如今，伴隨著美國制裁打壓的日益加劇，芯片產(chǎn)業(yè)國產(chǎn)化熱潮正急劇升溫，越來越多企業(yè)投身到芯片發(fā)展之中，為我國芯片崛起貢獻了重要力量。這其中，就包括一些跨界而來的企業(yè)，比如比亞迪。我們知道，比亞迪是國內(nèi)一家主要做汽車的企業(yè)，但近日，其卻投資了一家名為“華大北斗”的芯片公司，開始加大在芯片領域的發(fā)展布局。

據(jù)了解，深圳華大北斗科技有限公司成立于2016年，經(jīng)營范圍包括芯片、算法、模組和終端的技術研發(fā)。10月15日，華大北斗發(fā)生工商變更，新增了包括比亞迪在內(nèi)的5名股東，其中比亞迪持股6.93%。在通過認繳華大北斗超4000萬元的出資額之后，比亞迪一躍而成華大北斗的第三大股東，成功在芯片領域落下又一枚關鍵棋子。

很多人可能不知道，這并非比亞迪首次與芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)生關聯(lián)。在此之前，比亞迪就曾透露過造芯的計劃和決心。10月初，臺積電創(chuàng)始人曾公開表示中國很難造出頂級芯片，屆時比亞迪創(chuàng)始人王傳福就出來表示，“芯片是人造的，不是神造的”，言語間傳遞出要造芯的計劃。與此同時在更早的2004年，其實比亞迪就已經(jīng)開始布局半導體。

2004年10月，幾乎是與華為海思半導體成立差不多的時間，比亞迪成立了自己的半導體事業(yè)部，并一直致力于集成電路和汽車功率器的開發(fā)。在2005年，比亞迪開始聚焦IGBT（絕緣柵雙極型晶體管，俗稱電力電子裝置的“CPU”）布局，截至目前已成為國內(nèi)最大的車規(guī)級IGBT廠商，其國內(nèi)汽車領域市場占比達到了驚人的20%以上。

今年以來，比亞迪半導體更是積極尋求突破發(fā)展。先是在4月份，其完成了內(nèi)部重組，之后在6月份，其又引入小米、聯(lián)想、中芯聚源、上汽、北汽等30名戰(zhàn)略投資者，順利完成A+輪融資。通過對戰(zhàn)略投資的引入和多元化股東結構的開啟，尋求于適當時機獨立上市?？梢哉f，一直以來比亞迪在半導體領域的發(fā)展都按計劃有序進行著。

那么，既然有自己的獨立半導體業(yè)務，且開展的也有條不紊，比亞迪為何又要投資華大北斗呢？這背后，其實是比亞迪看上了后者在汽車領域芯片技術和解決方案方面的強勁實力。據(jù)了解，華大北斗能夠量產(chǎn)基于北斗系統(tǒng)的多頻段高精度SoC芯片，2019年更是與華為海思一起上榜過歐洲消費類市場核心器件制造商名錄，實力可見一斑。

而比亞迪深耕半導體發(fā)展，就是希望打破國外企業(yè)的壟斷，實現(xiàn)工業(yè)消費級半導體產(chǎn)品技術向車規(guī)級高效率、高智能、高集成半導體技術的發(fā)展，從而解決汽車電動化、智能化道路上的關鍵性技術問題?；诖耍环矫嫱ㄟ^自己開設半導體業(yè)務研發(fā)探索，另一方面積極投資優(yōu)質(zhì)芯片廠商尋求合作，將有助于加速這一愿景的早日實現(xiàn)。

未來，我們可能會聽到更多關于比亞迪在芯片領域發(fā)展的動態(tài)與消息，這些都是其加速汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，完善自身多元業(yè)務，以及推動國產(chǎn)芯片崛起的必然舉措。與此同時，在比亞迪強大的資金、技術實力和多元化業(yè)務支撐下，我們也可以對其發(fā)展成果表示期待。期待著其能給車規(guī)級芯片領域帶來突破性發(fā)展，期待其為中國芯做出貢獻。
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