讓電更有效的技術(shù)正變得越來越關(guān)鍵，尤其是在全球電動(dòng)化進(jìn)程提速的當(dāng)下。直指能源管理的功率電子的重要性也不斷提升。

“我們判斷，在中國(guó)市場(chǎng)，碳化硅在新能源汽車上的應(yīng)用元年是2020年。”在今年的PCIM Asia展上，賀利氏電子中國(guó)區(qū)銷售總監(jiān)王建龍對(duì)集微網(wǎng)表示，他認(rèn)為接下去行業(yè)應(yīng)用將帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游快速發(fā)展。

電動(dòng)車已成為汽車市場(chǎng)主流，多數(shù)電動(dòng)車仍是以硅材料的IGBT來作逆變器芯片模組，是功率半導(dǎo)體在電動(dòng)車領(lǐng)域的技術(shù)主流。但自從特斯拉Tesla推出Model3，采用碳化硅 MOSFET為功率模塊的逆變器后，碳化硅（SiC）這類新型半導(dǎo)體材料越來越受重視。

“目前我們已經(jīng)和大量的車企在相關(guān)業(yè)務(wù)上對(duì)接合作?！蓖踅埻嘎丁ｋ妱?dòng)汽車相關(guān)的功率電子的市場(chǎng)空間巨大，也是賀利氏電子重點(diǎn)關(guān)注的方向。賀利氏電子也是功率電子領(lǐng)域材料和解決方案主要供應(yīng)商，可為功率模塊提供全套材料，從金屬陶瓷基板到錫膏和燒結(jié)材料，再到鍵合線和金屬體條帶，可以良好匹配材料，實(shí)現(xiàn)模塊的卓越性能和高度的可靠性，做到節(jié)能環(huán)保、安全無憂。

行業(yè)應(yīng)用+資本加碼 新能源攜產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)入快車道

賀利氏電子在中國(guó)市場(chǎng)的業(yè)務(wù)主要分為兩個(gè)板塊——集成電路的封裝和電力電子業(yè)務(wù)，前者是為半導(dǎo)體行業(yè)的封裝供應(yīng)材料，后者主要為電動(dòng)汽車市場(chǎng)提供材料。這兩個(gè)領(lǐng)域在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展都迎來了快速增長(zhǎng)期。

“未來我們對(duì)車的理解可能發(fā)生本質(zhì)的變化，這其中必將掀起產(chǎn)業(yè)鏈的巨變。”王建龍指出。

毫無疑問，改變世界130年的汽車工業(yè)正在發(fā)生巨變——智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化邁進(jìn)。這也將是未來最大的科技和產(chǎn)業(yè)變革機(jī)會(huì)之一，是人工智能、軟件、半導(dǎo)體、汽車、新能源、通訊等諸多產(chǎn)業(yè)的匯聚點(diǎn)。

資本市場(chǎng)的一些動(dòng)作可以一窺端倪。在高瓴資本最新公開的持倉(cāng)數(shù)據(jù)顯示，其對(duì)中國(guó)的新能源汽車企業(yè)持續(xù)加碼，其中包括蔚來、理想汽車與小鵬汽車國(guó)產(chǎn)新能源車三巨頭。根據(jù)美國(guó)證券交易委員會(huì)SEC的數(shù)據(jù)，高瓴今年三季度持有蔚來241萬股，持有小鵬汽車90多萬股和理想汽車160多萬股。其中小鵬汽車是高瓴一級(jí)市場(chǎng)投資項(xiàng)目，高瓴實(shí)際持有的股份比例當(dāng)高于此次披露數(shù)據(jù)。

此外，近日有消息傳出華為消費(fèi)者BG正在與智能汽車解決方案BU進(jìn)行整合，總負(fù)責(zé)人或?qū)⑹侨A為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東。對(duì)此，王建龍認(rèn)為，其中的邏輯也很容易理解，華為將消費(fèi)者業(yè)務(wù)和汽車業(yè)務(wù)合在一起，汽車無疑未來最重要的移動(dòng)終端。

值得一提的是，早在去年，華為旗下的哈勃科技就曾出手投資山東天岳先進(jìn)材料科技有限公司，持股達(dá)10%。山東天岳是我國(guó)第三代半導(dǎo)體材料碳化硅龍頭企業(yè)?！拔覀円埠芷诖酉氯ツ茚尫鸥嗟漠a(chǎn)業(yè)鏈布局信號(hào)?！蓖踅堈f，終端市場(chǎng)應(yīng)用的變化和規(guī)模發(fā)展，一定會(huì)逐步傳導(dǎo)到產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)，對(duì)于像賀利氏電子這樣的上游廠商非常樂見由此帶來的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

