縱觀人類文明發(fā)展史，科學(xué)技術(shù)每一次重大突破，往往都會(huì)引起一次深刻的革命，蒸汽機(jī)的出現(xiàn)，為人類帶來(lái)了第一次工業(yè)革命；電氣化技術(shù)，為人類帶來(lái)了第二次工業(yè)革命；原子能、微電子技術(shù)、電子計(jì)算機(jī)的發(fā)展，帶來(lái)了第三次革命..

進(jìn)入21世紀(jì)，如果要評(píng)選出一項(xiàng)足以引起巨大變革的技術(shù)，人工智能一定榜上有名。隨處可見(jiàn)的，生活中充斥著人工智能的影子，"語(yǔ)音識(shí)別、智能家居、智能手機(jī)，以及我們今天要說(shuō)的——智能汽車"。

被人工智能賦能后的汽車，它們的功能不再局限于出行，反而更像是一個(gè)智慧綜合體，能聽(tīng)懂，能看明白，甚至能進(jìn)行自主決策。

智能汽車的想象空間之大，以至于所有廠家都明白了一個(gè)道理，未來(lái)汽車發(fā)展的最終場(chǎng)地，一定會(huì)聚焦在智能化。

風(fēng)口

年初至今，特斯拉的股票猶如坐上火箭一般，漲幅一度超過(guò)600%以上，在銷量不及豐田、大眾零頭的前提下，支撐起如此高估值的，便是其領(lǐng)先的智能化技術(shù)，包括自動(dòng)駕駛、OTA等等。

當(dāng)然，不局限于特斯拉，同樣以軟件能力著稱的小鵬汽車，也在登錄納斯達(dá)克后一路高歌猛漲，目前市值以躋身中國(guó)車企市排行前五。

除了資本市場(chǎng)看好，在國(guó)家的頂層設(shè)計(jì)上，也是十分支持。

今年2月，發(fā)改委等11部委聯(lián)合發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》；4月，三部門(mén)印發(fā)《國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》的通知 ；12月，發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》…

在政策+資本的雙重支持下，智能汽車行業(yè)，無(wú)疑是步入高速發(fā)展階段。

此外，由于我國(guó)在5G、智能AI等領(lǐng)域處于國(guó)際領(lǐng)先地位，所以從智能汽車領(lǐng)域未來(lái)的發(fā)展來(lái)看，空間十分廣闊。

根據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞與國(guó)家工業(yè)信息安全發(fā)展研究中心聯(lián)合發(fā)布的《AI智能下的汽車產(chǎn)業(yè)裂變--中國(guó)汽車企業(yè)與新一代信息技術(shù)融合發(fā)展報(bào)告》，預(yù)計(jì)到到2025年，中國(guó)市場(chǎng)智能汽車的規(guī)模能達(dá)到1700萬(wàn)輛。

ADiGO 3.0生態(tài)系統(tǒng)

作為世界五百?gòu)?qiáng)企業(yè)，同時(shí)也是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的整車制造商，廣汽集團(tuán)在智能化變革這條路上，無(wú)疑是走到了前列，而其中最引人注目的成果，必然是ADiGO生態(tài)系統(tǒng)。

2019年7月，廣汽集團(tuán)在 "廣汽智能科技大會(huì)"上發(fā)布了"ADiGO生態(tài)系統(tǒng)"，后續(xù)，ADIGO逐漸進(jìn)化，到現(xiàn)在已經(jīng)到達(dá)3.0版本。

這套系統(tǒng)能聊的很多，但最先和大家聊的，應(yīng)該是它的L3級(jí)自動(dòng)駕駛能力，不過(guò)需要說(shuō)明的是，該功能目前還不能交付用戶（法規(guī)開(kāi)放前）。

先從基本的硬件配置講起，ADIGO 3.0具備豐富的傳感器配置，包括 5 顆毫米波雷達(dá)、12 顆超聲波傳感器、4 顆全景攝像頭、1 顆智能前視攝像頭以及 1 顆駕駛員疲勞監(jiān)測(cè)攝像頭以及高精地圖

其中毫米波雷達(dá)、智能前視攝像頭以及全景攝像頭由安波福供應(yīng)，前視攝像頭是安波福與 Mobileye 聯(lián)合研發(fā)，內(nèi)置 EyeQ4 芯片。

