5G，不止比4G多1G，這是高通對(duì)外反復(fù)強(qiáng)調(diào)的觀點(diǎn)。5G帶來的變革和影響，將遠(yuǎn)超4G時(shí)代。隨著自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展，5G將賦能車、云、路連成一體，構(gòu)建出一個(gè)全新的智慧交通。

2020年正是5G規(guī)?；卣怪辏\(yùn)營商、車企、半導(dǎo)體企業(yè)等都在著手布局5G，以期搶占智能終端外的增量市場。作為一家半導(dǎo)體廠商，高通公司如何在汽車變革和機(jī)遇中運(yùn)籌帷幄？9月22日，高通汽車業(yè)務(wù)舉辦線上媒體溝通會(huì)，透露了5G車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略的秘密。

今年上半年，《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》正式發(fā)布，強(qiáng)調(diào)車路交互、汽車的智能化、與5G建設(shè)的協(xié)同。在5月22日，國務(wù)院總理李克強(qiáng)作政府工作報(bào)告時(shí)也提出，“要加強(qiáng)新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，發(fā)展新一代信息網(wǎng)絡(luò)，拓展5G應(yīng)用，助力產(chǎn)業(yè)升級(jí)?！?/p>

國家在推動(dòng)5G技術(shù)發(fā)展上的明確態(tài)度給汽車產(chǎn)業(yè)注入了一針強(qiáng)心劑。與此同時(shí)，在新基建浪潮下，5G車聯(lián)網(wǎng)正成為創(chuàng)新熱點(diǎn)和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。

“過去30年以來，我們率先將手機(jī)和互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行結(jié)合，未來30年，我們希望將此經(jīng)驗(yàn)把5G和AI技術(shù)結(jié)合，打造一個(gè)全新的智慧交通新時(shí)代?！备咄夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)高級(jí)總監(jiān)李儼表示，“根據(jù)第三方調(diào)研機(jī)構(gòu)顯示，2035年，整個(gè)汽車行業(yè)生態(tài)將產(chǎn)生超過2.4萬億美元的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出，而5G將占1/5。”

■部署C-V2X的“朋友圈”

5G賦能汽車，不僅在于車內(nèi)部的網(wǎng)絡(luò)體驗(yàn)，還有車外部的車與車之間，以及車與行人、車與基礎(chǔ)設(shè)施之間的通信。

人是依靠五官去感知周邊的環(huán)境，而一輛變得“聰明”的汽車也一樣，有了各種各樣的傳感器、攝像頭、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)后，汽車就可以感知周邊的環(huán)境和交通情況，然后像人一樣運(yùn)用“大腦”將感知到的東西識(shí)別出來。

這就是所謂的單車智能，基本上完成了駕駛員的任務(wù)，但面向未來出行，如果僅局限于單車的智能，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。業(yè)內(nèi)的共識(shí)是，單車智能只能達(dá)到特定場景下的L3級(jí)自動(dòng)駕駛，要實(shí)現(xiàn)L4-L5自動(dòng)駕駛，必須要有C-V2X配合。未來，5G車聯(lián)網(wǎng)將成為L3級(jí)及以上自動(dòng)駕駛的必要條件，從而構(gòu)建智慧交通。

在李儼看來，C-V2X是汽車的“朋友圈”，通過車的端到端連接（V2V），把車和周邊的道路相互聯(lián)通（V2I），使車能夠?qū)ζ渌缆奋囕v進(jìn)行及時(shí)感知，并根據(jù)各車輛的“意圖”進(jìn)行路徑規(guī)劃，這樣可以避免交通事故的發(fā)生。

一直以來，高通都被認(rèn)為是移動(dòng)處理器以及通信領(lǐng)域的巨頭，我們?nèi)粘Ｊ褂玫氖謾C(jī)、平板電腦、智能手表等都離不開高通這家公司。實(shí)際上，高通不僅在移動(dòng)處理器和通信領(lǐng)域名聲大噪，在汽車領(lǐng)域的投入也已經(jīng)有很多年。

自2002年發(fā)布通用汽車安吉星CDMA 1x車載網(wǎng)聯(lián)解決方案后，時(shí)至今日，全球有超過1億輛汽車采用高通的汽車技術(shù)和解決方案。

據(jù)介紹，2016年，高通聯(lián)合5家車企和三家通訊企業(yè)創(chuàng)建面向C-V2X的5G汽車聯(lián)盟（5GAA）；2018年，高通在美國開始部署C-V2X；2019年，中國C-V2X商業(yè)就緒?！澳壳埃呀?jīng)有100多家公司進(jìn)入5GAA，包括全球領(lǐng)先的汽車制造企業(yè)、移動(dòng)通信制造商、設(shè)備制造商、終端制造商、道路建設(shè)者，以及路面設(shè)施的供應(yīng)商等，共同推進(jìn)C-V2X的產(chǎn)業(yè)化?！崩顑皩?duì)此表示。

同時(shí)，2017年至今，高通已在中國、美國、日本、韓國、澳大利亞，以及歐洲多個(gè)國家進(jìn)行了大量的C-V2X測試試驗(yàn)和互聯(lián)互通演示，為C-V2X技術(shù)及產(chǎn)業(yè)商用就緒奠定了基礎(chǔ)。

■持續(xù)推動(dòng)Rel-16落地

實(shí)際上，5G的演進(jìn)，大進(jìn)展不在于具體玩家努力程度，關(guān)鍵依然是3GPP（第三代移動(dòng)通信伙伴項(xiàng)目，全球性的通信技術(shù)組織）的標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布節(jié)奏。如果說Rel-15主要應(yīng)用場景是手機(jī)，那么Rel-16會(huì)體現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)V2X方面。

