導(dǎo) 讀交通運(yùn)輸行業(yè)應(yīng)該是5G先行區(qū)，一是符合5G的機(jī)會在于與2B垂直行業(yè)的深度融合、賦能行業(yè)轉(zhuǎn)型升級和高質(zhì)量發(fā)展的判斷；二是根據(jù)交通運(yùn)輸行業(yè)的特點(diǎn)，在與行業(yè)融合的過程中，5G需與另一國之重器北斗衛(wèi)星系統(tǒng)形成雙輪驅(qū)動，才能發(fā)揮技術(shù)創(chuàng)新帶來的疊加效應(yīng)。

4月1日，江蘇省交通運(yùn)輸廳和中國電信江蘇分公司、中國移動江蘇有限公司、中國聯(lián)通江蘇分公司、中國鐵塔江蘇省分公司舉行戰(zhàn)略合作協(xié)議簽約儀式，深化交通、通信跨行業(yè)合作，加強(qiáng)5G技術(shù)與智慧交通跨界融合發(fā)展，打造新一代智能交通，推動我省未來交通信息化、數(shù)字化、智能化建設(shè)與發(fā)展。

筆者認(rèn)為這是交通行業(yè)將5G等納入行業(yè)新基建的一次思路的主動創(chuàng)新，即由運(yùn)營商主導(dǎo)變成行業(yè)主導(dǎo)，這是一個行業(yè)主動作為的積極信號。大家知道，今年以來，以5G為代表的新基建在國家層面出臺了很多推動政策和措施。具體到交通行業(yè)，國家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部等11家國家部委聯(lián)合發(fā)文，出臺《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，戰(zhàn)略提出要結(jié)合5G商用部署，推動5G與車聯(lián)網(wǎng)協(xié)同建設(shè)。

2020年，5G發(fā)展大勢已成，筆者認(rèn)為交通運(yùn)輸行業(yè)應(yīng)該是5G先行區(qū)，一是符合5G的機(jī)會在于與2B垂直行業(yè)的深度融合、賦能行業(yè)轉(zhuǎn)型升級和高質(zhì)量發(fā)展的判斷；二是根據(jù)交通運(yùn)輸行業(yè)的特點(diǎn)，在與行業(yè)融合的過程中，5G需與另一國之重器北斗衛(wèi)星系統(tǒng)形成雙輪驅(qū)動，才能發(fā)揮技術(shù)創(chuàng)新帶來的疊加效應(yīng)。

5G的優(yōu)勢在于高速率、大容量、高可靠、低延時的連接，北斗則可以提供精準(zhǔn)的定位、導(dǎo)航及授時功能。筆者注意到，隨著今年5月份最后一顆北斗地球靜止軌道衛(wèi)星在太空部署，我國北斗全球系統(tǒng)組網(wǎng)將全面完成，形成全面的服務(wù)能力。交通運(yùn)輸行業(yè)移動化的場景需要5G通信的移動連接和傳輸需求，同時交通運(yùn)輸行業(yè)又是基于位置服務(wù)（LBS）的場景，需要北斗提供精準(zhǔn)的定位服務(wù)和導(dǎo)航服務(wù)，因此，5G與北斗遙相呼應(yīng)，深度融合，相輔相成，相互賦能，將給交通運(yùn)輸行業(yè)帶來前所未有的深刻改變。

目前的一個難題是，5G的商用推動的主角全在運(yùn)營商，但運(yùn)營商很難推出針對具體行業(yè)5G建設(shè)規(guī)劃，從今年各運(yùn)營商的基站建設(shè)計(jì)劃看，其主要精力還是城市基站及支持系統(tǒng)的建設(shè)，其實(shí)這與5G的機(jī)會在于與垂直行業(yè)深度融合的這一判斷是相悖的，如果運(yùn)營商繼續(xù)沿著4G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的思路建設(shè)5G，面向2C的流量應(yīng)用為主的話，會導(dǎo)致成本擔(dān)不起，盈利不可期，則運(yùn)營商會止步不前。

筆者在堅(jiān)持5G的機(jī)會在于與2B垂直行業(yè)的深度融合這一判斷下，主張面向行業(yè)的5G的通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的主體應(yīng)該是行業(yè)主體，這就是前面提到的江蘇省交通運(yùn)輸廳與運(yùn)營商戰(zhàn)略協(xié)議的意義所在，就是行業(yè)必須要主動作為，主動出擊，將面向行業(yè)的5G基站的建設(shè)不應(yīng)該由運(yùn)營商單獨(dú)投資建設(shè)，而是納入行業(yè)的新基建范疇，由行業(yè)進(jìn)行規(guī)劃和投資建設(shè)。當(dāng)然由行業(yè)與運(yùn)營商合作，實(shí)現(xiàn)共建共享共贏是最好的選擇，其實(shí)質(zhì)是運(yùn)營商基于公網(wǎng)頻段為行業(yè)建設(shè)獨(dú)立專網(wǎng)，與5G公網(wǎng)完全隔離。

