科技是人類文明最持久的動(dòng)力。然而在汽車行業(yè)舊時(shí)代的江湖早已座次分明，誰又有資格問鼎中國(guó)汽車崛起的劃時(shí)代產(chǎn)品，重塑下個(gè)時(shí)代中國(guó)乃至世界的出行方式？機(jī)會(huì)，最大概率就在新能源和智能汽車的新跑道上。

2020年，轟轟烈烈的新造車運(yùn)動(dòng)剛剛經(jīng)歷一輪淘汰賽，北京車展既是秀場(chǎng)又是戰(zhàn)場(chǎng)，更像是一道分水嶺，活下來的新造車玩家們粉墨亮相，也有人最終黯淡退場(chǎng)。

華人運(yùn)通創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO丁磊更是深諳此道。

9月24日全球上市的高合HiPhi X 破局而來。其創(chuàng)始版四座售價(jià)80萬元，創(chuàng)始版六座售價(jià)68萬元，通過高合APP即可預(yù)訂，前3000名即創(chuàng)始版車主可享受多項(xiàng)終身免費(fèi)服務(wù)。

對(duì)于這樣一款大多數(shù)人沒有聽說過的新勢(shì)力，開出這樣的價(jià)格無疑是前景黯淡，更多人認(rèn)為只是華人運(yùn)通的一個(gè)噱頭，畢竟走向高端，是無數(shù)中國(guó)制造商的夙愿。但是對(duì)于華人運(yùn)通來說，既然選擇破釜沉舟，效果就該出類拔萃。如果逐一對(duì)比它劃時(shí)代的黑科技你又不難發(fā)現(xiàn)，68－80萬元就能拿下這樣一款可進(jìn)化的次世代超跑SUV，的確物超所值。

閉關(guān)3年的高合汽車不鳴則已一鳴驚人，HiPhiX的產(chǎn)品實(shí)力放在眾多造車新勢(shì)力當(dāng)中也是數(shù)一數(shù)二的，甚至說它是顛覆新能源市場(chǎng)認(rèn)知的產(chǎn)品也毫不為過。

華人運(yùn)通眼中的智能汽車

發(fā)軔于2017年年底的華人運(yùn)通，算是誕生在中國(guó)車市最好的那段時(shí)光里，但是其一路走來，過程絕對(duì)不是一帆風(fēng)順的，在過去的2年里，中國(guó)車市遭遇20年來最大的負(fù)增長(zhǎng)。而華人運(yùn)通同期的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們要么憑借首發(fā)優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)接連上市，發(fā)展逐漸平穩(wěn)，要么縮減規(guī)模、持幣觀望，更有甚者直接資金鏈斷裂，樹倒猢猻散。在前景如此不景氣的情況下，想要脫穎而出，華人運(yùn)通可算是另辟蹊徑。

和其他“造車新勢(shì)力”造車、賣車、品牌提升的目標(biāo)不同，華人運(yùn)通一開始的愿景和發(fā)展的方向就不是單純的造車，而是寄希望于打造“智慧城市、智能道路、智能汽車”三位一體“智慧出行體系”。車上的一切硬件和軟件都是為這個(gè)目的服務(wù)。

在華人運(yùn)通的藍(lán)圖里，智能汽車會(huì)像智能手機(jī)一樣，實(shí)現(xiàn)軟硬件分離后，憑借強(qiáng)大的硬件做基礎(chǔ)可以實(shí)現(xiàn)快速進(jìn)化，永遠(yuǎn)不過時(shí)，永遠(yuǎn)都在線，只要更新軟件就可以體驗(yàn)前所未有的新功能，并通過自我學(xué)習(xí)，來用軟件定義駕駛體驗(yàn)，就意味著當(dāng)你擁有一輛這樣的汽車時(shí)，你能夠收獲的不止是現(xiàn)在，也包括未來。

顯然，具備上述特點(diǎn)的汽車，將會(huì)是一個(gè)全新形態(tài)的產(chǎn)物，是一個(gè)不局限于當(dāng)下任何一個(gè)類別、級(jí)別的產(chǎn)物，需要有對(duì)未來的足夠前瞻甚至是想象力的產(chǎn)物。

所以高合HiPhi X真的達(dá)標(biāo)了嗎？

關(guān)鍵詞：可進(jìn)化

回顧近幾年來新能源汽車的發(fā)展困境，無非就是電池技術(shù)以及充電配套設(shè)施的不完善。因此，各大廠商更愿意集中投入到如何增加產(chǎn)品的續(xù)航里程上，這一定程度也反映出該車的產(chǎn)品實(shí)力。但能形成屬于品牌獨(dú)特標(biāo)簽的可謂是少之又少。

畢竟對(duì)于大多數(shù)家庭來說，汽車終究是個(gè)大件，更換周期少則五年多則十年，如何保證產(chǎn)品在漫長(zhǎng)的升級(jí)周期里軟件實(shí)力不落后，是擺在所有車企面前的最大問題。面對(duì)這份答卷，高合HiPhi X給出了“可進(jìn)化”的答案。

