我國航空貨運(yùn)機(jī)場設(shè)施區(qū)域布局呈現(xiàn)“東重西輕”的特征，東部地區(qū)人口密度大，航空運(yùn)輸需求大，航空貨運(yùn)機(jī)場分布密集，航空運(yùn)輸市場發(fā)展?fàn)顩r良好;而西部地區(qū)則地廣人稀，地形復(fù)雜，航空貨運(yùn)業(yè)發(fā)展不充分。2019年上海浦東機(jī)場以363.42萬噸的貨郵吞吐量位列全球機(jī)場第三位和國內(nèi)第一位。

全國航空運(yùn)輸機(jī)場布局

從機(jī)場數(shù)量分布來看，截至2019年底，我國共有頒證運(yùn)輸機(jī)場238個，比2018年底凈增3個。其中西部地區(qū)最多，達(dá)到121個，占比50.8%，其次是東部地區(qū)54個，占比22.7%。

我國的貨運(yùn)機(jī)場可分為綜合性、專業(yè)性、區(qū)域性三大類，其中綜合性樞紐機(jī)場以航空客運(yùn)為主，貨運(yùn)為輔;專業(yè)性貨運(yùn)機(jī)場以航空貨運(yùn)為主要業(yè)務(wù);兩者重點服務(wù)于國際航空市場以及各大城市群或中心城市之間的國內(nèi)航空市場，而區(qū)域性貨運(yùn)機(jī)場主要服務(wù)于城市群范圍內(nèi)的國內(nèi)航空市場，重點在城市群內(nèi)部推進(jìn)以機(jī)場為主的多式聯(lián)運(yùn)樞紐。

從不同類型的機(jī)場分布情況來看，專業(yè)性的、區(qū)域性的、綜合性的貨運(yùn)機(jī)場全部在東部的長三角等經(jīng)濟(jì)區(qū)域集聚，而廣袤的中西部地區(qū)則貨運(yùn)機(jī)場嚴(yán)重缺失，亟待專業(yè)性或區(qū)域性貨運(yùn)機(jī)場來支撐西部地區(qū)的基本貨運(yùn)航空服務(wù)。

東部地區(qū)機(jī)場承擔(dān)主要貨運(yùn)任務(wù)

2019年東部地區(qū)完成貨郵吞吐量1245.92萬噸，與2018年持平，占比73%;中部地區(qū)完成貨郵吞吐量124.70萬噸，比2018年增長9.9%，占比7%;西部地區(qū)完成貨郵吞吐量279.04萬噸，比2018年增長7.4%，占比16%;東北地區(qū)完成貨郵吞吐量60.36萬噸，比2018年增長9.6%，占比4%。其中北京、上海和廣州三大城市機(jī)場貨郵吞吐量占全部境內(nèi)機(jī)場貨郵吞吐量的46.5%。

目前，全國主要的航空貨郵吞吐量主要聚集在京津冀地區(qū)、長三角地區(qū)和粵港澳大灣區(qū);東部沿海地區(qū)航空貨運(yùn)量總體遠(yuǎn)比內(nèi)陸地區(qū)大，西部地區(qū)和中部地區(qū)航空貨運(yùn)量偏低，貨運(yùn)需求不足。

上海浦東機(jī)場貨運(yùn)占據(jù)領(lǐng)先地位

從全球市場來看，根據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會IATA發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年上海浦東機(jī)場以363.42萬噸的貨郵吞吐量排在全球第三位。

從國內(nèi)市場來看，2019年，我國航空貨郵吞吐量達(dá)到1710萬噸，其中上海浦東機(jī)場貨郵吞吐量最大達(dá)到363.4萬噸，同比下降3.6%，其次是北京首都機(jī)場的195.5萬噸和廣州白云機(jī)場的192.0萬噸。

上海浦東機(jī)場的貨運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略一方面是加強(qiáng)國際遠(yuǎn)程航線布局，浦東機(jī)場已吸引超過30家航空公司在此運(yùn)營全貨機(jī)業(yè)務(wù)，全貨機(jī)通航31個國家、112個通航點，每周全貨機(jī)起降近1000架次，浦東機(jī)場聯(lián)通全球47個國家和地區(qū)的297個通航點;另一方面是提高航空貨運(yùn)樞紐服務(wù)，浦東機(jī)場是我國第一個實施航空貨物中轉(zhuǎn)集拼業(yè)務(wù)的機(jī)場，航空貨運(yùn)樞紐服務(wù)功能日益增強(qiáng)，為航空物流承運(yùn)商、集成商在浦東機(jī)場運(yùn)營創(chuàng)造了有利的條件。

2020年1-10月份上海浦東機(jī)場累積實現(xiàn)貨郵吞吐量297.64萬噸，在國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)受到新冠疫情重創(chuàng)的背景下，仍然保持0.7%的正增長，反應(yīng)出上海浦東機(jī)場的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)競爭優(yōu)勢明顯。

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