這套系統(tǒng)最大的亮點(diǎn)在于高精地圖的引入，它意味著即使傳感器感知受限，這套系統(tǒng)依舊能為自動(dòng)駕駛汽車提供包括位置信息、限速、車道、曲率、坡度、航向、傾側(cè)等先驗(yàn)信息，提前預(yù)判前方1公里路況，先一步做好道路規(guī)劃。

在豐富感知設(shè)備以及高精地圖的賦能下，ADIGO 3.0能實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)的如全速域跟車（IACC）、車道偏離警告（LDW）、車道保持輔助（LKA）、交通標(biāo)識(shí)識(shí)別（TSR）等功能，以及更高級(jí)別的包括交通擁堵輔助、高速巡航輔助等隸屬于L3的功能。

另外，為了防止消費(fèi)者濫用該功能，這套系統(tǒng)還搭載了HOD（方向盤(pán)脫離預(yù)警）+DMS（疲勞監(jiān)測(cè)）組合，能夠時(shí)刻監(jiān)測(cè)方向盤(pán)是否處于脫手狀態(tài)以及駕駛者注意力狀態(tài)。

而在豐富傳感器的賦能下，ADiGO 3.0還擁有同級(jí)領(lǐng)先的泊車系統(tǒng)，通過(guò)4個(gè)攝像頭及12個(gè)超聲波傳感器，能實(shí)現(xiàn)對(duì)車位的精準(zhǔn)識(shí)別，并且支持6m范圍內(nèi)的遙控泊車。

在系統(tǒng)安全性方面，ADiGO 3.0自動(dòng)駕駛系統(tǒng)已經(jīng)完成了超過(guò)15萬(wàn)公里的全國(guó)道路測(cè)試，其中重點(diǎn)測(cè)試了首次開(kāi)放ADiGO 3.0自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的廣深地區(qū)，計(jì)劃今年內(nèi)完成全國(guó)重點(diǎn)城市的路試和功能開(kāi)放，全國(guó)也將逐步進(jìn)。

不止自動(dòng)駕駛

ADIGO 3.0智能物聯(lián)系統(tǒng)的優(yōu)秀之處在于，不僅在自動(dòng)駕駛技術(shù)上同級(jí)領(lǐng)先，更是深度結(jié)合了當(dāng)前消費(fèi)痛點(diǎn)，以此打造的一個(gè)具有擬人化的智能化系統(tǒng)。

比如我們最常見(jiàn)的導(dǎo)航系統(tǒng)，目前市面上的車載導(dǎo)航，往往是單圖層顯示，多圖層融合地圖顯示的都是少之又少，而ADIGO 3.0具備更高級(jí)的AR實(shí)景導(dǎo)航功能。

通過(guò)地圖數(shù)據(jù)+車輛數(shù)據(jù)+視覺(jué)數(shù)據(jù)，以AR增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)×高德導(dǎo)航的最新算法，AR實(shí)景導(dǎo)航能在儀表盤(pán)上模擬真實(shí)環(huán)境，并給上清晰的箭頭顯示。

這一功能，無(wú)疑是給駕駛者提供了更加準(zhǔn)確生動(dòng)的導(dǎo)航信息，去確認(rèn)自己是否走在正確的道路上，特別是在空間結(jié)構(gòu)異常復(fù)雜的機(jī)場(chǎng)、商圈、醫(yī)院等公共區(qū)域，可輕松解決導(dǎo)航誤差過(guò)大的難題。

除此之外，ADIGO 3.0還支持用戶識(shí)別，通過(guò)FACE ID，驗(yàn)證成功后能直接進(jìn)入"個(gè)人頻道"，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)此前錄入的信息，自動(dòng)調(diào)整車內(nèi)座椅、方向盤(pán)、空調(diào)、音樂(lè)、地圖等設(shè)備，避免不同用戶用車需要不斷調(diào)整的麻煩。

最后，它的香氛系統(tǒng)也是一大亮點(diǎn)，系統(tǒng)通過(guò)前置攝像頭，能識(shí)別駕駛員的疲勞程度以及身體狀況，而根據(jù)疲勞等級(jí)，會(huì)自動(dòng)觸發(fā)幫助醒神的香氛，音樂(lè)，保障駕駛安全。

廣汽研究院

最后，還和大家聊聊ADIGO背后的廣汽研究院，資料顯示，廣汽研究院成立于 2006 年，作為廣汽集團(tuán)的技術(shù)管理部門(mén)和研發(fā)體系樞紐，從成立至今，廣汽在研究院上投入了近 300 億人民幣。

