多年來，無線工程師、汽車制造商和政府一直致力于發(fā)展C-V2X（蜂窩網(wǎng)絡(luò)車到一切）通信技術(shù)，以便讓未來的自動(dòng)駕駛汽車能夠與彼此以及與交通網(wǎng)絡(luò)通信?，F(xiàn)在，據(jù)外媒報(bào)道，5G汽車聯(lián)盟（5GAA）公布了大規(guī)模部署C-V2X通信技術(shù)的路線圖，其中包含未來十年內(nèi)C-V2X技術(shù)落地的時(shí)間表。

基于目前蜂窩網(wǎng)絡(luò)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)組織3GPP的5G技術(shù)發(fā)布速度、全球5G技術(shù)部署情況以及汽車通信技術(shù)供應(yīng)鏈狀態(tài)，5GAA預(yù)計(jì)C-V2X技術(shù)落地將分三個(gè)階段。

從2020至2023年，汽車制造商將主要依賴4G LTE-V2X技術(shù)實(shí)現(xiàn)基本的安全功能，如左轉(zhuǎn)輔助和緊急電子剎車燈功能，以提升交通效率。此外，此類安全功能將對(duì)已經(jīng)通過蜂窩網(wǎng)絡(luò)共享的當(dāng)?shù)氐缆肺ｋU(xiǎn)和交通信息提供助力。

接下來有兩個(gè)5G階段，可分為“第一步”和“第二步”。首先，第一步，5GAA預(yù)計(jì)，從2024年開始，基于5G技術(shù)的自動(dòng)駕駛技術(shù)將被“大規(guī)模”引進(jìn)，而且此類技術(shù)將依賴于車輛與基礎(chǔ)設(shè)施之間的通信。例如，5G-V2X技術(shù)可用于在停車場(chǎng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車（目前，博世就已經(jīng)在德國(guó)和美國(guó)測(cè)試了車到私人基礎(chǔ)設(shè)施的用例）；然后，5G-V2X技術(shù)將用于包括公共道路在內(nèi)的“更復(fù)雜的環(huán)境和場(chǎng)景”，遠(yuǎn)程遙控駕駛也將成為可能。

第二步將從2026年開始，5GAA預(yù)計(jì)屆時(shí)所有的自動(dòng)駕駛汽車都會(huì)配備5G-V2X技術(shù)，讓車輛之間能夠共享高精傳感器數(shù)據(jù)，從而協(xié)同工作。在這個(gè)階段，C-V2X最受廣泛期待的一些自動(dòng)駕駛功能，如汽車能夠互相以及與交通網(wǎng)絡(luò)分享其意圖，以及結(jié)合視頻或深度信息實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)協(xié)同感知等，將處于試運(yùn)行階段。此外，城市和高速公路動(dòng)態(tài)交叉口的管理和協(xié)同交通流試點(diǎn)項(xiàng)目則可能要到2029年才可實(shí)施。

5GAA預(yù)計(jì)，3GPP會(huì)繼續(xù)發(fā)展5G標(biāo)準(zhǔn)，從目前的Release 16升級(jí)至2023年的Release 18。隨著通信技術(shù)運(yùn)營(yíng)商繼續(xù)建設(shè)5G基礎(chǔ)設(shè)施，對(duì)5G-V2X技術(shù)的行業(yè)支持和行業(yè)規(guī)范也得以增強(qiáng)。不過，目前，5G網(wǎng)絡(luò)還沒有足以獨(dú)立為全球各地的汽車通信技術(shù)提供支持，而且還需要考慮到技術(shù)和法律上的可行性。

5GAA指出，為車輛分配無線頻譜對(duì)于5G-V2X技術(shù)的部署至關(guān)重要，國(guó)際上通用的理想頻段是5.9GHz，以及用于農(nóng)村駕駛的低頻段和用于城市環(huán)境的中頻段。該組織預(yù)計(jì)，為了保證基本安全，直接4G通信技術(shù)需要10MHz至20MHz的頻段，而高級(jí)5G駕駛則需要再加上40MHz或更多的頻段。

值得肯定的是，包括中國(guó)和美國(guó)在內(nèi)的許多國(guó)家都已經(jīng)在為5G汽車通信技術(shù)分配5.9GHz的頻段，而且5GAA內(nèi)的行業(yè)成員也已經(jīng)開始參與其中。不過，雖然公布了時(shí)間表，5GAA指出，具體的推出時(shí)間仍需要取決于新型監(jiān)管框架以及對(duì)道路和汽車數(shù)字雙胞胎的投資情況。因此，可能會(huì)比預(yù)期的時(shí)間更長(zhǎng)，即使在相對(duì)發(fā)達(dá)的國(guó)家也是如此。
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