36750人，這是2018年美國交通事故喪生人數(shù)。

V2X的技術(shù)，包括了車輛與車輛(V2V)、車輛與基礎(chǔ)設(shè)施(V2I)和車輛與行人(V2P)通信，可以減少這個數(shù)字，這如何做到的呢？

這些技術(shù)為司機(jī)提供即時、高度準(zhǔn)確的警報，基本安全信息每秒可在車內(nèi)或附近行人或騎自行車的人之間分享10次，這樣司機(jī)就可以采取行動來避免碰撞或減少傷害的嚴(yán)重性或損壞車輛和基礎(chǔ)設(shè)施。

通過向駕駛員提供即將發(fā)生撞車事故的及時警告，“車到萬物”(V2X)可以將未受損機(jī)動車撞車的數(shù)量和嚴(yán)重程度最高可以降低80% (NHTSA)。

僅2016年就有200萬人受傷，每年因機(jī)動車碰撞事故(NHTSA)造成的經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)數(shù)千億美元。

V2X采用5.9 GHz安全頻譜

遍及美國、汽車制造商、城市和州和其他人，正在積極研究標(biāo)準(zhǔn)化和開發(fā)V2X技術(shù)——所有這些都依賴于5.9 GHz安全頻譜作為車輛之間的通信的支柱,基礎(chǔ)設(shè)施和其他道路使用者。

V2X生態(tài)系統(tǒng)工作時:

1、車輛可以互相通信。汽車工業(yè)，包括下面的美國成員，正在把商業(yè)規(guī)模的V2X技術(shù)應(yīng)用到配備先進(jìn)安全功能的汽車上。

2、道路運(yùn)營商了解這些車輛情況，并與它們直接對話，以更好地運(yùn)營它們的交通系統(tǒng)。道路運(yùn)營商正在部署路邊設(shè)備、光纖和數(shù)據(jù)生態(tài)系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

由于自動駕駛系統(tǒng)的態(tài)勢感知能力超越了其雷達(dá)、激光雷達(dá)和攝像系統(tǒng)，能夠“看到”并參與與其周圍相連的車輛和基礎(chǔ)設(shè)施，自動駕駛車輛從互聯(lián)中獲益。

汽車到一切(V2X)技術(shù)被部署在超過一半的州和幾十個城市，目的是改善道路安全和拯救生命。網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)為美國提供了一套強(qiáng)大的工具來拯救生命，但前提是這些技術(shù)必須具備5.9 GHZ的安全頻譜，才能繼續(xù)取得進(jìn)展。

美國V2X部署概況包括:

推動懷俄明州的貨運(yùn)安全

懷俄明州交通部正在部署V2V和V2I連接，為I-80上的車輛提供更強(qiáng)的監(jiān)控，如工作區(qū)警告、遇險通知、前方碰撞警告和現(xiàn)場天氣影響警告。在惡劣的冬季條件下，天氣影響警告可以用來緩解I-80公路沿線的卡車擁堵情況。

連接佛羅里達(dá)州的用戶

坦帕希爾斯堡高速公路管理局(Tampa Hillsborough ExpresswayAuthority)正在將有軌電車、公交車和數(shù)百輛私家車與V2V和V2I技術(shù)相結(jié)合。其功能包括減少早晨高峰時間的備份和交通延誤，以及在城市道路上警告錯誤的司機(jī)。

俄亥俄州保護(hù)行人

俄亥俄州的馬里斯維爾市正在進(jìn)行一項(xiàng)改善十字路口的項(xiàng)目，將連接的交通信號與車輛配對，讓它們能夠交流行人的存在，對迎面而來的緊急車輛發(fā)出警報，并對可能發(fā)生的撞車發(fā)出警告。

猶他州加速過境

鹽湖城的紅色道路連接車輛項(xiàng)目允許交通信號網(wǎng)絡(luò)給晚點(diǎn)的公共汽車有條件的優(yōu)先通行信號。該項(xiàng)目自2017年11月開始運(yùn)行，已成功將進(jìn)度可靠性提高6%。

緩解紐約的交通堵塞

紐約市交通局計劃將V2V和V2I技術(shù)應(yīng)用到多達(dá)8000輛汽車上，這些汽車將會警告司機(jī)有關(guān)闖紅燈或超速的違規(guī)行為，以及人行橫道上是否有行人。它也可以指示連接的司機(jī)，當(dāng)突然中斷正在發(fā)生

科羅拉多州正在發(fā)展互聯(lián)技術(shù)

科羅拉多州正在沿I-70山區(qū)走廊部署C-V2X技術(shù)，向司機(jī)傳遞安全信息，包括前方發(fā)生撞車的實(shí)時警告。該技術(shù)還可以將崩潰警報傳遞給本地數(shù)據(jù)中心，后者可以立即部署緊急情況 。