近來，我國針對(duì)新能源汽車安全規(guī)范出臺(tái)了多項(xiàng)相關(guān)通知，在此推動(dòng)下，今年10月，我國新能源車型以5.37萬輛占當(dāng)月總召回比重達(dá)至37%后，11月得以延續(xù)，盡管從涉及總額、占總召回比重均有回落，但其1.2萬輛召回規(guī)模仍較去年同期暴增196.04%。

究其原因，大致涉及底盤懸架、車身結(jié)構(gòu)、電氣設(shè)備及動(dòng)力電池四類。其中，除進(jìn)口寶馬X5 PHEV因動(dòng)力電池轉(zhuǎn)配失誤存火災(zāi)隱患，及因前后橋逆變器缺陷展開召回的極星2首發(fā)版外，其他兩類均為車輛機(jī)械故障。

但值得注意的是，因存車頂飾板脫落隱患展開召回的特斯拉，似乎在近期進(jìn)入了召回的高頻期。據(jù)蓋世汽車了解，由于前后懸架存在潛在缺陷，今年10月，我國相關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)迫使特斯拉召回2013年9月17日至2018年1月15日生產(chǎn)的2.92萬輛涉事Model S和Model X車輛。盡管特斯拉照規(guī)實(shí)施召回行動(dòng)，但對(duì)外卻并不同意這一說法并聲稱不存在缺陷，他們認(rèn)為，真正的問題是中國路況和司機(jī)個(gè)人行為。

不過，就海外媒體報(bào)道，特斯拉于11月20日因Model S和Model X的懸架問題遭遇集體訴訟。隨后，美國高速公路安全管理局（NHTSA）在11月27日對(duì)外宣布，已就懸架安全問題對(duì)大約11.5萬輛特斯拉汽車展開了調(diào)查。這一系列動(dòng)作，或預(yù)示著特斯拉在美國將因這類安全問題面強(qiáng)制召回危機(jī)。

有意思的是，11月下旬，特斯拉因車輛連接前上控制臂和轉(zhuǎn)向節(jié)的螺栓存在故障而針對(duì)401輛2020款Model Y展開召回，卻決口不提Model S和Model X的懸架問題。

同樣是針對(duì)特斯拉，NHTSA于11月16日表示，正對(duì)近15.9萬輛特斯拉Model S和Model X觸控屏故障進(jìn)行工程分析，進(jìn)一步升級(jí)了針對(duì)特斯拉汽車的安全調(diào)查。該管理局表示，觸控屏故障可能會(huì)導(dǎo)致倒車時(shí)后視鏡圖像顯示失敗、倒車時(shí)后視鏡能見度降低，并可能影響除霧能力以及自動(dòng)駕駛儀和轉(zhuǎn)向功能的音響信號(hào)。隨著工程分析完成，NHTSA將可以下令強(qiáng)制特斯拉召回相關(guān)缺陷車輛。而這一召回，極有可能會(huì)波及中國市場。

近年來，特斯拉在全球市場保有量持續(xù)暴增，作為新造車企業(yè)，其在電氣化、智能化方面的技術(shù)水平遠(yuǎn)超行業(yè)大多數(shù)車企，也正因此獲得一眾科技類狂熱粉絲的追捧，市值因此不斷創(chuàng)新高。但從以上信息來看，特斯拉高漲熱度背后，是眾多車主與新造車企業(yè)共同背負(fù)著的成長代價(jià)，而這一規(guī)律或不僅適用于特斯拉一家。
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