2020年7月，3GPP發(fā)布了第一個(gè)基于5G版本的C-V2X技術(shù)，基于此可以利用5G技術(shù)所提供更大帶寬、更低時(shí)延和更高的可靠性，進(jìn)一步擴(kuò)展業(yè)務(wù)。

“當(dāng)下，高通公司已經(jīng)完成Rel-14/15版本的C-V2X標(biāo)準(zhǔn)，未來在自動(dòng)駕駛場景下，我們將持續(xù)推動(dòng)Rel-16，以提供多功能的服務(wù)?！崩顑敖榻B。

對(duì)于Rel-14和Rel-16關(guān)系，李儼強(qiáng)調(diào)兩者將是相輔相成的關(guān)系，而不是替代。Rel-14更聚焦于紅綠燈等基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)字化，而Rel-16將實(shí)現(xiàn)車對(duì)車（V2V）、車對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施（V2I）等直接通信，增加自動(dòng)駕駛汽車的安全性。

兩者最大的差別在于，后者可以感知到附近不具備C-V2X功能的車輛的行駛速度，并且將這一信息分享給周圍的C-V2X車輛，進(jìn)行預(yù)警提示。比如，道路行駛前方有一輛汽車緊急剎車，后方一輛C-V2X車輛能夠收到預(yù)警，這樣即使駕駛員看不到前方有車輛緊急剎車，也能通過其它C-V2X車輛分享的信息得到提醒，防止出現(xiàn)追尾事故。

為進(jìn)一步推動(dòng)C-V2X技術(shù)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，高通在2019年發(fā)布了第二代C-V2X芯片解決方案——9150 C-V2X芯片組。該芯片組是完全針對(duì)Rel-14版本的C-V2X直接通信做的優(yōu)化，不僅支持GPS定位，也支持北斗定位，支持高精度定位。在支持C-V2X技術(shù)同時(shí)，還能夠支持5G空口連接技術(shù)。

據(jù)悉，目前已有11家制造商已在其模組中采用9150 C-V2X芯片組，全球超過12家RSU廠商計(jì)劃在其產(chǎn)品組合中采用該模組。在國內(nèi)，高通也在2019年聯(lián)合30多家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，參與了中國首次“跨芯片模組、跨終端、跨整車、跨安全平臺(tái)”的C-V2X應(yīng)用展示，大部分演示整車和車載單裝置都搭載了9150 C-V2X芯片組。

■智能座艙爆發(fā)式增長

5G為自動(dòng)駕駛重新打開了一扇門，同時(shí)也為智能座艙的進(jìn)一步進(jìn)化提供了更多的場景。今年，正好是高通在智能座艙領(lǐng)域爆發(fā)性增長的一年。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年上市的新車中，至少已有20款以上車型使用了高通驍龍汽車數(shù)字座艙平臺(tái)或搭載高通驍龍車載芯片，傳統(tǒng)車企中有奔馳、奧迪、保時(shí)捷的部分車型，造車新勢力中有小鵬、理想、威馬等。其中，廣汽全新純電平臺(tái)首款車型Aion LX是首批宣布采用第三代高通驍龍汽車數(shù)字座艙平臺(tái)的車型。

第三代驍龍數(shù)字座艙是7納米SoC走向車規(guī)級(jí)的第一款產(chǎn)品，同時(shí)也支持5G、WiFi6、藍(lán)牙5.0等最新的連接技術(shù)。

“當(dāng)今汽車約有80-100個(gè)電子控制單元（ECU），在高通的智能座艙解決方案中，儀表盤顯示屏、流媒體環(huán)視鏡、后排顯示屏、汽車音頻系統(tǒng)、車內(nèi)攝像頭等ECU都將整合進(jìn)一塊芯片中。”高通產(chǎn)品高級(jí)市場總監(jiān)艾和志表示。

智能座艙在中國市場的增長速度更快。東吳證券研報(bào)指出，2020年中國智能座艙主要產(chǎn)品市場規(guī)模達(dá)566.8億元，2025年或飆升到1030億元，年復(fù)合增長率15.2%。

當(dāng)然，目前行業(yè)中做汽車智能座艙芯片的企業(yè)不只高通一家，恩智浦（NXP）、德州儀器、瑞薩電子等傳統(tǒng)汽車芯片廠商是其中一派玩家；另一派則是以高通為代表的從手機(jī)市場殺入汽車領(lǐng)域芯片的廠商，聯(lián)發(fā)科、三星、華為等手機(jī)芯片廠商都希望降低對(duì)智能手機(jī)的依賴，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)多元化?？梢哉f，座艙域控制器芯片市場目前處于激烈的競爭當(dāng)中。

■結(jié)語：

在經(jīng)過多年的努力后，高通作為消費(fèi)電子芯片巨頭，終于在汽車芯片這個(gè)極為封閉且壁壘極高的細(xì)分市場里，撕開了一個(gè)缺口。于此同時(shí)，無論是高通9150 C-V2X芯片組還是高通驍龍汽車4G/5G平臺(tái)都讓高通在5G出行賽道上有一定的優(yōu)勢。5G-V2X落地離不開整個(gè)產(chǎn)業(yè)界的生態(tài)合作，高通愿意配合國內(nèi)的主機(jī)廠商和配件廠商，合作推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，并利用5G技術(shù)改善交通出行，讓未來的出行交通更加安全、可靠。
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