在最關(guān)鍵的自動(dòng)駕駛上，據(jù)廣汽研究院首席技術(shù)官、智能網(wǎng)聯(lián)中心主任黃少堂介紹，廣汽研究院內(nèi)部將自動(dòng)駕駛的研發(fā)分為兩條路徑：漸進(jìn)量產(chǎn)式與跨越創(chuàng)新學(xué)習(xí)式。

怎么理解？所謂漸進(jìn)式，即從L1逐步到L2、L3、L4…，一步一個(gè)腳印；所謂跨越創(chuàng)新學(xué)習(xí)式，即直接從L4、L5等更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛切入，一步到位。

在黃少堂看來(lái)，雙線作戰(zhàn)的優(yōu)勢(shì)在于，一個(gè)是利用杠桿效應(yīng)給量產(chǎn)車找到更強(qiáng)的合作伙伴；另一個(gè)便是以新科技為核心，通過(guò)最高端的研究，以最先進(jìn)的方式達(dá)到最好的體驗(yàn)感。

而隨著 L2 自動(dòng)駕駛的 Aion S 和 L3 自動(dòng)駕駛的 Aion LX、Aion V 車型的相繼推出，廣汽在自動(dòng)駕駛技術(shù)產(chǎn)品化的道路上已經(jīng)走在了國(guó)內(nèi)同行的前列；同時(shí)L4、L5級(jí)技術(shù)的不斷專研突破，也就意味著廣汽擁有更深更廣的技術(shù)積淀。

廣新的發(fā)展無(wú)疑是應(yīng)了那句老話：著手現(xiàn)在，放眼未來(lái)。

實(shí)際體驗(yàn)ADIGO 3.0

在12月30日，《智電汽車》受邀來(lái)到了位于重慶的昕悅祺體驗(yàn)中心，通過(guò)技術(shù)講解以及動(dòng)靜態(tài)的體驗(yàn)項(xiàng)目，深度體驗(yàn)了廣汽的ADIGO 3.0系統(tǒng)，包括全速域自動(dòng)駕駛、一鍵遙控泊車、AR實(shí)景導(dǎo)航、中藥香氛健康科技等先進(jìn)技術(shù)。

以ADIGO 3.0全速域自動(dòng)駕駛為例，它給人的感受相當(dāng)智能，無(wú)論是剎車還是加速，表現(xiàn)得都相當(dāng)絲滑，沒(méi)有所謂的機(jī)器控制的那種冰涼感。

在試駕過(guò)程中，筆者還特意放開(kāi)雙手測(cè)試了它的BMS系統(tǒng)，很靈敏，短時(shí)間內(nèi)儀表盤(pán)就有提示消息外加提示音。

另外，在試駕過(guò)程中，ADIGO 3.0的香氛系統(tǒng)給筆者留下了深刻的影響，車內(nèi)始終彌漫著一股讓人神清氣爽的味道。

靜態(tài)環(huán)節(jié)，同行的媒體朋友測(cè)試了好幾回ADIGO 3.0的自動(dòng)泊車功能，從實(shí)際表現(xiàn)來(lái)看，它的識(shí)別率和判斷率反應(yīng)與老司機(jī)無(wú)異，修正方向顯得很"老練熟手"，用重慶話來(lái)說(shuō)就是：三盤(pán)子之內(nèi)，必定入庫(kù)。

寫(xiě)在最后

毫無(wú)意外的，智能化站上了這個(gè)時(shí)代的風(fēng)口，風(fēng)口之下，汽車行業(yè)也正在經(jīng)歷一場(chǎng)百年未見(jiàn)的巨變，在這場(chǎng)變革之中，不同于我們認(rèn)知中的產(chǎn)品迭代，汽車底層邏輯的變化改變的不只是我們的出行方式，更會(huì)改變?nèi)祟惖纳罘绞?，以自?dòng)駕駛為代表的技術(shù)，將會(huì)在未來(lái)成為企業(yè)的核心護(hù)城河，從當(dāng)前的形式來(lái)看，廣汽新能源，無(wú)疑是占得了先機(jī)。

原文標(biāo)題：在智能化這條新興賽道，廣汽新能源如何憑ADiGO 3.0一招制敵？

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