蘋果一出，誰與爭鋒！哪怕是強(qiáng)如特斯拉、國產(chǎn)新能源車三強(qiáng)。

2020年12月21日，中國臺灣媒體《經(jīng)濟(jì)日報》援引某供應(yīng)鏈高管的消息，傳聞已久的蘋果電動汽車比原計劃至少提前兩年推出，預(yù)計將于2021年第三季度正式發(fā)布。這一消息引起了多方震動。

蘋果入局誰受益？

周二蘋果公司股價大漲，漲幅超過3%，報于131.9美元，其市值增幅超過620億美元，蘋果所增加的這部分市值，超過了通用汽車580億美元的市值。在交易日最高點時，蘋果公司過去兩天中的市值漲幅，超過了底特律三大汽車制造商的市值總和。

這一消息也對車企股價造成打擊。特斯拉跌3.8%，盤中一度跌超5%，理想汽車跌超6%，小鵬汽車跌超5%，蔚來汽車跌超4%。

同時，蘋果公司的一些現(xiàn)有或潛在供應(yīng)鏈合作伙伴的股價則迎來了上漲。Lumentum控股大漲9%，思佳訊漲超2%，Qorvo漲1.8%，Jabil漲超1%；電動汽車芯片制造商Cree也漲超2%。激光雷達(dá)傳感器系統(tǒng)制造商Velodyne Lidar的股價上漲了14%，蘋果測試車輛使用的就是這家公司的激光雷達(dá)。另一家激光雷達(dá)制造商Luminar Technologies的股價上漲了8%。

臺灣媒體指出，按照之前蘋果產(chǎn)品備貨先從零部件開始的慣例，臺灣的一些特斯拉供應(yīng)商，包括和大、貿(mào)聯(lián)-KY、和勤、富田等企業(yè)都已進(jìn)入了蘋果汽車的供應(yīng)商名單并接到了備貨要求，以沖刺Apple Car在2021年9月的發(fā)布。

此前臺媒DigiTimes也對Apple Car進(jìn)行了相關(guān)報道，稱蘋果正在努力在美國建立工廠，并已制定了具備初步技術(shù)規(guī)格的生產(chǎn)計劃，其將與知名汽車電子供應(yīng)商進(jìn)行“初步合作談判”，要求供應(yīng)商提供價格和其他詳細(xì)信息。

另外臺媒透露，富士康和裕隆汽車共同組建的合資公司鴻華先進(jìn)科技也在與全臺灣的汽車零部件企業(yè)尋求合作，就是在為組裝蘋果汽車做準(zhǔn)備。以及臺積電正與蘋果合作研發(fā)“自動駕駛芯片”，同時和意法半導(dǎo)體達(dá)成合作。

秘密武器是電池？

另據(jù)報道，蘋果此次釋放出的核心技術(shù)，正是蘋果公司正在進(jìn)行研發(fā)的包括一種“突破性的電池技術(shù)”，并稱其電池設(shè)計可以“從根本上”降低電池的成本，增加車輛的續(xù)航里程，這是目前電動汽車行業(yè)面臨的最大問題之一。

種種跡象表明，蘋果汽車似乎已經(jīng)開在路上。但對此華爾街分析師有不同的看法，一些分析師認(rèn)為汽車業(yè)務(wù)是蘋果應(yīng)該發(fā)展的一大市場，但也有分析師表示，蘋果制造的汽車可能會遇到重投資換取低利潤的現(xiàn)實問題，認(rèn)為蘋果可能正在開發(fā)可以授權(quán)給汽車制造商的技術(shù)。

花旗分析師Jim Suva表示：“蘋果在很多領(lǐng)域進(jìn)行研發(fā)，雖然我們對媒體再次討論它的汽車業(yè)務(wù)并不感到驚訝，但我們非常懷疑蘋果是否會真正生產(chǎn)汽車，因為汽車行業(yè)的利潤率要低得多?！盓vercore分析師Amit Daryanani也懷疑蘋果是否會進(jìn)入利潤率低、資本密集型的汽車行業(yè)。、

馬斯克到底怕不怕？

特斯拉CEO馬斯克也來“自曝”，他發(fā)布推特稱，他曾在2017年在特斯拉最困難的時期，提出出售給蘋果，但遭到拒絕?！霸贛odel 3項目最“至暗時刻”，我曾找?guī)炜擞懻撎O果收購特斯拉的可能性，作價是如今市值的十分之一（約600億美元）。但萬萬沒想到，庫克連見面的機(jī)會都不給一個。”

而特斯拉在熬過“至暗時刻”后，今年突飛猛進(jìn)，擴(kuò)張勢頭異常迅猛。2020年12月19日，特斯拉股票的收盤價為695美元，總市值高達(dá)6588億美元，可惜還是看不到蘋果的背影。

在2020年，盡管全球市場受到新冠疫情的重創(chuàng)，但硅谷特斯拉依然可望實現(xiàn)年初制定的50萬輛產(chǎn)銷目標(biāo)。按照計劃，在2021年，特斯拉有望實現(xiàn)100萬輛的產(chǎn)銷，在2022年，這個數(shù)據(jù)或許會是200萬輛。

這也許是蘋果從原計劃2023年推出Apple Car，到提前兩年進(jìn)入的推動原因。而此次蘋果開車進(jìn)入新能源汽車行業(yè)，對特斯拉的影響不僅在于股票的漲跌，影響或許是深遠(yuǎn)的。

摩根士丹利分析師在一份報告中表示：“從特斯拉的角度來看，我們一直認(rèn)為，像蘋果這樣的科技企業(yè)要比傳統(tǒng)OEM廠商擁有更強(qiáng)大的競爭力?！?/p>

而這次入圍蘋果供應(yīng)鏈的臺灣地區(qū)供應(yīng)商是清一色的特斯拉供應(yīng)商。和大是特斯拉減速器和制動凸輪的供應(yīng)商；貿(mào)聯(lián)-KY則是頗有競爭力的連接器提供商，此前為Tesla提供快充產(chǎn)品和Type C基座，該公司董事長梁華哲并諱言將會與蘋果合作；和勤則是特斯拉繼電器的供應(yīng)商；富田是特斯拉電機(jī)供應(yīng)商。

蘋果Apple Car研發(fā)的核心都來自于特斯拉，搶人大戰(zhàn)也已經(jīng)暗中進(jìn)行。2018年8月10日，特斯拉負(fù)責(zé)研發(fā)和制造的高級副總裁Doug Field重返蘋果，出任SPG的副總裁，Apple Car的落地開始提速。

隨后，蘋果接連從特斯拉挖走了2個研發(fā)副總裁和一個高級總監(jiān)。2019年3月，特斯拉負(fù)責(zé)電驅(qū)動系統(tǒng)的副總裁Dr. Michael Schwekutsch加入蘋果任SPG的高級總監(jiān)。

2019年7月，特斯拉負(fù)責(zé)內(nèi)外飾的研發(fā)副總裁Steve MacManus投奔Doug Field任SPG的高級總監(jiān)。

有技術(shù)有人的蘋果電動車跑的贏勢頭正猛的特斯拉嗎？馬斯克推特表示，“蘋果往電動車業(yè)務(wù)方向進(jìn)行投入探索是一件好事，但與手機(jī)或智能手表相比，車可復(fù)雜多了?！?br /> 責(zé)任編輯:tzh