而為了讓汽車能夠適應(yīng)未來多元場(chǎng)景，華人運(yùn)通自主研發(fā)的首款量產(chǎn)開放式智能化電子電氣架構(gòu)——HOA超體電子電氣架構(gòu)，高合HiPhi X集成車身、動(dòng)力、自動(dòng)駕駛、智能座艙、車聯(lián)V－Box和中央網(wǎng)關(guān)六大計(jì)算平臺(tái)以及562個(gè)傳感器、307個(gè)執(zhí)行單元，打通所有硬件。

通過構(gòu)建軟件中間件實(shí)現(xiàn)軟硬分離和構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)接口，并在此基礎(chǔ)上搭建開放共創(chuàng)平臺(tái)HiPhi Lab，實(shí)現(xiàn)功能被靈活組合調(diào)用，創(chuàng)造豐富的APP場(chǎng)景服務(wù)。

基于該架構(gòu)，高合HiPhi X擁有全車OTA能力，可以通過不斷自主學(xué)習(xí)和遠(yuǎn)程軟件迭代，在不改變硬件的前提下帶來性能和體驗(yàn)的持續(xù)進(jìn)化。

得益于HOA超體電子電氣架構(gòu)，借由軟硬件分離，自由調(diào)度分配，高合HiPhi X就像每個(gè)人的智能手機(jī)一樣，自己決定功能選擇，持續(xù)為每一個(gè)人來帶不同的用車體驗(yàn)，滿足千人千乘的駕乘需求。

以打通“車、路、城”為目標(biāo)來構(gòu)建汽車生態(tài)，這才是華人運(yùn)通希望高合HiPhi X未來創(chuàng)造的新玩法。

L4落地快人一步

放眼整個(gè)汽車圈，特斯拉的智能科技無疑最深得人心，很多人一提到特斯拉，最先想到的就是自動(dòng)駕駛。毋庸置疑，特斯拉的Autopilot自動(dòng)輔助駕駛是目前全球最先進(jìn)的自動(dòng)輔助駕駛。但特斯拉的這一記錄，即將被高合HiPhi X打破，說高合HiPhi X是目前最智能的電動(dòng)汽車也毫不為過。

日前，華人運(yùn)通L4全自主代客泊車系統(tǒng)（AVP）在上海完成開發(fā)，并在高合HiPhi X量產(chǎn)車上完成測(cè)試，目前已經(jīng)投入試生產(chǎn)。

除了實(shí)現(xiàn)了AVP，高合HiPhi X搭載的HiPhi Pilot 自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是目前唯一配備根據(jù)航空器安全設(shè)計(jì)原理一樣的雙冗余系統(tǒng)；車輛可在0－130km／h的全速域范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)車輛的起、停、轉(zhuǎn)、行，做到“腳可歇，手可放，眼可移”。

通過遍布全車的24個(gè)傳感器（包括智能前視、環(huán)視攝像頭、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)、駕駛員狀態(tài)檢測(cè)DMS攝像頭等）和高精度地圖的共同作用來實(shí)現(xiàn)單車L3級(jí)自動(dòng)駕駛水準(zhǔn)，也是目前國(guó)內(nèi)第一個(gè)達(dá)到L3級(jí)別的量產(chǎn)車型。

在當(dāng)前國(guó)內(nèi)車企還在與L2和L2．99間掙扎時(shí)，華人運(yùn)通早已先邁出一步。

安全是自動(dòng)駕駛發(fā)展的前提。高合HiPhi X根據(jù)航空器安全設(shè)計(jì)原理一樣的6大冗余系統(tǒng)，如果一套系統(tǒng)故障，備份系統(tǒng)可以保證乘員安全，做到了航空級(jí)別的安全性，自動(dòng)駕駛運(yùn)行更穩(wěn)定可靠。

除此之外，高合HiPhi X在未來工業(yè)外型設(shè)計(jì)、5G通訊、智能座艙、數(shù)字化交互等方面都有著前瞻性技術(shù)布局，完全顛覆過去我們對(duì)新能源車的認(rèn)知。

寫在最后：現(xiàn)在回首望去，正當(dāng)很多人還在納悶什么是“三智”的時(shí)候，華人運(yùn)通已經(jīng)悄悄地將這個(gè)概念變成了現(xiàn)實(shí)，打造真正意義上面向未來的智能汽車。高合HiPhi X不再是傳統(tǒng)燃油車時(shí)代基于一個(gè)平臺(tái)而生的產(chǎn)物，也不是智能汽車時(shí)代為了解決人們里程焦慮而存在的電動(dòng)車，而是如同初代iPhone一樣，帶著令人向往又懷疑的科技場(chǎng)景，開啟智能汽車的新時(shí)代，成為未來5G時(shí)代中千萬臺(tái)車的一個(gè)智能節(jié)點(diǎn)。正如丁磊所說“這是一個(gè)劃時(shí)代的產(chǎn)品，今后談到HiPhi X，大家會(huì)記住這個(gè)時(shí)間點(diǎn)。”

責(zé)任編輯：xj