說到混動技術(shù)，可能很多人想起來的是豐田、本田的油電混動，或是比亞迪為代表的插電混動，而最近48V混動技術(shù)又成為了新的潮流，從不到十萬別克英朗、吉利繽越到百萬的奔馳、奧迪、路虎等車型都有搭載，那么今天咱們就一塊來看看，48V混動在汽車界到底是個什么樣的存在。

48V混動是啥？

其實48V混動并不是什么高新技術(shù)，48V混動技術(shù)不過是普通汽車12V電氣系統(tǒng)的升級，48V混動主要有三部分構(gòu)成，分別是發(fā)動機皮帶驅(qū)動的電機BSG或集成啟發(fā)電機ISG＋48V電池組＋變壓器。當(dāng)然，48V混動技術(shù)的存在并沒有將傳統(tǒng)的12V電氣系統(tǒng)完全取代。

豐田混動技術(shù)

但是跟豐田、本田的油電混動，或是比亞迪為代表的插電混動比起來，48V混動完全不值一提。48V混動技術(shù)存在的意義只是輔助車輛起步，并將車輛剎車的能量回收，而豐田、本田的油電混動則是通過調(diào)整發(fā)動機工作間隙，使得發(fā)動機一直在較合理的轉(zhuǎn)速下工作。更別說比亞迪的插電混動可以直接利用外部的電能了。所以48V技術(shù)并沒有廠家宣傳得那般高大上。

48V混動技術(shù)，德系追捧，日系卻不屑？

從地域來看，48V混動技術(shù)又體現(xiàn)出來這樣的趨勢，歐洲市場，尤其是德系品牌，在48V混動技術(shù)的推廣上不遺余力，BBA、路虎、沃爾沃等都對48V混動技術(shù)爭先恐后，而豐田、本田、日產(chǎn)以及韓系品牌卻對48V混動技術(shù)不是太感冒。其實這主要涉及到了一個政策問題，為了滿足歐盟的CO2排放法規(guī)，歐洲汽車品牌不得不加速汽車的電氣化進程，并提升發(fā)動機的燃油效率。

實際上，汽車的電氣化進程不是一蹴而就，并且是跟市場關(guān)系密切，為了滿足排放政策要求的同時迎合消費者的需求，48V混動這個“假”混動技術(shù)應(yīng)運而生。更重要的是，歐洲汽車制造商在48V混動技術(shù)并沒有下多大力氣，而是把這項工作交給了零部件供應(yīng)商，比如博世（Bosch）和大陸集團（Continental），這樣一來汽車制造商降低了研發(fā)成本不說，零部件廠商也非常樂意效勞。

寫在最后

當(dāng)然，在48V混動技術(shù)的推廣上，地域性的普及也跟廠商汽車制造理念有關(guān)系，比如歐洲是以增壓技術(shù)為主導(dǎo)，而渦輪增壓技術(shù)的特點就是爆發(fā)性好但是燃油經(jīng)濟性不高，而日本等國家而是一直致力于提升燃油經(jīng)濟性但是百公里加速成績不突出，且渦輪技術(shù)相對慢半拍。對于我國的汽車制造業(yè)，48V混動技術(shù)有些可有可無的意思，畢竟從目前看來，在新能源技術(shù)的“彎道超車”才是我國的主要前進方向。

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