“蜂窩電池”因采用蜂巢結(jié)構(gòu)的仿生設(shè)計而得名，通過外延包覆的UE技術(shù)（Unitized Encapsulation），對圓柱電芯實現(xiàn)單元化封裝。

新能源汽車已立于大規(guī)模市場化前夜，一系列新技術(shù)、新工藝都在圍繞動力電池的安全、性能與成本展開。

電池端率先秀起了“肌肉”，寧德時代首亮CTP電池、比亞迪力捧刀片電池、蜂巢能源發(fā)力無鈷電池、四元電池，核心直指安全、提質(zhì)、降本。車企端也不示弱，江淮新能源的蜂窩電池技術(shù)、愛馳汽車的三明治結(jié)構(gòu)電池包，從系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計角度，賦能動力電池安全。

客觀而言，動力電池安全是新能源汽車的首要核心，想要提升動力電池安全，單純從電芯角度出發(fā)并不能完全解決問題，必須從整個動力電池系統(tǒng)的角度來攻堅克難。

6月10-11日，高工鋰電、高工產(chǎn)研主辦的第十三屆高工鋰電產(chǎn)業(yè)峰會將于深圳機場凱悅酒店舉行，本屆峰會由利元亨總冠名，主題為“市場分野與產(chǎn)業(yè)重塑”。來自汽車、電池、材料、設(shè)備、BMS等產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)的超600位企業(yè)高層將共同將就2020年動力電池產(chǎn)業(yè)趨勢與變革進行深度探討。

屆時，江淮汽車技術(shù)總監(jiān)秦李偉將發(fā)表“蜂窩電池”—重新定義電動車安全的主題演講，分享江淮電動車電池熱失控安全解決方案。

今年3月，江淮汽車預(yù)售發(fā)布了一款新能源純電動轎跑iC5，當中搭載了“蜂窩電池”，引起了行業(yè)的熱議與關(guān)注。

“蜂窩電池”因采用蜂巢結(jié)構(gòu)的仿生設(shè)計而得名，通過外延包覆的UE技術(shù)（Unitized Encapsulation），對圓柱電芯實現(xiàn)單元化封裝。

“蜂窩電池”的優(yōu)異性能主要體現(xiàn)在更安全、全天候適用與結(jié)構(gòu)設(shè)計靈活。

安全方面，蜂窩電池采用六邊形結(jié)構(gòu)，并在電芯之間注滿導(dǎo)熱膠，從而做到電芯單體之間電隔離和熱隔離。當單顆電芯發(fā)生熱失控時，單元化封裝可使得失控電芯處于完全隔離狀態(tài)，避免引發(fā)熱擴散，從而避免電池包或整車起火。

同時，相比于僅一端設(shè)計防爆閥的傳統(tǒng)圓柱電芯，江淮汽車電芯采用雙防爆閥設(shè)計，通過分流涌出的氣體，降低爆炸的劇烈程度，有助于電池包安全。

全天候適用方面，蜂窩電池模組采用UE技術(shù)，所有電芯360度包覆導(dǎo)熱膠，電芯熱交換面積是方形電池與軟包電池的14倍左右；可使蜂窩電池保持在10-35℃的最佳溫度范圍，降低季節(jié)性溫差對電池續(xù)駛里程的影響。

結(jié)構(gòu)設(shè)計靈活方面，蜂窩電池采用21700NCA圓柱電芯，單體能量密度245Wh/kg。電芯尺寸小，模組結(jié)構(gòu)靈活，可以充分利用電池包不規(guī)則空間，獲得最大電池包能量。搭載64.5度電NEDC續(xù)航可達530公里。

搭載蜂窩電池的純電轎跑iC5，也被認為是江淮新能源進攻新能源汽車市場的又一重要“利器”。

關(guān)于江淮汽車“蜂窩電池”技術(shù)的全面講解，敬請期待江淮汽車技術(shù)總監(jiān)秦李偉在第十三屆高工鋰電產(chǎn)業(yè)峰會上的現(xiàn)場分享。
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