“出鞘·安天下”為主題的發(fā)布會(huì)，正式揭開了其“刀片電池”的神秘面紗。據(jù)介紹，“刀片電池”是比亞迪最新研發(fā)的新一代磷酸鐵鋰電池，采用了“電芯-電池包”的層級(jí)組裝方式，電芯本身就是結(jié)構(gòu)件，而且電芯與電池包還能形成“蜂窩鋁”的結(jié)構(gòu)，使電池包的整體強(qiáng)度再次提升，空間利用率也達(dá)到了60%左右。

比亞迪“刀片電池”

“目前比亞迪‘刀片電池’已經(jīng)進(jìn)入量產(chǎn)階段。”比亞迪稱，“刀片電池”的體積能量密度與811三元鋰電池接近，高體積密度可以在較小的空間布置大容量的電池，單次充電可滿足600公里續(xù)航需求。在電池壽命方面，比亞迪刀片電池充放電3000次以上，行駛120萬公里。

比亞迪創(chuàng)始人王傳福在發(fā)布會(huì)上表示，比亞迪刀片電池的最大特點(diǎn)就是安全，刀片電池將倒逼整個(gè)新能源汽車作出改變，讓汽車行業(yè)進(jìn)入良性發(fā)展的快車道。比亞迪集團(tuán)副總裁兼弗迪電池董事長(zhǎng)何龍也表態(tài)稱，幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基于刀片電池技術(shù)的合作方案。

不過，目前在新能源汽車鋰電池?zé)o模組技術(shù)方案中，寧德時(shí)代的CTP技術(shù)方案已經(jīng)切入特斯拉等車企。根據(jù)特斯拉的規(guī)劃，Model 3在2019年度交付36.7萬輛，Model Y海外版將在2020Q1交付，并采用了寧德時(shí)代（CATL）的CTP技術(shù)方案，來擴(kuò)大動(dòng)力電池產(chǎn)能。

而對(duì)于比亞迪的“刀片電池”和寧德時(shí)代的CTP技術(shù)方案的優(yōu)劣比較，在安信電新主持的CATL無模組（CTP）及比亞迪刀片電池技術(shù)商業(yè)模式解讀中，知名車企專家表示，現(xiàn)在看下來比亞迪的刀片電池由于長(zhǎng)度太長(zhǎng)，設(shè)計(jì)存在難度，從某種程度上，這兩種技術(shù)如果假定參數(shù)規(guī)格是相似的話，比亞迪專注于電芯技術(shù)，其實(shí)主要的風(fēng)險(xiǎn)在整車設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)上面，改革的東西是在底部的膠水，以及選擇不同的組合等。

比亞迪的刀片電池其實(shí)從整個(gè)電池的特性、整個(gè)電芯的成品率、制造方面會(huì)面臨一定挑戰(zhàn)，相當(dāng)于做了一個(gè)以前從來沒做過的產(chǎn)品，從創(chuàng)新角度講，確實(shí)是有很大的進(jìn)步，但是對(duì)于車企來講，光有創(chuàng)新并不完整，后續(xù)的改進(jìn)、良品率、產(chǎn)品質(zhì)量把控還有很多的空白。上述專家稱，目前從整個(gè)刀片電池的計(jì)劃開始到落地時(shí)間又很短，以現(xiàn)階段各廠商出貨量主要在10-30GWh的區(qū)間來看，在電芯層面這么大的創(chuàng)新，較為冒險(xiǎn)。

相比之下，該車企專家還認(rèn)為，寧德時(shí)代的CTP呈現(xiàn)出較大程度的成本下降，很大的風(fēng)險(xiǎn)會(huì)在于電芯的一致性和電芯的質(zhì)量。在整個(gè)制造過程中，焊接完以后，整個(gè)電芯在整包加工方面還會(huì)有一些挑戰(zhàn)，也還存在一定的浪費(fèi)。而對(duì)于刀片電池，整個(gè)電芯的制造就已經(jīng)存在一些技術(shù)成本的挑戰(zhàn)，再到最后的電池，相當(dāng)于有兩個(gè)效率損耗疊加，從技術(shù)人員角度來講，我覺得比亞迪的刀片技術(shù)更新穎一點(diǎn)，但從商業(yè)的供應(yīng)層的成熟度來講，寧德時(shí)代CTP的供應(yīng)方案更好一些。