2020年前11月全球新能源汽車銷量數(shù)據(jù)亮點：

1、 “頂流”特斯拉Moodel 3繼續(xù)霸榜。

2、“迷你”宏光全球排名第二位。

3、 造車新勢力品牌蔚來上榜，彎道超車穩(wěn)步前進。

4、 上榜自主品牌車型以廉價車型為主。

5、 自主品牌全球化進展緩慢。

6、 歐洲和亞洲市場成全球銷售主力。

回首2020年，在疫情籠罩全球的影響下，各國新能源汽車市場均承受了嚴峻考驗。日前，美國新能源汽車銷量統(tǒng)計網(wǎng)站EVSales發(fā)布2020年1—11月全球新能源汽車的銷量數(shù)據(jù)。

數(shù)據(jù)顯示，2020年11月全球新能源汽車銷量為41．4萬輛，環(huán)比增長21．3％，同比2019年上漲134．7％。1—11月全球新能源汽車總銷量達到254．4萬輛。其中，特斯拉Model 3以33萬輛奪冠，宏光MINI EV憑借8．6萬的銷量超越雷諾Zoe排在第二位，廣汽Aion s、上汽寶駿E系列分居第八和第十位。

車型TOP20：“頂流”Model 3奪冠 宏光MINI超雷諾

2020年1—11月，全球排名數(shù)據(jù)顯示，特斯拉Model 3以絕對的優(yōu)勢超越一眾車型，成為全球最為暢銷的電動車型，市占率高達11．8％，并與第二名之間形成斷崖式領先地位。

具體來看，11月，特斯拉Model 3環(huán)比大漲72．9％，以近4萬的成績排名第一。在中國市場，自特斯拉Model 3國產(chǎn)后，銷量快速提高到1萬輛以上。5月降價后，特斯拉Model3銷量連續(xù)7個月維持在1萬輛以上，11月份增長至2．1萬輛，隨著年末沖刺，12月或有超3萬的可能。同樣，特斯拉Model 3在英、美、法、德等市場也極為暢銷。有媒體報道稱，特斯拉Model 3是美國市場銷售最快的二手車。

國內(nèi)的“神車”宏光MINI EV，累計銷量已達到了8．6萬輛，目前排名全球車型第二位。作為后起之秀，宏光Mini EV攻勢強勁，11月銷量近3萬，環(huán)比10月增長60．4％，隨著宏光MINI產(chǎn)量的攀升，預計其強勁攻勢將持續(xù)。

除宏光MINI以外，進入前20榜單的國產(chǎn)車型還有廣汽 Aion S（第八位）、上汽寶駿E系列（第10位）、秦Pro EV（第12位）、長城歐拉R1（第14位）、奇瑞 eQ（第18位）。

排在第三位的是雷諾Zoe，累計銷量為8．4萬輛，市占比為3．31％。在歐洲碳排放政策逐漸趨嚴的影響下，歐洲新能源汽車市場滲透率進一步提升。雷諾Zoe、特斯拉Model 3、大眾ID．3是歐洲市場最為暢銷的車型。

特斯拉Model 3的兄弟車型——Model Y排在第四位，11月銷量維持了10月的水平，累計銷量6．4萬輛，市場占比為2．51％。2021年1月1日，國產(chǎn)特斯拉Model Y在中國正式上市，售價較進口版減少16萬元，一時間特斯拉線上和線下店鋪“爆癱”。有業(yè)內(nèi)人士表示，未來特斯拉Model Y將成為特斯拉在中國主要銷售軍隊。

現(xiàn)代Kona EV、日產(chǎn)leaf、奧迪 e—tron位列第五、第六、第七位。其中，現(xiàn)代Kona EV在歐洲市場格較受歡迎，2020年1—11月，現(xiàn)代Kona EV在歐洲共交付3．7萬輛。

小編有話說：在榜單中有很多國產(chǎn)車型上榜，為中國市場在全球市場中的份額增添了不少力量。但是，與此同時，我們也能發(fā)現(xiàn)上榜的車型大多比較廉價，如五菱宏光MINI EV，寶駿E系列，奇瑞eQ系列。而價格稍微高一點比亞迪秦Pro EV和廣汽埃安 Aion S價格也在10萬元左右。這說明，我國的自主品牌仍然不夠國際化。

車企TOP20：特斯拉持續(xù)霸榜 比亞迪進前三 蔚來上榜

根據(jù)EVSales數(shù)據(jù)，2020年1—11月，全世界銷量最好的品牌是特斯拉，其以40．7萬輛的銷量位居第一位，銷量占全球新能源汽車市場份額的16％。

排在第二位的是大眾，新車銷量為16．7萬輛。該品牌有帕薩特PHEV、e－Golf和ID．3三款車型進入2020前11月全球新能源車型TOP20。

位列第三名的是比亞迪，累計銷量15．2萬輛，市場份額占比為6％。比亞迪秦Pro ev進入2020前11月全球新能源車型TOP20，此外在7月上市的比亞迪漢也有一定的功勞。

寶馬排在第四名，2020年前11月新能源車銷量為13．5萬輛，占比5．4％；上汽通用五菱的新車銷量是12．8萬輛，位列第5位；另外的中國車企：廣汽以5．6萬輛居第14位；長城、蔚來、奇瑞分居第16、19、20位。

蔚來作為國內(nèi)唯一一家上榜的新勢力車企，在一定程度上證明自己的實力，也表明市場接受并認可新勢力產(chǎn)品。

小編有話說：從PPT造車到得到認可，造車新勢力的出現(xiàn)已然成為了中國汽車產(chǎn)業(yè)的第三次變革，中國想要實現(xiàn)彎道超車，造車新勢力的力量不可忽視。

市場份額：歐洲市場表現(xiàn)強勢 亞洲市場回暖勢頭明顯

在汽車整體銷量下滑時，歐洲市場的新能源汽車銷量卻一路高歌上漲，主要受到高補貼結合強懲罰機制政策影響。

其中，德國在2020年加大了對新能源汽車的購車補貼，4萬歐元以下純電動汽車和插混車可享受6000歐元／輛和4500歐元／輛的政府補貼，補貼額度增長了50％；車價高于4萬歐元的車型，則分別可獲得每輛5000歐元和3750歐元獎勵。

在2020年前11月全球新能源汽車品牌TOP20榜單中，僅德國就有5家品牌上榜，分別是大眾、寶馬、奔馳、奧迪和保時捷，累計銷售成績?yōu)?4．8萬輛，為全球新能源汽車貢獻了22％的份額；法國有雷諾和標致2個品牌上榜，累計新車銷量達15．6萬輛。

中國品牌方面，在銷售品牌前20榜單中，憑借比亞迪、上通五菱、上汽、廣汽等7家車企為全球新能源汽車貢獻了53．3萬輛的銷售成績，市場份額為21％。

此外，韓國現(xiàn)代、起亞以及日本豐田、日產(chǎn)也為全球新能源汽車銷量貢獻了10％的市場份額?？傮w而言，榜上的亞洲車企品牌為全球市場貢獻了31％的份額。

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