其實(shí)電力行業(yè)和廣電運(yùn)營商合作建設(shè)5G已經(jīng)給各行各業(yè)開了一個很好的先河，一方面是特定行業(yè)有專用行業(yè)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的需求，5G作為新一代無線通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，納入行業(yè)專網(wǎng)是應(yīng)有之義；另一方面可以有效減輕運(yùn)營商的投資壓力，可以使5G建設(shè)得以迅速推進(jìn)。舉個簡單的例子，建設(shè)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、高效農(nóng)業(yè)和智慧農(nóng)業(yè)，一個顯而易見的需求是農(nóng)業(yè)機(jī)械、裝備的自動化以及播種、除草、澆灌、施肥、滅病蟲害、收割等諸多環(huán)節(jié)的精準(zhǔn)精細(xì)化，在我國廣闊的東北平原精耕細(xì)作的全自動化農(nóng)業(yè)生產(chǎn)要求，需要農(nóng)業(yè)主管部門必須要主動把5G基站、北斗地面增強(qiáng)基準(zhǔn)站建設(shè)到這類地區(qū)老百姓的田間地頭，而不是依賴運(yùn)營商去投資建設(shè)。

回到交通行業(yè)，和農(nóng)業(yè)行業(yè)是一個道理，但交通行業(yè)對5G和北斗的需求更強(qiáng)烈、更多樣化、更迫切，更需要交通行業(yè)的決策者們創(chuàng)新思維、主動作為，只有這樣，行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展才不會落空，交通強(qiáng)國建設(shè)才不會是一句口號。

首先，我們說當(dāng)前正是新一輪科技革命和行業(yè)產(chǎn)業(yè)變革、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的歷史交匯期，交通行業(yè)也要搶抓這個機(jī)遇，深入推進(jìn)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能、5G、物聯(lián)網(wǎng)等新一代通信信息技術(shù)與交通行業(yè)深度融合，打造行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展新引擎，引領(lǐng)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。這也是《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》里強(qiáng)調(diào)的，要更加注重由依靠傳統(tǒng)要素驅(qū)動向更加注重創(chuàng)新驅(qū)動轉(zhuǎn)變。

其次，交通行業(yè)的定位始終是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“先行官”，要適度超前發(fā)展，適度超前就是要做別人未做、行別人未行，于行業(yè)發(fā)展而言就是要做一些打基礎(chǔ)、利長遠(yuǎn)的事情，5G、北斗設(shè)施就是行業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展、高質(zhì)量發(fā)展的基礎(chǔ)，因此要將其納入到交通新基建的范疇，做到工欲善其事必先利其器。最后交通基建向來是穩(wěn)投資、穩(wěn)增長的穩(wěn)定器和壓艙石，在傳統(tǒng)交通基建日趨飽和的情況下，必須要開辟交通基建的新戰(zhàn)場，這個新戰(zhàn)場就自然包含5G、北斗等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

具體來說，可以先從高速公路開始，就是在已建成運(yùn)行的高速公路沿線建設(shè)5G基站和北斗地面增強(qiáng)基準(zhǔn)站，在規(guī)劃的高速公路中要包含上述建設(shè)內(nèi)容，當(dāng)然還包括相關(guān)的系統(tǒng)建設(shè)，就是要形成端、管、云、用的從感知、傳輸、計(jì)算和智能化應(yīng)用的能力。

那么交通行業(yè)5G基站的投資價值是多少呢？以單基站初期建設(shè)成本50萬元計(jì)算（北郵孫松林教授），單基站無遮擋覆蓋范圍350米，那么每公里需建設(shè)3個基站，每公里150萬元的基站建設(shè)費(fèi)用，與動輒每公里上億元的高速公路造價相比，其實(shí)真的很不起眼。但交通投資具有規(guī)模效應(yīng)的特點(diǎn)，目前全國已建成高速公路里程約為14.5萬公里，那么做到5G全覆蓋，大約需要投資2200億元左右。這才僅僅是高速公路的投資規(guī)模，如果延伸到普通干線公路、鐵路、航道等，那規(guī)模將以萬億計(jì)。至于北斗地面增強(qiáng)基準(zhǔn)站的建設(shè)規(guī)模，筆者沒有具體深入的了解，想必也會是一個不小的數(shù)字。