王建龍十分看好碳化硅在未來三到五年的快速發(fā)展勢(shì)頭，隨著新能源汽車龐大需求的驅(qū)動(dòng)以及電力設(shè)備等領(lǐng)域的帶動(dòng)，尤其是特斯拉的Model 3用碳化硅取代傳統(tǒng)的硅基底芯片來做電流轉(zhuǎn)換模組，華為將碳化硅使用在5G基站的功率放大器中，這些行業(yè)龍頭企業(yè)在應(yīng)用上的帶動(dòng)作用十分明顯。

根據(jù)IHS Markit數(shù)據(jù)，2018年碳化硅功率器件市場(chǎng)規(guī)模約3.9億美元，預(yù)計(jì)到2027年碳化硅功率器件的市場(chǎng)規(guī)模將超過100億美元，碳化硅襯底的市場(chǎng)需求也將大幅增長(zhǎng)。其中，發(fā)展最大的是新能源汽車領(lǐng)域，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到了驚人的81.4%。

本土產(chǎn)業(yè)鏈有機(jī)會(huì) 但核心技術(shù)短板需盡快補(bǔ)上

以新能源汽車為例，王建龍指出，最核心的就是“三電”，即電池、電機(jī)、電控?；旧希骷臆嚻?，無論是傳統(tǒng)切入新能源還是新勢(shì)力造車，在電池和電機(jī)部分，目前各家都是“買來主義”，未來也不太會(huì)自己生產(chǎn)電池、電機(jī)，而電控的部分就會(huì)成為各家車企的核心競(jìng)爭(zhēng)力?！罢l家能把電控做得更好，可以更省電、更輕便，電控部分核心技術(shù)的突破就變得很關(guān)鍵。”王建龍判斷，而這一部分中以碳化硅為代表的第三代半導(dǎo)體將會(huì)扮演重要角色。

“國(guó)內(nèi)車企今年大規(guī)模的也在考核認(rèn)證碳化硅相關(guān)的技術(shù)，我覺得這基本上是確定的東西。但在電控相關(guān)的核心技術(shù)層面，目前中國(guó)相對(duì)國(guó)外比較欠缺的是在碳化硅襯底片方面，自產(chǎn)率還比較低?！蓖踅堉赋觥Ｊ聦?shí)上，從全球來看，碳化硅的襯底片產(chǎn)量目前都比較有限，“全球的碳化硅襯底片幾乎就是被幾個(gè)大廠全部買走。光特斯拉一家，一年50萬臺(tái)車，就幾乎要包攬全球的產(chǎn)能了?！?/p>

而近年來，中國(guó)切到新能源決心和速度是最快的，那么這其中的需求也必將越來越大。“所以現(xiàn)在有廠商會(huì)有意識(shí)要去做，相信未來3到5年，可能有一個(gè)快速的發(fā)展期，關(guān)鍵是看在電控方面相關(guān)的核心技術(shù)有沒有企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)突破?！蓖踅堈f。例如，比亞迪已入成功導(dǎo)入碳化硅器件在新能源車的應(yīng)用。國(guó)內(nèi)要建立完整的產(chǎn)業(yè)鏈，整合材料（高純碳化硅粉）、單晶、外延片（Epitaxy）、器件制造、模組封裝等，以降低碳化硅器件的制造成本，加快碳化硅應(yīng)用在電動(dòng)車領(lǐng)域。

而這其中，賀利氏電子扮演的角色是利用其全面完善的材料和工程服務(wù)能力，幫助車企及產(chǎn)業(yè)鏈廠商實(shí)現(xiàn)技術(shù)和應(yīng)用落地。行業(yè)發(fā)展迅猛，競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。賀利氏致力于通過優(yōu)化和匹配的材料組合，助力客戶實(shí)現(xiàn)在功率電子封裝相關(guān)的材料和解決方案上的創(chuàng)新。

“我們的目的是希望這個(gè)產(chǎn)業(yè)成功，當(dāng)新能源汽車從50萬臺(tái)變成2000萬臺(tái)，市場(chǎng)才真正程度上有了商業(yè)價(jià)值?！蓖踅堉赋?，這其中，無論采用哪一種技術(shù)，他們希望中國(guó)本土的供應(yīng)商或者新能源配套商能夠成功做出更多自主技術(shù)和產(chǎn)品，提供給新能源汽車應(yīng)用。值得一提的是，在兩年前，賀利氏電子在上海設(shè)立創(chuàng)新中心，專門從事電子材料系統(tǒng)的研發(fā)和測(cè)試，并為客戶提供功率模塊的封裝和測(cè)試等服務(wù)，前瞻性地看到了中國(guó)市場(chǎng)在新能源領(lǐng)域的發(fā)展?jié)撃堋?/p>

“我們希望幫助客戶成功，一起把這個(gè)產(chǎn)業(yè)蛋糕做大?！蓖踅堈f。
責(zé)任編輯:tzh