那么這些新基礎(chǔ)設(shè)施如何賦能交通行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展呢？簡單地說就是實(shí)現(xiàn)交通管理的可測、可控和服務(wù)的精準(zhǔn)、及時?？梢詮牟煌膽?yīng)用場景上進(jìn)行簡要說明。

基于5G-V2X的自動駕駛，筆者以為相比于城市道路交通的復(fù)雜多變，高速公路的場景要簡單的多，所以高速公路應(yīng)該是道路運(yùn)輸最容易落地自動駕駛應(yīng)用的，同時，筆者對于基于5G公網(wǎng)的自動駕駛的安全性始終持質(zhì)疑態(tài)度，關(guān)于5G車聯(lián)網(wǎng)的專網(wǎng)，鄔賀銓院士已經(jīng)有公開的觀點(diǎn)。自動駕駛還需要有車道級、厘米級的高精度定位的要求，就是通過衛(wèi)星、地面基準(zhǔn)站和車載終端組成的增強(qiáng)定位系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)，這就體現(xiàn)了5G與北斗雙輪驅(qū)動的效果。

基于衛(wèi)星定位的高速公路自由流收費(fèi)體系，目前公認(rèn)是最先進(jìn)的收費(fèi)技術(shù)，但我國仍然采用ETC收費(fèi)體系，尤其令筆者不能理解的是，仍然采用OBU+記賬卡的雙片式終端模式，自今年取消省界收費(fèi)站實(shí)現(xiàn)全國聯(lián)網(wǎng)以來，更是狀況百出?；谛l(wèi)星定位技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)車輛的精準(zhǔn)路徑識別，同時通過5G無線接入，可以實(shí)現(xiàn)各識別點(diǎn)行駛的路徑信息以及高清卡口數(shù)據(jù)的快速上傳，實(shí)現(xiàn)通行費(fèi)用實(shí)時計(jì)算、實(shí)時通知到駕車人。

5G+北斗交通基礎(chǔ)設(shè)施的狀態(tài)自動監(jiān)測，長大橋隧以及易滑坡、垮塌路段的狀態(tài)實(shí)施監(jiān)測就是防患于未然，關(guān)鍵交通基礎(chǔ)設(shè)施的滑坡、垮塌往往會造成交通運(yùn)輸過程的長時間阻斷，并帶來一定的財(cái)產(chǎn)損失。但交通基礎(chǔ)設(shè)施出險(xiǎn)一般都會有先兆，并不會出現(xiàn)突然的滑坡和垮塌，通過5G+北斗可以實(shí)現(xiàn)毫米級的位移感知，就是可以預(yù)先監(jiān)測出險(xiǎn)先兆，及時預(yù)警，提前處置，這樣就可以保證交通運(yùn)輸過程的暢通，真正做到人暢其行、貨暢其流。交通行業(yè)點(diǎn)多、線長、面廣的特點(diǎn)，正是可以發(fā)揮5G+北斗的精準(zhǔn)、快速、大連接的優(yōu)勢，監(jiān)測設(shè)備的無線連接，可以實(shí)現(xiàn)設(shè)備的快速部署、維護(hù)簡單等，真正達(dá)到事半功倍的效果。

這次疫情，無人機(jī)大展身手，令人耳目一新?；跓o人機(jī)的交通建、管、養(yǎng)、運(yùn)的智能化應(yīng)用同樣前景廣闊，相信在5G、北斗等技術(shù)的加持下，無人機(jī)在交通行業(yè)大有可為，前景可期。

在5G、北斗新基建雙輪驅(qū)動下的交通行業(yè)，會有更多的新模式、新業(yè)態(tài)、新產(chǎn)業(yè)被催生，其對整個行業(yè)轉(zhuǎn)型升級、高質(zhì)量發(fā)展推動作用的想象空間更大更廣，如基于衛(wèi)星定位的“兩客一危”營運(yùn)車輛的軌跡跟蹤、聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控更精準(zhǔn)更高效、5G自動化港口更好如虎添翼等等。當(dāng)然，5G通信網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)、北斗衛(wèi)星系統(tǒng)絕不是僅僅有型的基站、地面站這些，比如還有5G的承載網(wǎng)、核心網(wǎng)等，會需要更大的投資，在這些行業(yè)新基礎(chǔ)設(shè)施的支撐下，會催生出更多萬億級的新產(chǎn)業(yè)，因此，其發(fā)展空間不可限量，交通行業(yè)的決策者和參與者需積極主動作為，開拓創(chuàng)新，投身5G、北斗新基建中來。